Red Federal Vial: ¿se concesionará este año el tramo de la RN 3 hasta Bahía?

Guillermo D. Rueda

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Periodista. Círculo de Periodistas Deportivos de Bahía Blanca. Fue redactor de la revista Encestando (1985-2000). Desde 1987 trabaja en el diario La Nueva Provincia (hoy La Nueva.). Pasó por las secciones Deportes, La Región y La Ciudad, donde se desempeña actualmente. Está especializado en periodismo agropecuario desde 2001. Miembro de la Asociación Bonaerense de Periodistas Agropecuarios. Responsable de las páginas webs de la Asociación de Ganaderos (AGA) y de Abopa.

La disolución de la empresa estatal Corredores Viales SA y la adjudicación de contratos de concesión de obra pública a empresas privadas (hoy con su administración), mediante la publicación en el Boletín Oficial del último lunes 17 en el decreto 97/2025, es el primer paso en firme para el llamado a licitación de diferentes tramos de rutas de todo el país.

La privatización total de Corredores Viales SA se realiza con la modalidad de concesión de obra pública por peaje, en los términos de la Ley Nº 17.520, modificatoria por la N° 27.742 (ley de bases y puntos de partida para la libertad de los argentinos y sus normas reglamentarias en el decreto N° 713 del 9 de agosto de 2024).

En el caso puntual que importa a nuestra ciudad, la referencia es respecto del segmento denominado Sur, que contempla a las rutas nacionales 3, 205 y 226, por un total de 1.247,87 kilómetros.

Se inicia en la rotonda de Cañuelas, en el fin de la autopista de Ezeiza y donde confluyen las número 3 y 205.

Por un lado se avanza por la Nº 205 hasta Bolívar y, luego, hacia el mar en línea descendiente por la 226 hasta Mar del Plata, en tanto que en el cruce con Olavarría se retoma la Nº 3 hasta el puerto de Ingeniero White.

Se trata de la única certeza del proyecto, ya que aún no se ha determinado la fecha de las licitaciones, que serán de etapa múltiple y por medio de la plataforma contrat.ar

Sólo una referencia: la concesión del primer tramo a licitar —del norte de la Argentina— vencerá el próximo miércoles 9 de abril. A partir de entonces, es que podrían decantar el resto de las rutas propuestas.

Respecto de las confirmadas, en total se licitarán 9.342 kilómetros distribuidos en trece tramos que representan el 20 % de la red vial nacional (concentran el 80 % del tránsito).

En primera instancia se concretarán dos tramos del Corredor 18, cuya concesión vence el 9 de abril del corriente año.

Este corredor incluye —principalmente— las rutas nacionales 12 y 14; el puente Rosario-Victoria y atraviesa las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos, Santa Fe y Corrientes. Actualmente se encuentran abiertas las convocatorias a audiencias públicas.

En segunda instancia se concesionarán más de 8.500 kilómetros de rutas actualmente gestionadas por Corredores Viales SA, sumando otras que, hasta ahora, no estaban concesionadas: la RN 33 en Santa Fe; la RN 18 en Entre Ríos y la variante de la RN 19 en Córdoba. Este tramo estará dividido en once segmentos.

La convocatoria para la segunda etapa se realizará durante el actual 2025.

Las características del nuevo sistema de concesión implica la autosustentabilidad, sin canon ni subsidio; licitación transparente, abierta y competitiva, incluyendo la posibilidad de participación a todos los interesados que presenten las garantías solicitadas; tarifa tope y plazos de duración, fijada según los pliegos; nueva configuración de categorías de los cuadros tarifarios y duplicación de tarifas para el pago manual a partir de la habilitación TelePase en todas las estaciones de la concesión y la incorporación paulatina del free flow.

Asimismo, se prevé el ajuste de tarifa automática y trimestral, según los índices publicados por el Indec; mantenimiento de la tarifa vigente desde la toma de posesión hasta cumplir la condición de transitabilidad segura que implica la premisa de bache cero, calce de banquinas, señalización horizontal, vertical y reparación de los sistemas de iluminación del tramo, con actualización según nueva fórmula del contrato y aplicación de tarifas de oferta y habilitación de nuevas estaciones de peajes, según los pliegos.

Finalmente, prestación de servicios al usuario; incorporación de áreas de servicio en zona de camino, como fuente de ingreso de la concesión; pesaje dinámico al control de cargas y actualización del sistema de control estático con el objetivo de lograr eficiencia y eficacia en la fiscalización, además de ahorro de tiempo, reducción de costos y mayor control (se prevén multas y multiplicación de la tarifa de peaje por exceso de carga); gestión de pavimentos a cargo de la concesionaria para el cumplimiento de las exigencias de contrato y mediciones de estado y el control por resultados por parte de la Dirección Nacional de Vialidad.

Según se anunció desde el Gobierno nacional, en 2023 Corredores Viales tuvo deudas por 142.000 millones de pesos y pérdidas acumuladas por $ 268.000 M. Así entonces, debió solicitar asistencia financiera del Tesoro Nacional por unos 301.000 millones de pesos.

También de acuerdo con el Gobierno, este programa es un nuevo sistema de concesión para la operación y mantenimiento de tramos de la red vial nacional mediante el cual el sector privado los gestionará a fin de disminuir el déficit, transparentar el gasto y equilibrar las cuentas.