Alertan sobre el estado de la Estación Sud y reclaman su urgente puesta en valor

Redacción de La Nueva.

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Audionota: Guillermo Crisafulli

Por Pablo Andrés Alvarez / palvarez@lanueva.com

 La Comisión Ferroviaria Regional Sur de la provincia de Buenos Aires alertó sobre el estado de la Estación Sud y reclamó su puesta en valor en forma urgente.

   El ente se encargó de realizar un relevamiento en ese edificio, declarado en 2014 como Patrimonio Histórico Cultural y Arquitectónico de la ciudad y Monumento Histórico Nacional, y en otras instalaciones ferroviarias de nuestro distrito, con resultados preocupantes.

   “Lo que encontramos no es nada bueno. De las 8 estaciones existentes, apenas dos se encuentran en buen estado, pero por el mantenimiento que le da una empresa privada, como la de Grünbein, o por el aporte de los vecinos, como la de Cabildo. El resto presenta distintos grados de deterioro y algunas ya ni siquiera existen porque fueron vandalizadas,  incendiadas, saqueadas y hasta usurpadas”, resumió Eduardo Matarazzo, presidente de la comisión.

   El trabajo se basó, además de la estación principal de nuestra ciudad (ubicada en la avenida Cerri 750), en las denominadas Noroeste, Grünbein, Spurr (también  Monumento Histórico Nacional), Cabildo, Ingeniero White, Cerri y Aguara e incluyó los talleres ubicados en el barrio Maldonado.

   “La que más nos preocupa es la Estación Sud, porque es la más operativa y porque ya hace un par de años que fue declarada Monumento Histórico Nacional y merece una consideración especial, debido a que es uno de los edificios emblemáticos de nuestra ciudad”.

   Además, según explicó Matarazzo, será el epicentro de la anunciada reactivación del sector ferroviario.

   “Cobrará aún más gravitación si se pone en marcha el proyecto del Tren Urbano, o el servicio que se preste de Bariloche a Constitución o el que hará el trayecto corto entre Bahía y Olavarría, que pasará por Sierra de la Ventana y Pringles”.

   Se estima que, a mediano plazo, este sitio tendrá mucho movimiento de usuarios y hoy por hoy no se encuentra en condiciones.

   “Sin ir más lejos, la planta alta está clausurada y a la confitería se le vino abajo el techo, mientras que hay otros sectores que precisan bastante mantenimiento. Lo único que zafa es el sector de pasajeros, pero el resto está en un estado alarmante”.

   Cabe recordar que en septiembre de 2014, el Concejo Deliberante declaró por unanimidad a todas las estaciones de Bahía Blanca como Patrimonio Histórico Cultural y Arquitectónico. Y en noviembre del mismo año, se denominó a las estaciones Sud y Spurr como Monumento Histórico Nacional.

   “En el articulado de esa ley, se instruye al municipio para que se ocupe del mantenimiento. Por estamos reclamando que se cumpla no sólo al municipio, sino también al ADIFSE, que es el organismo nacional de infraestructura ferroviaria. Las reparaciones seguramente escapen al presupuesto del municipio, y por eso alertamos a Nación del estado del inmueble en general. Es una puesta en valor que tendrá un costo elevado, porque se la dejó caer muchísimo”, señaló Matarazzo.

   Pese a esta situación, Matarazzo no advierte riesgos para los usuarios.

   “No percibimos un problema de seguridad en los usuarios, porque el mejor sector es el que se utiliza actualmente. Pero si esta Estación comienza a tener más movimiento, como se menciona, puede llegar a haber algunas dificultades. También hay que tener en cuenta que la gente no tiene tampoco un sector donde resguardarse o, por ejemplo, tomar un café. Hoy hace la fila hacia afuera y se sube al tren directamente”, comentó.

   En la actualidad, hay un solo andén operativo, que es el que se utiliza en el servicio Bahía Blanca-Buenos Aires.

   “Pero en poco tiempo van a estar funcionando el Tren Urbano, el Tren Patagónico y el Tren Corto Bahía-Pringles, por lo que va a ser necesario mejorar las instalaciones, empezando por el túnel que conecta el andén 1 con el de enfrente y que está cerrado hace ya varios años”.

   Y añadió: “Se puede decir que la Estación Sud está en condiciones mínimas de funcionamiento y que no está preparada para el incremento de servicios y, por ende, mayor cantidad de usuarios”.

   Según Matarazzo, son instalaciones antiguas, por lo que el deterioro es paulatino y gradual.

   “Lamentablemente, el sector ferroviario está en decadencia desde hace muchos años y por eso no será sencilla la reactivación que se proyecta. Las oficinas administrativas se trasladaron a planta baja. Obviamente que al disminuir considerablemente la cantidad de personal, se hizo más sencillo el acondicionamiento de una oficina. Hasta 2016 había una gran cantidad de empleados, pero el cierre de Ferrobaires redujo considerablemente el movimiento”.

Usurpadas y saqueadas

   “Del resto del relevamiento, nos llamó mucho la atención el estado, prácticamente en ruinas, de algunas estaciones intermedias, que van a ser necesarias en caso de ponerse en marcha el Tren Urbano, que haría el trayecto Ingeniero White-Conicet. Por empezar, en White ya no existe la estación y Spurr está prácticamente abandonada”.

   Hay algunas que tienen sectores usurpados, como el caso de Noroeste, en la que quedaron vagones donde vive gente de muy bajos recursos. Lo mismo sucede en Aguara, ubicada en Cerri.

   En los conocidos como Talleres Maldonado todavía queda maquinaria y herramientas importantes, pero no hay vigilancia.

   “Estamos bregando por su reactivación, porque incluso hay gente que está avanzando sobre las vías, tomando terrenos que son del Estado. Después será muy difícil de erradicarlos”.

Una por una

--Estación Sud: Muy deteriorada. Toda la planta alta de oficinas está clausurada por deterioro general de techos, paredes y baños. La confitería clausurada por falta de techo. Falta total de mantenimiento en andenes. Se sugiere pintar el frente de la estación, reparar luminarias y acondicionar el túnel subterráneo para circulación de pasajeros entre plataformas. Se debe reparar el piso de la plataforma 2 y 3. Carece de pintura el techo principal y se deben colocar los vidrios de las plataformas 2 y 3.

--Estación Noroeste: Deteriorada la plataforma de andenes y ocupada por indigentes. La parte central, con vista a Sixto Laspiur, se encuentra en buen estado por la acción desinteresada y solidaria de los organismos que ocupan y trabajan en su interior, como la murga Vía Libre.

--Estación Grünbein: En muy buen estado de mantenimiento y operativa ferroviariamente. Es sede de FerroSur.

--Estación Spurr: Totalmente abandonada y deteriorada en toda la zona de andenes y funcionamiento ferroviario. Funciona en el contrafrente una empresa privada de ómnibus.

--Estación Cabildo: En muy buen estado de conservación merced al trabajo de los vecinos. Allí funciona un museo ferroviario.

--Estación White: Fue incendiada y saqueada paulatinamente hasta su desaparición casi total.

--Estación Cerri: No quedó nada en pie. También fue incendiada y saqueada.

--Estación Aguara: Se encuentra usurpada.