Ciclovías: opiniones sobre el cambio de mano en el estacionamiento y cuáles son los próximos pasos

Redacción de La Nueva.

[email protected]

A casi diez años del primer proyecto de ciclovía en la ciudad, en el que se planteaba establecer una red de conexión para que los ciclistas tengan su propio espacio, hoy el foco está puesto en cómo articular a los demás actores del tránsito sin que el sistema genere problemas a unos y otros.

La relación de los bahienses con el uso de transportes alternativos, particularmente con la bicicleta, estuvo marcada estos años por la porción de espacio que le quede a cada actor.

Entre reclamos de comerciantes que alegaban una disminución en sus ventas producto de la falta de lugar para los autos y el accionar judicial que detuvo su ampliación en la esquina de una farmacia del macrocentro, la presencia de ciclistas —pandemia mediante— se volvió cada vez más robusta y, de igual manera, sus carriles exclusivos.

Este año el tránsito, particularmente en las zonas del micro y macrocentro, vio modificaciones —aún en marcha— del estacionamiento sobre calles con trazados de este tipo. 

Una importante alteración comenzó en agosto pasado, ya con la nueva gestión municipal, luego de tres años de una modalidad que obligó a los autos a estacionar junto a la bicisenda, en mitad de la calle, lo cual había cosechado varias opiniones en contra.

El estudio de un equipo de la Universidad Tecnológica Nacional, a cargo del ingeniero Horacio Varela, planteó un diagnóstico. Su conclusión fue que esa característica volvía a los recorridos bastante inseguros. A partir de allí los boxes de estacionamiento volvieron gradualmente a estar ubicados junto al cordón.

Se había explicado en la presentación del informe: "La situación de las ciclovías es bastante insegura sobre todo en las calles 19 de Mayo, Viamonte y Villarino. Estos estacionamientos en la mitad de la cuadra son bastantes complejos ya que consumen más calle que el resto y queda solamente para circular 4 metros. Además, consultamos a las personas de emergencias y dijeron que necesitaban mucho más lugar para poder moverse".

El eje 19 de Mayo - Gorriti fue uno de los que sufrió las últimas reorganizaciones. En su trayecto desde el Paseo de las Esculturas hasta su cruce con Viamonte cuenta con la ventaja de atravesar íntegramente el centro, rodeando arterias con mayor flujo de tránsito como avenida Colón, Sarmiento o Alsina. Los vecinos de ese sector ya cuentan con el trazado de Yrigoyen, que parte desde la Plaza Rivadavia y llega hasta Napostá, que nunca llegó a ver implementado el polémico sistema de estacionamiento en mitad de calle.

Opiniones de ciclistas

Laura es docente y cuenta a La Nueva. que ese trazado lo utiliza con su bicicleta de tres a cinco veces por semana. "Me parece bien que se haya vuelto a reorganizar el circuito de estacionamiento, no era cómodo y no era seguro. Devolver el estacionamiento a su lugar me parece espectacular, también soy conductora y me resulta más cómodo dejar el auto pegado a la acera".

Por su parte Diego, que también es docente y viajaba este miércoles desde el centro hasta el barrio Kilómetro 5, se mostró a favor de la modificación, porque el anterior modo de estacionamiento "no dejaba espacio, era confuso hasta para los que viajaban en auto".

Jorge es gasista y, de camino a su trabajo, aseguró que el cambio le resulta "más seguro. Uso la bicicleta a diario para trabajar por la dificultad de estacionar, y antes (los vehículos estacionados) abrían la puerta y era un peligro para quien venía por la ciclovía".

Pedro, un jubilado que cruzaba en su bicicleta por Vieytes y Gorriti, se mostró de acuerdo con que las ciclovías sean ampliadas y modificadas. Sin embargo, señaló que "el tránsito es muy complicado, el estado de las calles es lo peor que veo. Salís y las cloacas rebalsan por todos lados".

El presidente de la Plataforma Sustentabilidad Integral, Guillermo Liverotti, también ve estos cambios implementados por la actual gestión municipal como positivos, aunque la diferencia en términos de seguridad no resulte sustancial.

"Como ciclista, no he percibido cambios significativos en la seguridad, ya que los vehículos que circulan al lado de las ciclovías respetan, en su mayoría, la velocidad máxima de 30 km/h (en el microcentro)", dijo a La Nueva..

Otro punto sobre el que hizo hincapié fue la señalética que, en un informe realizado tras un encuentro del 18 de noviembre por la Semana de la Movilidad Sustentable, es el problema que más molesta a los ciclistas.

"Creo que la señaletica es muy importante para la educación y prevención de los siniestros viales, por eso, como resultado de lo trabajado creemos importante que se ponga cartelería tanto horizontal como vertical con velocidad de máximas de 20 km/h en las cuadras en las que hay escuelas para reducir las consecuencias de los siniestros viales", señaló.

En dicho reporte se explicó que otros problemas que aquejan a los ciclistas son "los peatones que cruzan por cualquier lugar y no respetan los semáforos" y la "falta de coordinación entre carril vehicular y ciclovías".

Conectar centros educativos

Desde el área de Tránsito del Municipio informaron a La Nueva. que esta semana concluyó la adaptación del estacionamiento en el eje Viamonte - Darregueira y ahora se apunta a una nueva alternativa para lograr una mejor conexión de los barrios hacia los lugares con mayor demanda de ciclistas.

En esa etapa, que no tiene fecha de inicio, detallaron que tendrá prioridad la conexión de centros educativos superiores y medios.

La intención del nuevo proyecto es que "queden 150 kilómetros" de ciclovíaS en la ciudad, que amplíen el mapa actual, sumando como característica clave el sentido único de circulación para ciclistas en tramos del centro.

En ese sentido, Liverotti mencionó que el martes fue entregado al Ejecutivo "un petitorio con firmas de cientos de ciclistas para que se continúe avanzando con las distintas etapas de la ordenanza de ampliación del sistema de ciclovías".

Luego de la reunión con el intendente Federico Susbielles, consideró: "Nos parece crucial unir el centro con los barrios ya que esta conectividad, junto con la implementación de estacionamientos seguros que también solicitamos en el petitorio, incentivará a más personas a utilizar la bicicleta para trámites o compras cotidianas".