ES DIFICIL LLEGAR A LOS PUERTOS

Redacción de La Nueva.

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 "Estamos perdiendo demasiado tiempo", sintetizó Ernesto Crinigan, presidente de la Bolsa de Cereales, cuando abrió la séptima jornada del Foro de la Cadena Agroindustrial Argentina y señaló las dificultades que han aparecido en estos años para el transporte de las crecientes cosechas granarias.

 La producción se triplicó desde 1990, pero los avances en infraestructura han sido escasos, puntualizó, para agregar que las inversiones privadas en los puertos no han sido acompañadas por obras responsabilidad del gobierno que permitieran asegurar un eficiente traslado de la mercadería.

 Entre otros aspectos, Crinigan destacó su apoyo a la red de autopistas propiciada por la Fundación Metas Siglo XXI, que haría más ágil el transporte y, a la vez, permitiría disminuir la cantidad de accidentes y de víctimas.

 Precisamente, el doctor Guillermo Laura, cara visible de dicha propuesta, hoy en estado parlamentario, fue uno de los oradores de la jornada, que se desarrolló en el salón Juan Pablo II de la Universidad Católica Argentina, en Puerto Madero.

 Crinigan también criticó los cortes en el suministro de energía, que interrumpen los procesos industriales y afectan a la producción rural. Asimismo, demandó la eliminación de restricciones sobre el comercio interno y externo.

 En el módulo relacionado con la infraestructura del transporte de cargas, Osvaldo Ottaviano citó los diversos corredores viales y destacó el que tiene por eje a Bahía Blanca, considerado fundamental para el transporte de la producción agroindustrial. Y advirtió que desde el informe que el Foro elaboró en 2005, no ha habido avances sustanciales en la red caminera.

 Denunció que los fondos del impuesto a los combustibles, creados para construir y mantener caminos, son desviados a Rentas Generales. Y a veces se destinan a cubrir las urgencias de las cajas políticas en tiempos electorales. Por último, citó los fenómenos de la corrupción y los sobreprecios en la licitación de obras públicas.

 Otro de los expositores, Alfredo Sesé, subrayó la importancia del puerto de Bahía Blanca para completar la carga de los grandes buques que inician la recepción en el Paraná y luego viajan a China. Ello significa una economía del 32 por ciento en los gastos operativos.

 Escalera y ascensor. A su turno, el ingeniero José Emilio Bernasconi confirmó que en los últimos años hubo pocos avances en la infraestructura del transporte. "El sistema sube por la escalera y la producción lo hace por ascensores de última generación", describió.

 "Esto causa enormes problemas de congestión, accidentes y otras dificultades en los puertos", resaltó.

 Apoyándose en estadísticas, dijo que en 1930, los ferrocarriles argentinos, con una red de 38.000 kilómetros, transportaban 34 millones de toneladas de carga; en 1945, con 42.500 kilómetros, 45 millones. Luego de la nacionalización, la actividad declinó.

 En 1991, sólo se movilizaban 9,7 millones de toneladas; hoy, la cantidad oscila entre 23 y 25 millones de toneladas. Ello significa que sólo el 5 por ciento de la carga nacional total es puesta en manos de los ferrocarriles, en tanto ha crecido de manera notable la participación del transporte camionero.

 "El estado de las vías limita la velocidad y el peso por eje, lo cual le quita competitividad al ferrocarril frente al camión", señaló, para indicar que la velocidad de los trenes de carga no supera en promedio los 60 kilómetros horarios.

 De los 30.600 kilómetros que integran la red nacional ferroviaria, casi 10.000 se encuentran sin operar.

 Luego, Bernasconi --en conversación con este diario-- dijo que el ferrocarril está capacitado para participar en los corredores bioceánicos, y mencionó en particular el de Bahía Blanca a Talcahuano.

 Tras reclamar una urgente reorganización del sistema ferroviario argentino, Bernasconi dijo que también deben readecuarse los accesos a los centros portuarios y urbanos, incluida Bahía Blanca.

 Por su parte, directivos de FADEEAC dijeron que la flota de camiones, que transporta el 75 por ciento de la producción primaria nacional, también demanda una modernización, ya que la antigüedad promedio de los vehículos es de 27 años.

 "Si siguen aumentando las cosechas, será virtualmente imposible transportarlas", reconocieron.

 Estado de vías. El ingeniero Bernasconi se refirió al deficiente estado de las vías de FerroExpreso Pampeano y, en menor medida, de Ferrosur.

 "Hay que hacer importantes mejoras; en ese caso, FerroExpreso se volvería competitivo. Ha perdido tráfico respecto del camión en distancias netamente ferroviarias, porque se ha visto obligado a circular por desvíos o haciendo recorridos más largos", manifestó.

 Por otra parte, dijo que los sectores oficiales y privados deberían comprometerse más intensamente respecto de la ejecución del Trasandino del Sur, por las posibilidades que encierra para el transporte y la exportación entre Chile y la Argentina.

 "La inversión es enormemente inferior al cruce del Cristo Redentor; es de trocha ancha y el paso de Pino Hachado está operable todo el año", mencionó.

 También insistió en la imperiosa necesidad de recuperar el entramado ferroviario para contribuir a la eficiencia del transporte cerealero. "El país necesita un plan maestro. El ferrocarril, que hoy transporta apenas el 5 por ciento, podría llegar en diez años al 18 por ciento, que todavía seguiría siendo bajo", estimó.

