Mercado de motos 0 km: la ciudad replicó la tendencia en alza de todo el país

Guillermo D. Rueda

[email protected]

Periodista. Círculo de Periodistas Deportivos de Bahía Blanca. Fue redactor de la revista Encestando (1985-2000). Desde 1987 trabaja en el diario La Nueva Provincia (hoy La Nueva.). Pasó por las secciones Deportes, La Región y La Ciudad, donde se desempeña actualmente. Está especializado en periodismo agropecuario desde 2001. Miembro de la Asociación Bonaerense de Periodistas Agropecuarios. Responsable de las páginas webs de la Asociación de Ganaderos (AGA) y de Abopa.

Un crecimiento del 30,4 % en la comercialización de motovehículos se registró en la plaza local durante el último año. Es el resultado de la venta de 4.813 unidades, respecto de las 3.690 producidas durante el año 2024.

Esta dinámica de crecimiento, que es semejante a la marcada a nivel país —650.666 unidades versus 486.061, para un 33,9 %— se explica, en la mayoría de los casos, por el impulso aportado por las diferentes facilidades de financiación y las cuotas fijas para el pago de las unidades.

Del mismo modo, la presencia de un número cada vez más importante de concesionarias oficiales habilita una competencia que, al final, termina beneficiando a los compradores.

“Si las condiciones financieras y las tasas de interés acompañan, para 2026 entendemos que el mercado nacional podría andar cerca de las 670.000 o 680.000 motos a nivel país, lo que representaría un crecimiento respecto al año pasado. Y otro tanto sucedería para Bahía Blanca”, sostuvo Gustavo Gallego, del Grupo GRP.

“El mercado de las motos suele acompañar el crecimiento de los automotores. Son como industrias hermanas, por decirlo de algún modo, y se correlacionan”, sostuvo.

“¿Si la cantidad de patentamientos está bien (4.813, en 2025)? Creemos que ese número es un piso lógico para el mercado actual”, dijo.

Gallego también se refirió a la incidencia de las concesionarias oficiales radicadas últimamente en Bahía Blanca (que conllevan la representatividad de no pocas marcas).

“El hecho de que ya existan en la ciudad, donde el cliente tiene acceso a repuestos originales y una postventa adecuada facilita mucho la actividad de la cadena. Ya no hay que viajar a Buenos Aires o Mar del Plata para comprar o mantener una moto. Esta cuestión es relevante”, explicó.

Gallego —en diálogo con La Nueva.— calificó como fundamental al rol que ha jugado la financiación en este crecimiento.

“El año pasado el mercado creció muy apalancado por los financiamientos, ya que permiten pagar en cuotas fijas y en períodos de 12 a 18 meses. Incluso, actualmente, se puede financiar entre el 50 % y el 60 % del valor de la moto”, comentó.

En este sentido, también dijo que existen tres alternativas principales:

—Créditos directos de las empresas importadoras (que apuntan al trabajador que busca una moto 110 cc).

—Convenios con tarjetas de crédito que permiten hasta 18 cuotas (según el límite del cliente).

—Créditos bancarios tradicionales (para modelos con costos más elevados).

“La moto ya es un vehículo masivo. Mientras un auto promedio tiene un valor que ronda los 30 o 40 millones de pesos, una unidad económica puede costar un promedio de 1,35 millones, lo que la hace mucho más accesible para quien la necesita para trabajar”, agregó.

—¿Cuáles son los modelos que más se vendieron en el mercado local?

—Los más demandados son los de 110 cc, como los de las marcas Mondial, Motomel, Corven, Zanella, Keller y Gilera, entre otros. Sin embargo, Honda sigue siendo el líder del mercado por su relevante trayectoria y el volumen que genera con modelos como, por caso, la Tornado.

—¿Cómo observás el avance de las marcas chinas?

—Primero hay que decir que los productos chinos ya no son lo que se creía antes. Ahora vienen con más tecnología, mejores prestaciones y son confiables. Pero lo más importante es que están respaldados por grandes grupos como Corven, Simpa o La Emilia, que manejan marcas como Kawasaki, Suzuki, Royal Enfield y KTM, por ejemplo.

