Al menos 11 muertos y más de 200 heridos dejó el choque entre dos trenes y un micro en Flores
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Al menos 11 personas murieron y más de 200 resultaron heridas como consecuencia de un choque entre dos trenes y un colectivo registrado esta mañana en un paso a nivel del barrio porteño de Flores, informaron fuentes policiales, médicas y del Ministerio de Salud capitalino.
El gerente de Relaciones Institucionales de Trenes de Buenos Aires (TBA), Gustavo Gago, dijo que "todo indicaría" que el chofer del ómnibus cruzó con barreras bajas, aunque no habían descendido completamente, según una filmación difundida por la Policía Metropolitana.
Nueve personas (ocho adultos y un menor) fallecieron en el lugar del hecho y dos en el Hospital Durand, informaron fuentes policiales y del gobierno porteño.
De los 228 heridos reportados, esta tarde permanecen 11 hospitalizados.
TBA admitió que al momento de la colisión estaba ausente el banderillero que debía controlar el paso a nivel.
El accidente sucedió a las 6:23 en el cruce de las vías y la calle Artigas, entre Yerbal y Bacacay, donde protagonizaron un triple choque dos trenes del Ferrocarril Sarmiento y un colectivo de la línea 92.
Este accidente es el cuarto ocurrido en este año, y el más grave.
El anterior sucedió hace menos de un mes, el 18 de agosto, cuando un tren de la línea Roca embistió a un colectivo en un paso a nivel en Lomas de Zamora, en el sur del conurbano bonaerense, y ocho personas resultaron heridas.
El 4 de abril se produjo un choque entre una locomotora y un tren de pasajeros de Ferrobaires, detenido a la altura de Lezama, en el sur bonaerense. Hubo 70 heridos.
El 16 de febrero una formación de Ferrobaires que iba a Junín chocó contra un tren de la empresa San Martín, detenido cerca de la estación de San Miguel. Murieron cuatro personas.
El más trágico se produjo el 1º de febrero de 1970, a la altura de la localidad bonaerense de Benavídez, donde un tren chocó a otro que estaba detenido y murieron 200 personas.Atención y explicaciones
En una primera etapa, bomberos de la PFA tuvieron que trabajar hoy al menos dos horas en el lugar del accidente para retirar a personas atrapadas entre hierros retorcidos, entre ellas el maquinista de una de las formaciones.
El motorman sufrió fracturas en las piernas y fue trasladao en helicóptero al Santojanni, donde fue operado.
El Ministerio de Salud porteño, en un comunicado en el que evitó detallar el número de fallecidos, reportó que más de 200 personas fueron trasladadas a centros asistenciales a raíz del triple choque.
Por su parte, el vocero de TBA Gago dijo que "todo indicaría" que el colectivo "cruzó el paso nivel cuando las barreras estaban bajas".
"Tenemos unas versiones que indicarían que estaba un supervisor de la línea 92 en el paso a nivel, quien levantó en forma manual el brazo de la barrera para que el colectivo la pudiera trasponer", sostuvo en diálogo con radio La Red.
Gago, al ser consultado sobre el funcionamiento de las señales luminosas del paso a nivel, respondió: "La información que tenemos nosotros es que (la barrera) estaba funcionando en forma correcta".
No obstante, agregó que TBA iba a "esperar los resultados de las pericias y las grabaciones para determinar si realmente el colectivo cruza con barreras bajas, si el chofer del colectivo tuvo una actitud temeraria e imprudente".
El vocero de la PFA, en declaraciones a radio La Red, advirtió que "todavía es materia de investigación" si el colectivo de la línea 92 cruzó o no con las barreras bajas.
Este mediodía, la Policía Metropolitana difundió imágenes reproducidas por el canal de cable C5N, según las cuales las barreras no habían bajado completamente al momento del accidente.
Gago, por su parte, admitió que estaba ausente el banderillero que debía controlar el paso a nivel de la calle Artigas cuando sucedió el siniestro.
El gerente de Relaciones Institucionales de TBA, al ser preguntado sobre si hay una garita en el cruce de Artigas, respondió: "En algunos pasos a nivel están los banderilleros y señaleros. En este paso a nivel y en ese horario, no teníamos banderillero".
"En realidad, el banderillero que tenía que tomar servicio a las seis de la mañana y, aparentemente, no habría llegado en el horario que le correspondería haber tomado el servicio", concluyó.
