Mercado automotor en la ciudad: tras un mejor cierre de año, el futuro es prometedor

Guillermo D. Rueda

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Periodista. Círculo de Periodistas Deportivos de Bahía Blanca. Fue redactor de la revista Encestando (1985-2000). Desde 1987 trabaja en el diario La Nueva Provincia (hoy La Nueva.). Pasó por las secciones Deportes, La Región y La Ciudad, donde se desempeña actualmente. Está especializado en periodismo agropecuario desde 2001. Miembro de la Asociación Bonaerense de Periodistas Agropecuarios. Responsable de las páginas webs de la Asociación de Ganaderos (AGA) y de Abopa.

Tras difundirse los datos de ventas de automotores en la plaza bahiense para los primeros seis meses del año pasado (1.313), las expectativas preveían duplicar la cifra —en el mejor de los casos— para concluir con un resultado anual decoroso en razón de un complejo contexto económico.

La realidad, de todos modos, fue más allá. Y en forma positiva: se terminaron patentando 3.205 unidades, unas 589 por encima de aquellas previstas (2.626). Aclaración: aún lejos de los récords de 2017, con 7.090 y de 2018, para 6.051.

“A esta altura concluimos que el balance de todo el año fue muy positivo, sobre todo teniendo en cuenta cómo había arrancado”, sostuvo Gustavo Gallego, del grupo GRP de nuestra ciudad.

La caída en Bahía Blanca para 2024 fue del 8,45 %, cuando en la comparación de 2023 respecto de 2022 había sido una suba del 22,1 %. Justamente, este fue un hecho inédito, ya que en el mismo período el país había crecido al 10,2 % (los parámetros siempre tienden a igualarse respecto de la ciudad).

“En el primer semestre había mucha incertidumbre por las medidas adoptadas por el nuevo gobierno, ya que no sabíamos cómo iban a repercutir, pero el mercado, sobre todo en el primer trimestre, quedó expectante para ver qué pasaba con el dólar, con la inflación y, por ende, con eventuales financiaciones”, agregó.

“A su vez, veníamos de un noviembre y un diciembre donde los autos habían aumentado de precio en forma exponencial y al final quedaron desposicionados. La gente tomó nota en base a eso y al movimiento del dólar para, finalmente, decidir qué hacer”, explicó.

También dijo Gallego que en el segundo semestre el mercado se recuperó y apareció una tendencia cambiante. Y que los valores de los vehículos se empezaron a fijar e, incluso, algunos fueron a la baja.

“Ante el estancamiento del tipo de cambio se sumaron herramientas financieras y el mercado empezó a movilizarse", señaló.

“Si bien el cierto que el segundo semestre tuvo una tendencia alcista, y aportó un aire fresco con miras a un mejor 2025, también lo es que no termina de compensar lo que fue 2023”, aseguró.

“Ahora creemos que con las alternativas de financiamiento que llegarán, más las que ya existen y un mercado que no es sólo demandante, sino que habrá una mayor nivelación entre oferta y demanda, se verá una pujante competencia de precios que será muy atractiva. Y sobre todo beneficiosa para el consumidor”, aseguró Gallego.

La caída en ventas en Bahía Blanca son semejantes a los niveles del país: —8,45 vs. —7,73 % (439.168 vs. 405.199 unidades).

“Hemos retornado a copiar de una manera casi perfecta los porcentajes de ventas. Es el mismo comportamiento”, agregó.

—¿Cuántas unidades se prevén vender este año?

—El año pasado y, sobre todo 2023, había demanda y poca oferta y por eso los precios estaban raros, por decirlo de alguna manera. En 2024 se empezó a nivelar esa situación y ahora se prevén entre 500.000 y 520.000 unidades vendidas para todo 2025 en el país.

“Pero lograr eso será muy difícil si no hay un mercado competitivo, con mucha agresividad en los precios y con alternativas de financiación.

“Cuando el mercado empieza a ser competitivo y la demanda se equilibra con la oferta, el precio empieza a regir y la financiación pasa a ser el factor sorpresa. Es decir, el mercado nos va a tener activos a todas las terminales y concesionarias”.

—¿Hay aún margen como para que los precios puedan bajar?

—No sé si habrá una caída, pero el hecho de que no aumenten y que, de alguna, les vayan ganando a la inflación hará que exista una baja directa e indirecta. Y si a eso le sumamos una buena alternativa de financiación el mercado se pondrá muy interesante.

“Que no aumenten los autos con una inflación de dos puntos y medio ya representa una baja de presión”.

—Lo cierto es que en noviembre y diciembre últimos los precios se fueron para arriba…

—Sí, aumentaron en forma desconsiderable. ¿Qué pasó? Todos se cubrieron por las dudas.

—En este contexto, ¿qué rol juega la importación de unidades?

—Se está abriendo cada vez más y este gobierno dejó en claro que quiere una libre competencia, con lo cual entiendo que los importados jugarán un papel muy importante.

“Van a tomar más preponderancia las marcas de China y de otros países. También creo que las terminales más conocidas y masivas que tenemos en el mercado empezarán a asociarse con las de países asiáticos para traerlas bajo el isologo de otras convencionales como, por ejemplo, Chevrolet, Fiat, Peugeot o Volkswagen.

