Ferrocarrril Trasandino del Sur: una obra logística vital a la hora de exportar

Redacción de La Nueva.

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Lorenzo Pepe (*) / Especial para "La Nueva."

   Nuestro país se encuentra, hoy más que nunca, en la encrucijada de crecer y desarrollarse para dar el salto cualitativo y lograr el bienestar de su pueblo.

   Estamos ante una oportunidad histórica. Nuestras producciones agropecuarias tienen cada vez más como destino los países de Oriente, que son nuestros mayores compradores de granos y carnes.

   El mundo necesita cada día más y mejores alimentos, y nosotros sabemos y podemos producirlos.

   Estas producciones deben ser trasladadas en forma eficiente, económica y sustentable.

   El Ferrocarril es el medio de transporte más adecuado para llegar a puerto, el más económico y el de menor impacto ambiental.

   El ahorro en transporte se estima que puede ser de hasta un 80 %, comparándolo con los medios utilizados hoy para exportar desde puertos de Chile , hacia China , India y otros destinos del Oriente.

   Nuestras producciones demoran varios días en dar la vuelta por el Canal de Panamá o por el estrecho de Magallanes.

   No seremos competitivos si no se hacen obras como estas, que potencian las ventajas a la hora de exportar.

   Nuestros productos se ven encarecidos en origen por el uso de un medio de transporte que opera con elevados costos fijos, lo que lo torna ineficiente para competir en el exterior.

   Llegar a los puertos de exportación en tiempo y forma es esencial para ser competitivos.

   Argentina debe ponerse rápidamente a trabajar en proyectos como éste, para ser protagonista en el comercio mundial.

Vaca Muerta

   Actualmente, Argentina está poniendo en funcionamiento en Vaca Muerta un mega emprendimiento para la explotación de gas y shale oil.

   Este proyecto ferroviario también dará un gran aporte en logística a Vaca Muerta, mejorando la interconexión y abaratando costos de transporte.

   Es una gran noticia para la gobernadora María Eugenia Vidal, así como también para las provincias de Río Negro, La Pampa y Neuquén.

   Especialmente en esta ultima, donde, la localidad de Zapala será un centro logístico.

   A todas las provincias y localidades de paso, traerá un beneficio directo en lo referente a generación de trabajo genuino, con utilización de mano de obra calificada, ya que se deberán reacondicionar vías férreas con la consecuente inversión de capital, mejorando la economía del lugar y colaborando al arraigo en sus pueblos, desde la estación de Constitución hasta su llegada a Zapala.

   Este proyecto merece ser tenido en cuenta al momento de definir una estrategia de crecimiento sustentable.

   Estimo conveniente transcribir, parte de una nota que tuviera difusión en el año 1999, con la firma de Juan M. Mana, presidente de la Consultora Mirando al Sur donde ya se marcaba la importancia de tan importante obra logística.

   "Por falta de presupuesto, siempre hubo que postergar la construcción del Ferrocarril Trasandino del Sur -Ley 23.253- cuya autoría se le debe al diputado nacional Lorenzo Pepe.

   "El gobierno hermano de Chile, mediante Nota 434/99 del 19 de agosto de 1999, dio su conformidad y así se lo hizo conocer a través de nuestra Cancillería al Gobierno argentino, para que el paso fronterizo Mallín se use para llegar hasta Lonquimay (Chile), distante de Zapala 230 Km".

   Hoy con la traza hasta Lonquimay se ahorraría hasta un 50% en el costo de los fletes desde Santos (Brasil) hasta los puertos chilenos. Evitaríamos costosos letes vía Canal de Panamá o Estrecho de Magallanes.

   Están dadas, entonces, las condiciones para no demorar un instante más la construcción del Trasandino del Sur.

   El Gobierno nacional tiene en sus manos, decidir como tema prioritario la construcción del Ferrocarril Trasandino del Sur, un proyecto del que se habla desde hace más de 25 años".

   El ferrocarril Trasandino del Sur, uniría la localidad de Zapala (Neuquén) de la Argentina, con Lonquimay de Chile, para luego llegar hasta el puerto de Talcahuano, y solo se necesitaría concretar solamente la unión ferroviaria de 220 kilómetros de extensión (140 Km. en territorio argentino y 80 Km. en territorio chileno), para unir con el océano Pacífico.

(*) Exdiputado nacional por la provincia de Buenos Aires.