Según el informe de la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME), el gasto total de $808.198 millones representó una baja del 18,9% al descontar el efecto de la inflación, reflejando un perfil de consumo mucho más austero y gasolero. "El turista ajustó su consumo y priorizó experiencias de menor costo", señalaron desde la entidad.

La tendencia hacia la "escapada corta" se consolidó con una estadía promedio de 2,6 noches, un 16,1% menor que en 2025. El gasto diario por persona se ubicó en $108.982, lo que implica una caída real del 8,4%. Este comportamiento prudente obligó a los destinos a diversificar su oferta, apostando por actividades culturales y religiosas gratuitas para sostener el flujo de visitantes. 

Mar del Plata, Bariloche, Salta e Iguazú se mantuvieron como los polos más elegidos, aunque localidades emergentes de Catamarca y La Rioja ganaron terreno gracias a propuestas más accesibles y tranquilas.

Un factor determinante en la planificación fue el costo: un estudio de la UADE (Ineco) reveló que una familia tipo necesitó, en promedio, más de $1,1 millones para veranear estos días, lo que equivale al 69% de un sueldo medio. 

Esta presión sobre el bolsillo hizo que el 54% de los argentinos se volcara a las redes sociales y a las recomendaciones de amigos (52%) para cazar ofertas y elegir destinos que no dinamitaran el presupuesto mensual. La tecnología también jugó su parte: un 19% de los viajeros ya utiliza inteligencia artificial para optimizar sus itinerarios y costos.

En lo cualitativo, Tucumán fue la gran sorpresa al recibir el Premio Patrimonio y Turismo Urbano AANBA Oro 2025-26, consolidándose como un destino de turismo cultural de élite gracias a su arquitectura Art Nouveau.

El informe de CAME concluye que, pese al contexto económico desafiante, la sinergia entre el sector público y privado permitió que este tercer fin de semana largo del año sumara un acumulado de 6,9 millones de turistas en lo que va de 2026, demostrando que, aunque con menos presupuesto, las ganas de viajar de los argentinos siguen intactas. (con información de NA)

La entrada es libre y gratuita.

Además de los espectáculos musicales, en el predio se puede disfrutar de propuestas gastronómicas, feria de emprendedores y actividades para disfrutar en familia. En lo gastronómico, se puede disfrutar de mariscos, pescados, paellas, foodtrucks y más, tanto en los galpones del puerto —a cargo de instituciones locales— como en las calles del paseo. Además, hay puestos locales con artesanos y productores —dentro y fuera del puerto—, y otras actividades, junto con espacios para descansar y recorrer.

Asimismo, entidades locales tienen a su cargo diversos espacios de estacionamiento con cargo. También las líneas de colectivos 500 y 504 tienen horarios y frecuencias especiales para ir y volver hacia y desde Ingeniero White.

Como viene ocurriendo en toda la celebración, los espectáculos musicales se dividirán entre el escenario Camarón, el principal, donde se presentarán Soldadores sin Careta, Los Mentidores, Estelares, y el cierre estará a cargo de Las Pastillas del Abuelo.

En tanto, por el escenario Langostino pasarán Dharma, Nomade, Kimberly Drummond y Necios Rock.

Más allá de los espectáculos locales, en los días previos pasaron por la fiesta cantantes y agrupaciones de primer nivel, como Kapanga, La Delio Valdez, Peces Raros, Bandalos Chinos, Natalie Pérez y Luck Ra.

Marín explicó que existían “dos juicios” vinculados al reclamo del fondo Burford Capital: uno contra YPF y otro contra la República Argentina. Según detalló, en primera instancia la jueza había fallado “a favor de YPF y en contra de la República con los 16.000 millones de dólares”, pero la Cámara de Apelaciones ratificó que la compañía “no tuvo responsabilidad alguna” en la nacionalización de las acciones de Repsol y, además, revocó la condena contra el Estado.