“Esto le da capilaridad al mercado; es decir, el usuario se queda tranquilo porque sabe que hay una red de concesionarios y una postventa seria que va a resolver cualquier problema. Es algo similar a lo que sucede con marcas tradicionales de autos, como es el caso de Ford con su modelo Territory”.

—¿El perfil del comprador de motos es distinto respecto al de autos?

—Totalmente. Se trata de un usuario recontra pasional; nada que ver con el de autos. Es alguien que se casa con una marca: el de Honda es Honda, Honda, Honda y al de Yamaha le sucede lo mismo. Son muy fieles. Por ejemplo, quien tiene una Ninja no quiere otra moto y te tira (sic) todos los pergaminos y el historial de sus modelos anteriores. Además, el motero demanda otra relación: quiere eventos, rodadas, clínicas de manejo y hasta track days (NdR: pruebas en una pista determinada organizadas por un club o por entusiastas de la actividad o de ciertos modelos).

—¿En qué punto se conectan el número de ventas anuales de motos y de autos?

—Tienen correlato, aunque se trata de montos diferentes y de consumidores distintos.

“Cuando la situación del país se restringe la moto tiende a crecer un poco más, ya que el comprador mira que la cuota es más accesible y, como generalmente se trata de una herramienta de trabajo, la compra igual. Con el auto no sucede lo mismo. En tal sentido, para 2026 año se aguarda otra paridad con una comercialización de alrededor de 630.000 autos”.

—¿Cuáles son las perspectivas hacia el futuro?

—Mi mirada es la siguiente: vamos hacia un modelo donde el poder de compra lo debe tener el cliente. En la Argentina no se fabrican motos, todas son ensambladas, por lo que el equilibrio ideal sería que coexistan facilidades impositivas para la industria local con la posibilidad de que la gente elija productos importados, siempre y cuando le resulten más convenientes. Está claro que, al final del día, el que tiene el dinero es el que debe tener el poder de elegir dónde y qué comprar.

Las marcas

Movilidad urbana de bajo costo, consumo reducido y mantenimiento accesible. Estas son las razones por cuales ocho de los diez modelos 0 kilómetro más vendidos en Bahía Blanca pertenecen al segmento de la cilindrada 110 cc.

En el análisis por marcas, Honda se posicionó como la más vendida del año, con 653 patentamientos (de 4.813), encabezando un mercado altamente competitivo. El market share (cuota del mercado) de la firma es del 13,5 %.

Sin embargo, ese liderazgo no es exclusivo: marcas nacionales y de producción local ocuparon lugares destacados en el ranking.

Detrás de Honda se ubicaron Mondial (558, con 11,6 % de MS), Gilera (504, con el 10,5 % de MS) y Zanella (460, con el 9,5 % de MS), todas con volúmenes significativos, mientras que Motomel (324, con el 6,7 % de MS) y Corven (290, con el 6,1 % de MS) completaron el grupo de las seis marcas más vendidas en la ciudad.

Este comportamiento confirma la preferencia del consumidor local por marcas con fuerte presencia en el segmento económico, donde —se insiste— el precio final y la financiación resultan determinantes.

Los modelos

Al observar el desempeño por modelos vendidos en la plaza local, el liderazgo fue para la Mondial LD 110 Max, que alcanzó 390 patentamientos (8,1 % de market share), seguida por la Gilera Smash (350, con el 7,3 % de MS) y la Zanella ZB 110 (232, con el 4,8 % de MS).

El clásico Honda Wave 110S quedó en el cuarto lugar, con 227 unidades (con el 4,7 % de MS), mientras que otros modelos del mismo segmento, como Corven Energy 110 y Motomel B 110, completaron el grupo de los más elegidos.

Las motos de mayor cilindrada aparecen recién a partir del noveno puesto del listado de comercialización bahiense por modelos, con la Honda XR 250 Tornado (95, con el 1,9 % de MS) y la Honda XR 150 L (87, con el 1,8 % de MS)), reflejando una demanda más acotada, asociada al uso recreativo, rural o mixto.