La empresa concesionaria de la línea Sarmiento aseguró hoy que colabora "con la información necesaria para esclarecer las causas" del accidente.
TBA entregó a la Justicia Federal los videos y afirmó que "los tres mecanismos de seguridad inherentes al paso nivel (lumínico, sonoro y físico) estaban en funcionamiento".
La compañía habilitó el número telefónico 0800 3333 822 (TBA) para quienes quieran solicitar mayor información.El horror
Varios pasajeros que viajaban en uno de los trenes accidentados describieron como "un horror" la situación que vivieron, lo que les provocó un shock emocional, por lo que se quebraran y lloraban constantemente.
Uno, que se identificó como Hernán, de 36 años, y que se atendió en el hospital Álvarez manifestó que lo que le queda del accidente "es tierra, humo, gente gritando, rompiendo vidrios y cabezas rotas".
El joven dijo que viajaba en el tren que "venía de Merlo a Once, en el segundo vagón" y describió que "venía despacio y cuando llegamos a Flores sentimos una frenada muy fuerte, un golpe tremendo que nos arrancó de los asientos y la gente voló".
"Se apagaron las luces del tren y ahí vino el descontrol y la gente gritando, corriendo de un lado para el otro y las puertas no se abrían, la gente empezó a romper los vidrios para salir, hasta que alguien accionó el mecanismo y se abrieron las puertas", describió dijo, con su voz cortada por el llanto.
Otra pasajera, que se identificó como Marga, de 45 años, dijo que "fue terrible, un horror, la gente se me cayó encima, yo iba distraída, quedé abajo y después me ayudaron para salir". Llega tarde
Recién la semana pasada llegó a la Argentina la tunelera que promete hacer realidad en 44 meses la primera parte de la obra de soterramiento del ferrocarril Sarmiento que terminará con los peligrosos pasos a nivel que cortan en dos a la Capital Federal.
La licitación para encarar el proyecto por parte del gobierno nacional estuvo demorada desde el primer anuncio que se hizo en febrero de 2006, pese a varios actos oficiales de apertura de sobres y adjudicaciones por parte de los presidentes Néstor Kirchner y Cristina Fernández.
En primera instancia se había anunciado la finalización del el proyecto hasta Liniers para 2010 y cuando se decidió efectuar la ampliación hasta Moreno se puso como meta de fin de la obra el año 2011.Operaron con éxito al maquinista El conductor de la formación ferroviaria fue operado con éxito tras haber sufrido una fractura en la cadera.
El hombre, identificado como José Errante, de 49 años, fue operado en el hospital Santojanni, debido a que sufrió una fractura en la cadera y comprometió su pierna.
Tras el accidente debió ser rescatado por los bomberos, dado que quedó atrapado en el interior de la cabina. "La culpa es la falta de soterramiento"
La asociación civil Luchemos por la Vida advirtió hoy que la causa principal de la colisión "es la nunca comenzada obra de soterramiento del ferrocarril", lo cual no puede ser ignorado por las autoridades.
"La causa más grave, madre de esta tragedia, es la nunca comenzada obra de soterramiento del ferrocarril. Las autoridades responsables no pueden ignorar que ni la Ciudad de Buenos Aires ni alrededores deberían tener ya pasos a nivel", sostuvo la asociación en un comunicado.
"Los trenes deben ir por arriba o por abajo, nunca al mismo nivel que el tránsito vehicular o peatonal. Es un principio básico de las ciudades seguras la supresión de los pasos ferroviarios a nivel", advirtió.
"La barrera a medio levantar en el momento en que el tren pasa y arrolla al colectivo es sólo una muestra de esto; los pasajeros que diariamente usan el servicio pueden dar cuenta de muchas falencias más", dijo la asociación. Postergan una presentación
A causa del accidente ferroviario en Flores, el ministro del Interior, Florencio Randazzo, postergó para mañana la inauguración que iba a realizar hoy de una oficina de tramitación del nuevo pasaporte "al instante" que se entrega en solo una hora en el Aeropuerto de Ezeiza. Sacaron el micro
El colectivo de la línea 92 fue retirado esta noche de las vías del Ferrocarril Sarmiento, tras dos horas de tareas.
El vehículo fue levantado por una grúa y depositado en la esquina de las calles Artigas y Yerbal, a 50 metros del lugar en el que ocurrió la tragedia.
Los trabajos habían comenzado a las 18:45 y la carrocería del colectivo debió ser separada en varias partes para posibilitar el retiro. (NA, Télam y DyN)