El tendido de los cables para los trolebuses
A poco de llegadas las unidades Mercedes Benz se licitó el tendido eléctrico para alimentarlas.
-
- copiado al portapapeles
-
- copiado al portapapeles
Es periodista, ingeniero civil y docente de la Universidad Nacional del Sud en materias relacionadas con el Patrimonio arquitectónico y el planeamiento urbano. Ha publicado notas en revistas Vivienda, Todo es Historia, Obras & Protagonistas y Summa +. Participa en varios micros radiales referidos a la historia de Bahía Blanca. En dos ocasiones recibió primera mención por parte de ADEPA en el rubro Cultura e Historia.
Hace 71 años, en enero de 1955, avanzaba a buen ritmo el tendido de la red de electricidad para alimentar al servicio de trolebuses.
Un año se cumplía de la llegada a la ciudad de las 20 unidades Mercedes Benz 0 km adquiridas por el gobierno municipal, gestión del ingeniero Norberto Arecco.
Se trataba de coches de última generación, con 38 asientos pullman tapizados color verde, barrotes cromados, puertas de cierre hidráulico y aire acondicionado. Luego de quedar un par de días estacionados en las calles céntricas fueron derivados a los depósitos municipales de calle Brickman.
El siguiente paso fue la compra de dos subusinas en Italia y la colocación de 130 postes de hormigón para sostener los cables destinados a alimentar a los coches en su recorrido de 17 kilómetros de línea, desde Calle Don Bosco hasta la plaza de illa Mitre.
El tendido eléctrico fue contratado con la mítica firma SADE (Sociedad Argentina de Electrificación) que en pocos meses completó la instalación. Resultaba todo un espectáculo el trabajo de los obreros sobre una plataforma movible, al que le imprimían “una sorprendente celeridad” cuando llegaban a un cruce de calles, al punto que el público se aglomeraba para contemplar cómo se trepaban y accionaban “con habilidad de acróbatas”.
La idea era que antes de terminar ese año 1955 los trolebuses estuviesen en marcha. Nunca ocurrió.
El golpe militar de septiembre de ese año abrió un compás de espera con la habilitación y luego la "cuestión de los trolebuses" se convirtió en una pesadilla para cada jefe comunal.
En 1957, se estableció "la imposibilidad" de implementar el sistema, por resultar "deficitario y técnicamente imposible" debido a la falta de capacidad de la usina de Ingeniero White para aportar la energía necesaria.
El punto final de la historia llegó en 1967, cuando el intendente Luis María Esandi decidió la subasta pública de coches, postes e instalación eléctrica.