También se destacan modelos de 150 cc como la Honda GLH 150; la Motomel S2 150 y la Corven Triax 150, que mantienen un volumen estable dentro del segmento intermedio.

Si bien el ranking general incluye 39 marcas y más de 230 modelos, la mayor parte de las ventas se concentra en pocos actores y en un puñado de modelos tradicionales.

De este modo, puede concluirse que la tendencia reafirma que, en un contexto económico desafiante, el comprador prioriza funcionalidad, confiabilidad y accesibilidad por sobre la innovación o el diseño.

Las cifras de 2025 confirman que la moto sigue siendo, en nuestra ciudad, una herramienta clave de movilidad diaria y trabajo, especialmente para repartidores, trabajadores independientes y jóvenes que buscan una alternativa más económica frente al automóvil.

La comercialización en todo el país

De acuerdo con la División Motovehículos de Acara (Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina), el número de unidades patentadas en todo el país durante el último diciembre de 2025 fue de 60.078 motos; esto es, una suba interanual del 20 % (en el mismo período del año 2024 se habían registrado 50.060 unidades).

Si la comparación es respecto del último mes se observa una suba del 15 %, ya que en noviembre se habían registrado 52.257 unidades. De esta forma, el año finalizó con un total de 650.325 unidades; es decir, un 33,8 % más que el año 2024 (se habían registrado 486.061 motovehículos).

En cuanto a la participación, se observan cambios con respecto a noviembre en los primeros puestos.

Honda siguió liderando el mercado con 11.608 unidades, seguida por Motomel, que retoma la segunda posición, con 7.864, dejando a Gilera con 7.517, en el tercer sitio.

En el cuarto puesto, con 5.820, apareció Corven (el último mes estaba sexta), superando a Zanella que, con 5.443, quedó en el quinto escalón y dejó a Keller, con 5.264, fuera el top five.

También surgieron importantes modificaciones en cuanto al modelo más patentado. Luego de estar segunda en noviembre, la histórica líder de años anteriores, la Honda Wave 110, retomó el primer puesto con 5.801, dejando a la Gilera Smash (5.241), en el segundo puesto.

Sin embargo, vale destacar que la Gilera finalizó el año como la moto más patentada del año con un total de 58.402 unidades (superando a la Honda Wave con 56.283 en el acumulado).

En este diciembre se mantuvo en el tercer escalón la Keller KN 110-8, con 4.420, lo que hizo que la Motomel B110, con 4.320 continúe en el cuarto puesto. Al igual que en los meses de octubre y noviembre, la Corven Energy 110 by Corven (4.000 unidades) se mantuvo en el quinto puesto.

Por su parte, de acuerdo con la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (Cafam), el mes de diciembre acentuó la preferencia por motos de entrada.

Las unidades de 101 a 250cc alcanzaron 55.406 unidades (91,86 %, superando el promedio anual del 89,20 %).

Mientras tanto, el segmento de 251 a 500cc registró 3.118 motos (5,17 %), mientras que las de 501 a 800cc sumaron 973 unidades (1,61 %).

En cuanto a la estructura de preferencias del mercado, por categorías, las cifras fueron las siguientes:

—CUB Underbone (moto urbana económica), con 36.320 unidades (60,22 %).

—Street, con 11.135 motos (18,46 %).

—On-Off (versátil para carretera y terrenos irregulares) , con 9.886 unidades (16,39 %).

—Scooter, con 1.972 motos (3,27 %).

Estos porcentajes —se indicó— demuestran una notable consistencia respecto a las preferencias anuales, con ligeras variaciones que reflejan la solidez del patrón de consumo.

Por cilindrada, diciembre acentuó aún más la preferencia por motos de entrada. Las motos de 101 a 250cc alcanzaron 55.406 unidades (91,86 %), superando el promedio anual del 89,20 %.

El segmento de 251 a 500cc registró 3.118 motos (5,17 %), mientras que las de 501 a 800cc sumaron 973 unidades (1,61 %).