“El segundo circuito nuevamente ratifica que YPF no tuvo responsabilidad alguna como compañía en la nacionalización”, sostuvo Marín, quien remarcó que el resultado “es muy importante” para la empresa por tratarse de una firma que cotiza en bolsa. “Haber perdido un juicio de esta envergadura podía extinguir a la compañía”, señaló.

El ejecutivo también elogió el desempeño del Gobierno en la defensa judicial y mencionó al presidente Javier Milei y a funcionarios del equipo económico y legal. “El trabajo que hicieron fue extraordinario”, afirmó, y agregó que la probabilidad de revertir la sentencia “era menor al 15% según datos estadísticos”. En ese sentido, calificó el fallo como “una de las mejores noticias del año”, ya que “es como sacarse una mochila de 18.000 o 20.000 millones de dólares”.

Respecto del impacto internacional, Marín indicó que la coyuntura global, marcada por conflictos geopolíticos, abre oportunidades para el país. “Lo que más se habló es de la seguridad del suministro. Argentina está en una zona sin conflictos y eso la convierte en un lugar seguro”, explicó tras participar en un encuentro energético en Houston.

Según el titular de YPF, la diversificación de proveedores impulsada por Europa y Asia posiciona a la Argentina como un actor competitivo.

“El mundo busca no poner todos los huevos en una misma canasta. Nosotros podemos aprovechar esa oportunidad”, afirmó. En esa línea, sostuvo que el país podría convertirse en uno de los principales exportadores de gas natural licuado. “Vamos a ser el sexto exportador mundial de LNG”, aseguró, y agregó que el interés de bancos y compradores internacionales “va a aumentar”.

Marín también se refirió a la política de precios de los combustibles ante el impacto de la guerra en Medio Oriente. “Tenemos una política de precios honesta y moral”, sostuvo, y explicó que la compañía decidió trasladar al surtidor “solamente el impacto real en los costos”. Según argumentó, un aumento pleno “iba a generar una baja de consumo tan grande que iba a ser peor el remedio que la enfermedad”.

“El objetivo es no especular con los consumidores”, indicó el ejecutivo, quien enfatizó que la relación con los clientes es central para la compañía. “Nos debemos a ellos. Gracias a ellos facturamos 12.000 millones de dólares por año”, expresó.

Respecto de la estatización de la empresa impulsada durante el gobierno de Axel Kicillof y Cristina Fernández de Kirchner, Marín sostuvo que la medida “es legal, pero es una violación al derecho de propiedad” y consideró que ese tipo de decisiones desalientan las inversiones. Sin embargo, evitó profundizar en la discusión política y remarcó que su rol es “generar valor para los accionistas”.

En relación con una eventual privatización, el titular de YPF aseguró que no corresponde que opine. “Yo soy un empleado de YPF. Mi trabajo es generar valor”, afirmó, y señaló que cualquier decisión sobre la estructura accionaria “es una discusión del Ejecutivo y del Legislativo”. (con información de NA)

Durante el reportaje -realizado en el marco de su visita al Madrid Economic Forum-, el mandatario sostuvo que la vicepresidenta no solo habría intentado cancelar su presencia en eventos estratégicos en el exterior, sino que estas maniobras forman parte de un plan que ella vendría "pergeñando" desde 2021.

“A la luz de su comportamiento, no me sorprende que haya intentado que me cancelaran; lo que sí me sorprende es que estas cosas ella ya las venía craneando desde que entramos al Congreso”, disparó Milei, exponiendo una fractura que parece no tener retorno.

El jefe de Estado vinculó este distanciamiento con el quiebre ocurrido durante el Pacto de Mayo, recordando que la vicepresidenta se ausentó de la firma aduciendo un cuadro gripal. "Dijo que no iba porque se sentía mal, pero al día siguiente estaba espléndida en el desfile", remarcó con ironía, haciendo referencia a la frialdad que marcó sus escasas apariciones conjuntas desde julio de 2024. 

Según la visión del Presidente, tras aquel episodio, Villarruel "se empezó a juntar con gente verdaderamente complicada", en una alusión directa al entorno político que hoy rodea a la presidenta del Senado y a sus recientes gestos de autonomía política.