 De Laura. El doctor Guillermo Laura, mentor del plan de una red de aproximadamente 12 mil kilómetros de autopistas, cuyo proyecto tiene estado parlamentario, dijo que es una obra de gran volumen, pero simple desde el punto de vista de la ingeniería, porque no hay túneles ni viaductos.

 Bahía Blanca, como nudo de la ruta 3, es uno de los puntos alcanzados por la proyectada red, que se construiría a cargo de empresas privadas, que cobrarían 3 centavos por litro de combustible a partir del momento en que finalizaran las obras.

 "Si el proyecto bajara al recinto,s e aprobaría por unanimidad. Ningún legislador podría votar en contra de las necesidades de su provincia", sostuvo.

 Laura también dijo que el ingeniero Periotti, administrador de Vialidad Nacional, cuestiona el modelo de gestión en que se basa el proyecto.

 "Quieren que las obras se paguen antes, para abastecer la caja política. Periotti dice que es un negocio para las consultoras", sostuvo Laura, al rechazar tales argumentos.

 Agregó que las obras en las rutas 38, 5 y 36 fueron adjudicadas a empresas cercanas al gobierno, pero no se ejecutaron.

 Laura advirtió que para el año 2020, cuando la cosecha granaria llegue a 130 millones de toneladas o más, el problema de transporte se habrá agravado considerablemente.

 Raúl Dente, de la Federación de Acopiadores de Cereales, uno de los asistentes a la reunión, comentó a"La Nueva Provincia" que los puertos han crecido notablemente gracias a las inversiones privadas, pero el Estado sigue en mora respecto de la mejora de la infraestructura vial y ferroviaria, comprometiendo la normal movilización de las cosechas.

 Particular interés despertó la intervención del gobernador de San Luis, Alberto Rodríguez Saá, quien puntualizó que mientras el país en su conjunto avanza muy lentamente en el crecimiento de su red vial, en aquella provincia, desde 1983, se construyeron 2.500 kilómetros pavimentados.

 En aquel momento, no había un solo metro de autopistas. Hoy, llegan a 550 kilómetros y a fin de año se habilitarán otros 263.

 Hace una semana, se inauguraron ocho kilómetros de una autopista iluminada, en la zona de Tilisarao, con costos sustancialmente menores que los vigentes a escala nacional, según dijo.

 Ponderó el plan de autopistas de la Fundación Metas Siglo XXI y dijo que esas obras contribuyen a disminuir el número de accidentes y de muertos.

 Fue crítico respecto del gobierno nacional y de la presidenta Cristina Fernández, de quien dijo que "no está enterada que existe San Luis" y agregó que "era amigo" de Daniel Scioli, quien "debe ser gobernador de Buenos Aires y no delegado del Poder Ejecutivo Nacional".

 En su informe sobre la situación de la infraestructura del transporte de cargas, el Foro de la Cadena Agroindustrial, al referirse al modo fluvial y marítimo, propone una serie de medidas para el sistema portuario de Bahía Blanca.

 Menciona el dragado de mantenimiento de las condiciones de navegabilidad a 45 pies "aprovechando las condiciones de las mareas, para asegurar que en ningún momento existan profundidades menores a las de diseño teórico alcanzadas en 1991, y también se proceda al dragado de mantenimiento de los canales de acceso a la Base Naval Puerto Belgrano y Puerto Rosales".

 También señala "la necesidad del dragado de profundización y ensanche del canal interior y zonas de maniobras de Ingeniero White y Galván, incluyendo mejoras en el balizamiento de la zona, reubicación del boyado, transformación de linternas a tecnología LED y la renovación de elementos flotantes por nuevos de materiales plásticos, que sufrirán menos la afectación del agua salada y, por consiguiente, redundará en un menor costo de mantenimiento".

 Los mensajes de cierre de la reunión del Foto de la Cadena Agroindustrial estuvieron a cargo de dos de los integrantes de la Mesa de Enlace: Mario Llambías, presidente de CRA, y Hugo Luis Biolcati, titular de la Sociedad Rural Argentina.

 Llambías aludió a las preocupantes demoras en llevar a cabo obras que satisfagan necesidades regionales. En tal sentido, recordó que con Bolivia se viene hablando desde 1930 del aprovechamiento del río Bermejo para aumentar la superficie de riego. Pero, mientras tanto, se repiten las inundaciones y crece la erosión.

 Dijo que en otras zonas del país también faltan obras de regadío, mientras el agua "sigue yéndose al mar", perdiéndose excelentes oportunidades de crecimiento para la producción.

 Biolcati fue particularmente duro desde el punto de vista político. Dijo que Brasil, Uruguay y Chile siguen expandiéndose, mientras la Argentina se retrasa, frente a un mundo que ofrece posibilidades comerciales extraordinarias en países como China e India y en el territorio africano.

 "La Argentina no es confiable, debido a las trabas que el gobierno impone a la exportación", denunció, para agregar que los inversores prefieren volcarse a proyectos agroindustriales en el Brasil.

 Entre los obstáculos que ofrece nuestro país, mencionó la inseguridad jurídica, las barreras a la exportación, la excesiva carga impositiva y la falta de infraestructura en los diversos servicios.

 Biolcati subrayó que el campo "dio muestras de progreso con un salto productivo", pese a las políticas oficiales. "La miopía del gobierno falsea datos sobre los factores de la economía, como el costo de vida, el PBI y el desempleo, dijo, y concluyó: "Las nefastas políticas oficiales atentan contra la producción".