Llamaron de urgencia a Jan de Nul para dragar el puerto de Barranquilla

Redacción de La Nueva.

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   La dragadora china CCCC Shanghai Dredging Co fracasó en su trabajo de profundizar el canal de acceso al puerto de Barranquilla y tuvieron que llamar de urgencia a la compañía Jan de Nul, que rápidamente mandó desde Jamaica la draga Taccola para seguir con la obra y remover cerca de 140 mil metros cúbicos, informó el diario Cronista.

   El consorcio Shanghai-Ingecon, integrado por la firma china CCCC Shanghai Dredging Co (propietaria del 70 %) y la colombiana Ingecon S.A. (30 %), se había comprometido a dragar 1.865.000 de metros cúbicos de sedimentos en el canal de acceso del puerto de Barranquilla para alcanzar un calado mínimo de 31 pies. La terminal portuaria colombiana, a través de Cormagdalena, desembolsó 9,5 millones de dólares, pero las obras empezaron hace casi dos años y la profundidad no alcanzó ni siquiera los 20 pies, por lo que la actividad portuaria está comprometida.

   Ante las duras quejas de gremios, operadores y dirigentes políticos, para quienes el consorcio chino no cumplió con el contrato, el alcalde distrital de Barranquilla, Jaime Alberto Pumarejo Heins, sancionó el Decreto 0135 de 2021 que estableció "la calamidad pública por la crisis del canal de acceso".

   Esta norma asegura que "en las últimas dos semanas se registraron pérdidas por U$S 400.000 diarios por las malas condiciones del canal de acceso".

   Cormagdalena destacó que convocaron de urgencia a la compañía Jan de Nul, que de inmediato mandó desde Jamaica a la draga Taccola para ponerse al frente de la obra y remover cerca de 140 mil metros cúbicos.

   Indicaron que la Taccola tiene una capacidad de dragado de 4.400 metros cúbicos y una profundidad máxima de dragado de 28.5 metros. La embarcación cuenta con una eslora de 95,3 metros y un calado en carga de 7,3 metros.

   El Magdalena es uno de los ríos con mayor carga de sedimento del mundo y el sector de Bocas de Ceniza es uno de los puntos con más sedimentación. Por lo tanto, la tarea no puede dejarse en manos de empresas que no tengan el soporte técnico

   No es esta la primera vez que la firma china CCCC Shanghai Dredging Co fracasa en Sudamérica.

   En septiembre de 2015, la UTE formada por Shanghai Dredging Corporation y Servimagnus SASDC do Brasil/ Servicios Marítimos LTDA empezó los trabajos de dragado y balizamiento de los Canales a Martin García del Río de la Plata, entre el kilómetro 37 (Barra del Farallón) y el kilómetro 0 del Río Uruguay. El objetivo era lograr los 32 pies (9,75 mts) al cero de marea, más dos de revancha bajo piso.

   En ese caso, el consorcio chino obtuvo la obra luego de una compulsa internacional y al cotizar el trabajo en 12,5 millones de dólares, un precio bastante por debajo de los demás oferentes, y tenía un plazo máximo de 225 días para su culminación.

   El consorcio adjudicatario recibió los canales con un calado promedio de 30 pies y ocho meses después del inicio de las tareas las condiciones habían empeorado.

   Visto que el consorcio no cumplía lo comprometido, a los ocho meses los estados contratantes exigieron una compensación por mayores volúmenes, pero fue rechazada por la concesionaria china.

   Tras una serie de negociaciones, los gobiernos de Argentina y Uruguay solo le reconocieron el monto equivalente al gasto de combustible. Lo que se buscaba y en definitiva se logró, fue la recisión del contrato sin reclamos y sin prácticamente costo para los Estados.

   Si la empresa china fracasó en estas tareas, se abre un interrogante sobre su capacidad para la ejecución de trabajos de mayor envergadura, como podría ser la profundización y mantenimiento de la hidrovía del Paraná, por donde sale el 80 % de las exportaciones argentinas. (Cronista.com)