Uno de los puntos de mayor fricción mencionados fue el acercamiento de la vicepresidenta a figuras del pasado, específicamente su encuentro en octubre de 2024 con la exmandataria María Estela Martínez de Perón. 

Milei cuestionó la decisión de Villarruel de "rendir tributo a Isabel Perón" y de inaugurar un busto en su honor en la Cámara alta, interpretando estos movimientos como una provocación directa a la línea ideológica del Gobierno. Además, el mandatario denunció que el círculo íntimo de su compañera de fórmula "no deja de decir insultos y aberraciones" sobre la gestión libertaria, lo que profundiza la desconfianza en la Casa Rosada.

Milei también confesó su asombro ante lo que considera una estrategia de desgaste de larga data por parte de Villarruel, quien habría cuestionado en privado el impacto de sus políticas.

“Me sorprenden las reflexiones que hace sobre que yo le hacía daño a la libertad”, agregó el Presidente, visiblemente molesto por las versiones de un complot urdido junto a disidentes del partido español Vox. (con información de NA)

La abogada Valeria Carreras anticipó que esta será una semana clave, marcada por la posibilidad de denunciar por falso testimonio a quienes han vertido declaraciones contradictorias y técnicamente imposibles ante el Tribunal Federal Oral. 

"Esta semana van a volver a mentir los testigos; no vamos a permitir una mentira más y se van a articular los pedidos de falso testimonio que sean necesarios contra quien falsee la verdad, sean oficiales o suboficiales", sentenció la letrada.

La acusación de la querella se fundamenta en una serie de testimonios que buscaron minimizar fallas críticas de la nave, como el estado de los filtros de aire. Según Carreras, testigos calificados aseguraron que los recipientes de cal sodada -encargados de depurar el ambiente- no tienen vencimiento, una afirmación que choca con informes de auditoría de la propia Armada y datos brindados por el exjefe de Gabinete, Marcos Peña, ante el Congreso en 2018.

"Decir que la cal soda no se vence es burlarse del tribunal y faltarle el respeto a las víctimas; hasta los auditores firmaron que el 90% de los filtros estaban vencidos", explicó la abogada.

Otro de los puntos de mayor fricción radica en la explicación sobre la válvula Eco 19, pieza clave por donde ingresó el agua de mar que provocó el incendio de las baterías la noche anterior al hundimiento. La querella presentó imágenes obtenidas durante una inspección en Tandanor para desmentir a un testigo que afirmó que la válvula pudo abrirse "porque alguien se apoyó" en una supuesta manija. 

"Como se ve en la imagen, es un volante que requiere varias vueltas para ser accionado; no es una manija y nadie puede abrirla simplemente apoyándose", detalló Carreras, señalando que estos relatos buscan instalar la idea de un error humano accidental para desligar responsabilidades jerárquicas.

La expectativa para los próximos días se centra en la declaración de cuatro familiares de los tripulantes, quienes aportarán material y pruebas que sus parejas les habrían dejado antes de partir. Para la querella, estos testimonios serán fundamentales para romper la "amnesia" de algunos mandos militares que, durante sus declaraciones, dijeron no recordar aspectos básicos del funcionamiento de la fuerza. 

"Hemos asistido a testigos que intentaron hacer pasar al Consejo de Armas Submarinas por una reunión de amigos para quitarle formalidad a sus decisiones", concluyó Carreras, reafirmando que la lucha busca justicia por 44 vidas "injustamente arrebatadas". (NA)

Pocas páginas tan sensibles como las que se comenzaron a escribir el 2 de abril de 1982, cuando el gobierno militar de facto, al mando de Leopoldo Fortunato Galtieri, invadió las Islas, en un intento de recuperación de ese territorio arrebatado por fuerzas británicas en 1833.

Nadie puede discutir los derechos que tiene la República Argentina, como tampoco puede negarse el grado de locura que significó aquel ataque irracional, decisión tomada por militares que no sólo no midieron consecuencias sino que además muy lejos estuvieron de estar a la altura de las circunstancias.

