El puente de la avenida Colón, en marcha

Mario Minervino

mminervino@lanueva.com

Es periodista, ingeniero civil y docente de la Universidad Nacional del Sud en materias relacionadas con el Patrimonio arquitectónico y el planeamiento urbano. Ha publicado notas en revistas Vivienda, Todo es Historia, Obras & Protagonistas y Summa +. Participa en varios micros radiales referidos a la historia de Bahía Blanca. En dos ocasiones recibió primera mención por parte de ADEPA en el rubro Cultura e Historia.

Hace 116 años, en enero de 1908, este diario daba cuenta de la construcción del puente sobre las vías del ferrocarril Buenos Aires al Pacífico en la avenida Colón.

En abril de 1906 el Concejo Deliberante autorizó a William Bremen Harding Green, gerente del ferrocarril Buenos al Pacífico seccional Bahía Blanca al Noroeste, a construir un puente en la avenida Colón, sobre la parrilla de vías camino a puerto Galván. La propuesta era interesante ya que el constante tráfico de trenes dificultaba el cruce del lugar.

Hubo algunas críticas al proyecto porque, se decía, que con el puente “se perdía la vista hacia el horizonte” y que además tendría un impacto negativo sobre el valor de los inmuebles.

Aprobada la obra, no fue hasta agosto de 1908 que se dio inicio a los trabajos, con un puente de hierro y ladrillo. Los primeros trabajos fueron de rellenar los terraplenes, utilizando tierra extraída del lugar donde se construiría su nueva estación, en Sixto Laspiur al 400.

A mediados de 1909 desde la plaza Rivadavia se podía ver la obra, terminados los cinco pilares de ladrillo y los dos estribos. Entre los pilares se habían montado siete tramos de hierro, “soberbias piezas” que exigieron el uso de rieles cabreadas para su montaje. Ubicado a casi 6 metros sobre las vías, el puente tenía 14 m de ancho, veredas y una baranda metálica.

La expectativa del municipio era que la obra fuese inaugurada para el centenario de la revolución de Mayo, el 25 de mayo de 1910. Pero eso no ocurrió. Por distintos contratiempos la obra se paralizó durante casi un año y recién se reactivó a fines de 1910. En 1911 comenzó la colocación del adoquinado y meses después se habilitó el paso vehicular.

Declarado en 2014 Monumento histórico Nacional, el puente sigue en uso y con preocupantes deficiencias constructivas.