“Este gobierno dejó en claro que quiere una libre competencia, con lo cual entiendo que los importados jugarán un papel muy importante”.

“Entiendo que todos van a empezar a jugar agresivamente y la importación tenderá a favorecer, seguramente, a estos mercados emergentes”.

—¿Será un número importante como para afectar la producción local?

—No creo que nos invadan, sino que el mercado se va a hacer muy cosmopolita. Habrá alianzas entre Volskwagen con China y General Motors también con China, que ya la tiene, aunque todavía no llegó a la Argentina, pero de este modo utilizará su expertise para una mayor fluidez en un aspecto de la comercialización, que es la posventa.

“En este sentido está claro de que existe una ventaja comparativa respecto de las compañías chinas que sólo importarán. Y todos sabemos que una de las consecuencias de esto es que luego aparecen los inconvenientes respecto de la provisión de repuestos y demás”.

—¿Cuál es el panorama del mercado del usado?

—Este año habrá un reordenamiento de precios. Cuando la oferta tiende a igualar la demanda aparece una competencia y una agresividad que hará que el valor de los vehículos tienda a normalizarse.

“Si decimos que el 0 km no va a aumentar de precio, entiendo que el usado va a tender a normalizarse y, si el nuevo se pone más accesible, el usado también lo será.

“También entiendo que en este segmento los bancos van a ponerse agresivos y aparecerán más alternativas de financiación”.

—¿Para los usados existen créditos también?

—Las tasas de hoy, al 30, 32 o 35 % no son las mejores. Y acá hay que aclarar algo: las terminales muchas veces vuelcan, parte de lo que le ponen al valor del auto, en bonificaciones para el concesionario, a precio y, para que la compra sea más atractiva, también a la finalización.

“¿Qué pasa con esto? Los cero kilómetros muchas veces tienen una financiación de tasa cero a 12 o 18 meses, con un dinero de la terminal para que el cliente pueda acceder. Ahora, en los usados todavía no hay bancos que salgan con una propuesta para romper el mercado y por eso no se ven todavía las mejores tasas.

“La gente aún está con dudas porque no se sabe qué es lo bueno, que es lo malo, qué hace con el dólar. En estos últimos días estaba tranquilo en los 1.060 pesos, pero ahora supera los $ 1.200. Pero creo que, como ya pasaron las fiestas, se tenderá a la baja para terminar el año sobre los $ 1.300 o $ 1.350.

“El marco de esta estabilidad provocará, seguramente, que la gente pueda acceder a más créditos y no sólo para automotores, sino para la parte inmobiliaria también que, de alguna manera, ya han comenzado”.

—Justamente, ¿la financiación será la clave para este año?

—Es donde están las mayores expectativas. Serán cada vez más agresivas, ya sea para cero kilómetros o para usados. Se prevén varias alternativas en tasas fijas, que las podrá aprovechar la gente del campo que tiene que cambiar la pick up, o quien pretenda llegar a su primer vehículo.

“Lo que pasa es que el cliente, posiblemente, tenga el dinero, pero podrá especular con la posibilidad de tener el bien e ingresar en una financiación hasta una tasa cero, o reducida, y tener la disponibilidad del dinero por cualquier otra eventualidad. Y esto es independiente del poder adquisitivo al que lleguemos.

“Con el usado pasa exactamente lo mismo. Entiendo que, si se aprecia un alza importante en ventas como se espera del 0 km, por arrastre conllevará un movimiento importante en este mercado”.

¿Cuáles fueron los más vendidos?

El auto más vendido en Bahía Blanca fue Cronos (Fiat), con 263 unidades de las 3.022 (sin considerar los comerciales livianos y pesados).

Luego se ubicaron 2º) Ranger (Ford), con 261; 3º) Hilux (Toyota), con 220; 4º) 208 (Peugeot), con 196 y 5º) Volkswagen (Amarok), con 170.

El detalle es que entre los cinco primeros, que totalizan 1.110 sobre 3.022, en tres casos se trata de pick ups. Es el 36,7 % del mercado.

En el caso del país, en el primer lugar quedó el 208 con 29.687 unidades que, luego de bastante tiempo, destronó del liderazgo a la Hilux, que vendió 692 menos: 28.995.

En tercer lugar quedó el Fiat Cronos, con 28.033; en cuarto la Ranger, con 23.005 y quinto llegó Yaris (Toyota), con 20.865 unidades.

Nota: Luego se ubican 11º) Mercedes Benz y Jeep, con 83 unidades vendidas en 2024; 13º) RAM, 45; 14º) Scania y Volvo, 24; 16º) Honda, 20; 17º) Foton, 13; 18º) Hyundai, 8; 19º) Kia, 7; 20º) Zanella, 6; 21º) Audi, 5; 22º) BMW y Subaru, 4; 24º) Shineray y Chery, 3; 26º) Coradir, JAC y KYC, 2 y 29º) DFSK, 1. Están incluidos automóviles y comerciales livianos y pesados.