En esa aventura sin orden ni lógica, las fuerzas armadas arrastraron a miles de jóvenes, arrancados de sus hogares, muchos de ellos sin ningún tipo de formación, a quienes expusieron a una situación límite sin siquiera acompañarlos con una logística mínima.

A 44 años de aquellos hechos, que Jorge Luis Borges ubica “en un tiempo que no podemos entender”, los veteranos continúan su lucha, en la que debieron superar una penosa etapa de “desmalvinización”, pelear por sus derechos, por una atención adecuada, por un reconocimiento que tardó mucho en consolidarse.

Bahía Blanca es una ciudad muy ligada al conflicto. Por sus calles caminan varios de aquellos veteranos, hombres y mujeres relacionados de manera directa con el conflicto, que pueden dar cuenta del mismo a partir de haberlo vivido en carne propia.

Eso hace que el 2 de abril adquiera aquí connotaciones especiales y que sean los propios veteranos quienes cada año sumen actividades y propuestas relacionadas con el hecho, impartiendo charlas, generando espacios de encuentro, impidiendo que el tiempo diluya lo ocurrido.

Mientras en Gran Bretaña esta guerra tiene su feriado nacional cada 14 de junio como el Día de la Liberación, en esta tierra se rinde homenaje a cada veterano y a cada caído en esa lucha y se renuevan, una y otra vez, los derechos soberanos sobre esa tierra

Nativo de Bérgamo, Italia, Cerri llegó a nuestra ciudad a sus 17 años, integrando la Legión Agrícola Militar. Pronto se enroló en el Ejército y al poco tiempo estaba en Paraguay, participando de las batallas de la época.

Regresó a nuestra región en 1880, designado primer subprefecto del puerto bahiense. De inmediato se involucró en la vida social de Bahía Blanca, al punto de ser uno de los fundadores de la Biblioteca Rivadavia, encargado del discurso en ocasión de la llegada del ferrocarril (1884) y de hablar cuando se colocó la piedra fundacional del Hospital Municipal (1889).

Fue además periodista, escritor y fundador de pueblos y fortines en la frontera del desierto bonaerense.

Se retiró del Ejército en 1903 y se radicó en Buenos Aires, donde lo sorprendió la muerte el 4 de marzo de 1914. Si bien sus familiares donaron muchas de sus pertenencias a museos porteños, hubo dos elementos que destinaron a nuestra ciudad: la espada de combate y la faja de general.

Fue Eduardo Cerri, uno de los hijos del general, el encargado de entregar al intendente municipal Agustín de Arrieta dichos objetos. "Al desprendernos de tan querida reliquia en nombre de mi familia, lo hacemos orgullosos porque sabemos que será bien guardada en esta casa y servirá de ejemplo de las generaciones presentes y futuras", afirmó.

"Estas ofrendas serán conservadas con amor, en recuerdo de quienes fundaron la ciudad y los hombres beneméritos como el General Cerri", manifestó Agustín de Arrieta, al tiempo de reconocer que se estaba en deuda con el glorioso militar.

Depositada tiempo después en el Museo Fortín Cuatreros de la localidad de Daniel Cerri, la espada fue robada en 2018 y nunca recuperada.

El lehendakari (presidente del Gobierno del País Vasco) Imanol Pradales solicitó formalmente el préstamo de la obra para exhibirla en el Museo Guggenheim Bilbao entre octubre de 2026 y junio de 2027. La iniciativa busca conmemorar el bombardeo de la ciudad vasca de Guernica en 1937 y un nuevo aniversario del primer Gobierno vasco, en lo que definió como un gesto de “reparación simbólica” y un mensaje internacional.

El planteo fue rechazado por el Museo Reina Sofía, donde la obra se exhibe de manera permanente, que argumentó “alto riesgo” para su integridad debido a la fragilidad del lienzo. La postura es respaldada por el gobierno de Pedro Sánchez, que sostiene criterios estrictamente técnicos para descartar cualquier traslado.

