Como en Bahía: por la suba del combustible, circulan menos colectivos en el AMBA

Redacción de La Nueva.

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Los colectivos del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) circulan hasta un 40% menos que en condiciones habituales por el aumento del combustible. Esta situación impacta en la frecuencia del servicio y reduce la cantidad de unidades disponibles en la calle, con demoras y largas filas.

Son datos que se desprenden del último informe del Instituto Interdisciplinario de Economía Política de Buenos Aires de la Facultad de Ciencias Económicas de la UBA, que analizó la evolución reciente de tarifas y subsidios en el transporte público.

La situación recuerda a lo ocurrido en Bahía Blanca hace tan solo unos días, cuando las dos empresas mayoritarias de transporte urbano de pasajeros habían decidido, unilateralmente, reducir drásticamente las frecuencias de los colectivos, achicando la franja horaria entre las 6.30 y las 20.30. El sistema funcionó así algunos días hasta que, a partir de una negociación con el Ejecutivo y el malestar expreso de los usuarios, se retomó el servicio habitual. Sin embargo, desde las transportistas continúan advirtiendo que el sistema no funciona con costos y el actual precio del boleto.

En Buenos Aires, según el reporte del a UBA, la oferta total de vehículos en el servicio de transporte público de pasajeros del AMBA se redujo un 30% en comparación con el nivel operativo regular. La caída fue aún más marcada en los servicios interjurisdiccionales, que dependen de Nación y Provincia, donde alcanzó el 40%.

Por el contrario, los colectivos que operan exclusivamente dentro de CABA mostraron una baja mucho menor, del 5%, lo que permitió amortiguar parcialmente el impacto general sobre el sistema.

El informe señaló que la fuerte suba en el precio del combustible -impulsado por la guerra en Medio Oriente- fue el principal detonante detrás de la caída en la circulación del transporte.

Sin embargo, los especialistas advirtieron que, más allá de este factor coyuntural, existen problemas estructurales que agravan la situación: “La flota operativa a marzo de 2026, previo al recorte de servicios, era un 12% inferior a la de 2019 (2.359 coches menos)”.

“La discusión de fondo es de orden fiscal y supone una inyección de subsidios adicionales por $17.500 millones al mes, dado que los subsidios vigentes fueron calculados en base a un valor del combustible fijado en $1.744 pesos por litro cuando el precio de mercado supera los $2.100″, plantearon.

En ese sentido, precisaron que esa carga no recae exclusivamente sobre Nación, ya que desde 2019 se reparte el financiamiento del transporte junto a los gobiernos locales y provinciales. Así, la distribución se divide en: $1750 millones que corresponde aportar a CABA, $7595 millones corresponden al Estado Nacional y $8155 millones a la Provincia de Buenos Aires.

Ante eso, analizaron: “De trasladarse la totalidad del incremento a las personas usuarias, se requeriría una suba de la tarifa de aproximadamente el 16%, adicional a los incrementos preestablecidos para la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y la Provincia de Buenos Aires".

En paralelo, el esquema tarifario del transporte público muestra fuertes diferencias según la región y el tipo de servicio. Mientras que el boleto mínimo de colectivo en el AMBA ronda los $700, en el interior del país el promedio ya alcanza los $1526, tras la eliminación del Fondo de Compensación al Transporte Público en 2024.

A esto se suma que, en términos reales, las tarifas del interior superan en un 45% los valores de 2019, mientras que en el AMBA recién se aproximan a esos niveles. En ese escenario, provincias como Corrientes, Chaco, Formosa, Córdoba y Santa Fe figuran entre las más afectadas por el peso del transporte en relación con los ingresos, en un contexto de reducción de subsidios que, desde 2023, cayó un 34% en términos reales. (con información de TN)