El CGPBB impulsa mejoras en el sistema de balizamiento

Redacción de La Nueva.

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Buscando una permanente actualización de los equipos y sistemas instalados para garantizar la seguridad del tránsito naviero, el Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca lanzó una licitación pública para la modernización tecnológica y el mantenimiento del sistema de balizamiento y ayudas a la navegación en su canal principal de acceso.

La apertura de sobres fue anunciada para el jueves 17 de octubre, a las 10, en la sede del ente portuario.

Las acciones responden a la necesidad de renovar el material existente y lograr su permanente renovación, así como a la presentación, por parte de la empresa Crux Marine, de una Iniciativa Privada en tal sentido, la cual ya fue declarara de interés.

La mencionada propuesta tiene por objeto la contratación de la provisión de servicios náuticos (embarcaciones y personal), elementos y equipos de señalización marítima y otros medios y servicios necesarios para la modernización tecnológica y el mantenimiento del sistema, sumado la linterna de señalización de la Torre Mareográfica (ubicada aproximadamente 3 Km al Este del Km 62 del Canal Principal de Acceso).

El objetivo de la contratación es proveer al CGPBB con un sistema de Balizamiento que contemple el “Estado del Arte” actual, y lo mantenga en el tiempo, ya que el contrato tendrá una duración de 15 años.

En ese marco, los nuevos avances deberán ser disponibles comercialmente, es decir que varios fabricantes estén en condiciones de poder proveerlo, siendo un estándar de la industria.

Esto requiere la remoción de obsolescencias tan pronto como sea posible y que a medida que los equipos llegan al final de su vida útil, se realice un análisis de lo que es considerado el nuevo “Estado del Arte” a los efectos de mantener el Sistema a la vanguardia tecnológica.

En particular esto afecta a los equipos electrónicos y de transmisión de datos los cuales son más propensos a experimentar grandes progresos en relativamente cortos períodos de tiempo.

Entre las primeras acciones a encarar por quien resulte adjudicatario figura, tras la firma del acta de inicio de ejecución del contrato, figura que el contratista tendrá un plazo de dos meses para normalizar el Sistema de Balizamiento operativo, dando prioridad a las señales que eventualmente se encuentren con linternas apagadas y boyas faltantes, al garete, garreadas o escoradas.

Final del dragado

Paralelamente, hay que recordar que el Consorcio de Gestión del Puerto acaba de finalizar los trabajos de dragado destinados a mantener la profundidad del canal principal, mientras que tiempo antes había hecho lo propio con los sitios interiores.

Las obras tienen una particularidad, ya que no sólo se realizó un sobredragado en profundidad, sino que, en la zona del Canal del Toro se concretaron sobreanchos de 50 metros.

Esto apunta a mejorar la maniobra y soportar mejor, en el período de intercampañas, la sedimentación.

“Las zonas que se sobredragan tres pies son el Canal del Toro, entre el par de boyas 12 y 16, y en el Canal Exterior, entre el par 4 y 8, también 3 pies”, había señalado oportunamente el ingeniero Gerardo Bessone, jefe del Área de Dragado y Balizamiento en el Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca.

Las dragas asignadas a esas tareas fueron la Pancho, de bandera nacional y la Ortelius, con pabellón de Luxemburgo, dos de las unidades más modernas de la flota de Jan de Nul.

Cabe recordar que el Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca busca concretar en los próximos meses una serie de estudios sobre las características del lecho marino y determinar con qué equipos deberán realizarse esas tareas de profundización para llevar el calado a un mínimo de 50 pies.

El objetivo trazado consiste en poder dragar a fines de 2024 o comienzos de 2025, poniendo el acento, en una primera etapa, en la zona de acceso al sistema portuario local, buscando brindar el calado necesario para la operación de grandes buques petroleros en Puerto Rosales.