Ante las reiteradas negativas, el Ejecutivo vasco elevó el reclamo a la categoría de asunto de Estado. “Sería un grave error político cerrar la puerta a este tema”, advirtió Pradales tras una reunión con Sánchez en el Palacio de la Moncloa.

El debate contrasta con la historia itinerante de la obra. Pintada en 1937 para la Exposición Universal de París como denuncia del bombardeo de Guernica, la pieza recorrió durante años Europa y América como símbolo antifascista, en parte por la negativa de Picasso a que regresara a España durante la dictadura franquista.

Desde 1939 permaneció bajo custodia del Museo de Arte Moderno de Nueva York y viajó en múltiples ocasiones hasta su regreso definitivo a España en 1981, tras el fin del franquismo, en una compleja operación de conservación. Luego de una etapa en el Museo del Prado, fue instalada en 1992 en el Reina Sofía, donde permanece desde entonces sin volver a ser prestada.

Informes técnicos del museo equiparan su valor simbólico al de la Mona Lisa en el Louvre y sostienen que debe quedar fuera de cualquier política de préstamos. Argumentan que los traslados anteriores contribuyeron a su actual estado de vulnerabilidad.

Pese a ello, el Gobierno vasco mantiene abierta la negociación y en los últimos días intensificó los contactos con el ministro de Cultura, Ernest Urtasun, para explorar alternativas. Las conversaciones fueron postergadas hasta después de Semana Santa.

El nuevo capítulo reactiva una discusión de fondo: más allá de su titularidad legal, el “Guernica” sigue siendo una obra atravesada por disputas sobre su significado, su pertenencia simbólica y los límites entre política y preservación artística. (NA)

La página, que permaneció oculta durante décadas en la biblioteca privada de Sally Grossman —esposa del histórico representante de Dylan, Albert Grossman—, constituye uno de los escasos registros directos del proceso creativo de una de las composiciones más valoradas del músico estadounidense.

El documento fue encontrado dentro de una edición original de Ankor Wat, firmada por Ginsberg y obsequiada a Grossman en 1969. Tras su fallecimiento en 2021, su biblioteca fue transferida a un librero especializado, momento en el que se produjo el hallazgo fortuito: la hoja cayó del libro mientras el material era revisado, indicaron fuentes de la casa de subastas Omega Auctions.

Especialistas de la firma calificaron el manuscrito como una pieza “extremadamente rara” dentro del archivo dylaniano. Su valoración se inscribe en un mercado que ha mostrado cifras elevadas en operaciones recientes: en 2025, dos borradores de Mr. Tambourine Man se vendieron por 508.000 dólares en una subasta realizada en Nashville, en el marco del archivo personal del periodista musical Al Aronowitz.

La procedencia del documento —clave en este tipo de transacciones— se refuerza por el vínculo directo de Sally Grossman con Dylan, no solo por su entorno personal sino también por su aparición en la portada del álbum Bringing It All Back Home (1965).

El remate de abril incluirá además otros materiales de alto interés para coleccionistas, como el manuscrito original de Black or White de Michael Jackson y un archivo integral vinculado a la producción de OK Computer de Radiohead, en una oferta que reúne piezas clave de distintas épocas de la música popular. (NA)

La joven puntaltense Carla Cáceres es la primera egresada de la Licenciatura en Matemática Aplicada de la Universidad Nacional del Sur.

Luego de cumplir con su trayectoria escolar, del nivel Inicial al Secundario, en el Instituto Estrada, optó por la  Licenciatura en Matemática hasta que en 2024 se habilitó la opción a la que pudo acceder merced a la similitud de algunas materias. 

“Me pude cambiar y ya quedé adelantada. Los alumnos que ingresaron a esta carrera cuando se incorporó a la UNS se estarán recibiendo en 2029”, dijo Carla, quien hoy festeja su cumpleaños número 23.

Esta fue la charla que mantuvo vía telefónica con La Nueva.

- ¿Qué puertas te abre este título?

- “Pensando en la salida laboral, la carrera es bastante versátil. Se puede trabajar en la industria optimizando procesos, organizando cadenas de suministros o bien en el área de Logística y Transporte, planificando rutas o gestionando recursos. También en bancos o entidades financieras, analizando riesgos; o en ciencia de datos y la inteligencia artificial que son temas muy en auge. En este caso, se puede trabajar con grandes bases de información para apoyar la toma de decisiones”.

- ¿Por cuál te gustaría inclinarte?

“Me interesa la optimización de cadenas de suministros en la industria. Es más, a eso dediqué mi trabajo final de la carrera”.

- ¿Y te gustaría ejercer en el área educativa?

- “Sí, claro, el título permite dedicarse a la investigación y a la docencia universitaria.

- Traes una base importante porque, por ejemplo, siempre estuviste ligada a las Olimpiadas de Matemática.

- “La historia es bastante larga. Competí siete años en las Olimpiadas. Empecé cuando tenía 9 años y llegué hasta los niveles nacional y provincial. Gané premios en ambos niveles”.

- ¿Siempre con el apoyo tu papá (ingeniero en la disciplina)?

- “Él fue mi primer maestro, me animó para ingresar en este mundo de la Matemática. Me inculcó el amor por esta carrera. Uno puede responder o no, pero creo que él me lo supo transmitir y yo lo capté. Eso se lo agradezco mucho”.

- Más allá de la influencia familiar, ¿por qué no optaste por una carrera de letras o, tal vez, arte?

“Creo que desde muy chica estuve ligada a la Matemática. Tiene que ver con mi familia. Mi papá se dedica a todo lo relacionado con la Matemática y quiso enseñarme al respecto, pero yo también tenía muchas ganas de aprender. Fui avanzando. Luego empecé con las Olimpiadas, lo cual potenció mi conocimiento y mis ganas de seguir aprendiendo porque el hecho de competir, motiva mucho a estudiar. Es como competir en un deporte. Y una vez que terminó todo ese periodo, me di cuenta que quería estudiar algo relacionado con Matemática. Busqué por el lado de Economía, Contabilidad o alguna ingeniería pero había materias que no me convencían y, por lo tanto, ingresé a la Licenciatura en Matemática”.

- Y ahora con el diploma en mano, ¿qué le podés decir a los más jóvenes para animarlos con los números?

- “La Matemática da mucho terror. Tiene que ver la forma en que te la presentan y enseñan. Creo que hay investigar un poco para qué sirven las cosas, dónde podemos utilizarlas y es lo que hice en esta carrera. Al ser Matemática Aplicada  me dediqué a investigar dónde, justamente, se puede aplicar, en qué ramas interviene, y la verdad que es muy amplio. Eso puede llegar a despertar interés en los más chicos.

   Una buena manera de aprender Matemática es con juegos, como los sudokus o los de lógica, son interesantes y todo tiene un poco de pensamiento matemático detrás, de razonamiento. En su momento me divertía con eso y de a poquito pienso que despierta el interés y se aprende más fácil”.

- ¿También a sacarse los fantasmas?

- Sí, tal cual, sacarnos los fantasmas de esta materia. Lo que sucede es la típica: cuando estás en la  escuela te preguntás para qué me va a servir esto. Pienso que esa pregunta hay que contestarla y de esa forma el interés te lleva a querer entender”.

- ¿Tenés pensado seguir estudiando o la idea es trabajar?

- “Me gustaría ponerme a trabajar en la industria. Las empresas tienen que saber cuál es el alcance de la carrera. Por eso, estas notas son importantes”.

- ¿Querés desempeñarte en la Argentina o trasladarte a otro país?

- “Me gustaría irme, pero tendría que ver qué oportunidades se presentan. Afuera se puede validar el título”.

- Una cuestión de la que mucho se habla es la ansiedad y el estrés entre los estudiantes ¿Cómo manejaste estos temas mientras hacías una carrera universitaria?

“La verdad que en los primeros años estaba estresada, es una realidad. Lo que sí puedo decir es que ahora que lo miro desde el otro lado, una vez finalizados mis estudios, me pregunto por qué el estrés. