Ex ruta 3: volvieron a aparecer los baches en sitios estratégicos

Guillermo D. Rueda

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Periodista. Círculo de Periodistas Deportivos de Bahía Blanca. Fue redactor de la revista Encestando (1985-2000). Desde 1987 trabaja en el diario La Nueva Provincia (hoy La Nueva.). Pasó por las secciones Deportes, La Región y La Ciudad, donde se desempeña actualmente. Está especializado en periodismo agropecuario desde 2001. Miembro de la Asociación Bonaerense de Periodistas Agropecuarios. Responsable de las páginas webs de la Asociación de Ganaderos (AGA) y de Abopa.

Audionota: Danilo Belloni

   A falta de un trabajo de fondo, concreto y estructural, muy poco se mantuvieron las reparaciones realizadas en los tramos más dañados de los 32 kilómetros de la ex ruta 3 (vieja), que está bajo la jurisdicción de la Dirección Provincial de Vialidad.

   El dato no es menor: se trata del momento de mayor circulación vehicular, tanto mayor como menor, en razón de la temporada estival y del traslado de la cosecha fina hacia el puerto de Ingeniero White.

   Tras los dos accidentes que se produjeron en este julio en el sector, que dejaron un saldo de dos personas fallecidas y tres heridas, dos de ellas de consideración, las intervenciones realizadas no duraron mucho y, en algunos, se encuentran peor que antes como consecuencia del desgranamiento del concreto asfáltico.

   Incluso, este es otro de los motivos del deslizamiento de los vehículos, lo que aumenta la peligrosidad de los tramos en que se debe circular en zigzag a los efectos de sortear los pozos de la mejor manera posible.

   La novedad es la aparición de nuevos baches, algunos de ellos de importante tamaño. Y con los restos de ese asfalto que invade la calzada.

   Dos buenas. Por un lado el corte de pastos casi permanente en la zona de banquinas en un momento clave (por el aumento de las temperaturas) y porque, a diferencia de la zona núcleo de nuestro país, en la región no se está muy por debajo de los promedios habituales de precipitaciones. Es decir, las malezas se han desarrollado y un auto a la vera de la ruta puede provocar con el caño de escape el inicio de los incendios tan temidos.

   Por otra parte, se han realizado —hasta esta semana— trabajos de cortafuegos indispensables para contrarrestar un fenómeno repetido en los últimos veranos.

   Como la limpieza de hasta 4, y hasta 5 metros, desde la línea de alambrados hacia la ruta corresponde a Vialidad bonaerense, cierto es que los productores también se han comprometido en pasar la motoniveladora, o tractores con herramientas adecuadas, hacia el interior de las tranqueras para los contrafuegos.

En detalle

   Los kilómetros más peligrosos son los mencionados en anteriores relevamientos realizados por este medio.

   Partiendo desde la rotonda de la ruta provincial 51; es decir, saliendo poco antes del aeropuerto en dirección a la ruta nacional 3 norte, se trata de los kilómetros 13, 21, 23, 25 y 29.

   De todos modos, ya empiezan a apreciarse baches aislados en la recta de los kilómetros 4 y 5, en el acceso al predio de la Unión Obrera de la Construcción de la República Argentina (UOCRA).

   También se observan sectores con ondulaciones en el kilómetro 9, unos 400 metros antes del acceso al paraje Calderón.

   Justamente en el lugar, y en este tiempo, no se ha resuelto el mal estado del paso a nivel. La posibilidad de daño en el tren delantero, en caso a llegar a las vías a una velocidad que no sea a paso de hombre, es importante.

   A partir del kilómetro 13, y hasta el 15, los baches se suceden; sobremanera, en la lomada antes de llegar a la zona de los molinos de viento.

   La convivencia entre los pozos nuevos y los viejos, que son los reparados de tramos muy dañados de base, es cada más relevante.

   Otro tanto se aprecia en los kilómetros 21 y 25, tomados siempre desde Bahía Blanca hacia el cruce de la RN 3 norte. Los baches, aún en sitios de reparación de hace pocas semanas, se han tornado muy peligrosos. Finalmente, han aparecido nuevos a la altura de la recta del kilómetro 29.

   La escasez de cartelería, especialmente en instancias previas para anunciar lo que vendrá, son una constante en los 32 kilómetros.

   Durante el relevamiento de este medio, en horas de media mañana de un día hábil, el tránsito se mostró intenso. En este sentido, vale insistir la falta de señalización —en todo el tramo— lo torna muy peligroso a la hora de transitar en horarios nocturnos.

   Oportunamente, se enumeraron las circunstancias que hacen que una ruta que estaba poco menos que abandonada se haya convertido —paradójicamente— en un paso ineludible.

En este julio se produjeron dos accidentes en el tramo de 32 kilómetros. Dejaron un saldo de dos personas fallecidas y tres heridas, dos de ellas de consideración.

   Una de ellas es la instalación de dos parques eólicos, pertenecientes a la firma Pampa Energía, lo que otorga un movimiento diario no sólo respecto del personal afectado, sino al mantenimiento y la reparación de instalaciones vitales para el funcionamiento de los molinos.

   También está el desarrollo turístico de zona costera atlántica, en general, pero con énfasis en los balnearios de Monte Hermoso y Pehuen Co.

   Incluso, el tránsito se repite todos los fines de semana, sin la exclusividad de otros años, cuando el movimiento sólo era desde la primavera hasta pasado el verano.

   Otra razón del mayor tránsito es el incremento del desarrollo inmobiliario hacia la zona norte de nuestra ciudad.

   Cada vez más gente tiene acceso directo en caso de venir por la ruta nacional 3 hacia la zona del aeropuerto, y no por la autovía Bahía Blanca-ruta nacional 249, en dirección de Punta Alta, en Coronel Rosales, que desemboca en la terminal de ómnibus San Francisco de Asís.

   Finalmente, y en razón de la llegada de la cosecha fina, el tránsito de camiones se verá intensificado en estos dos meses.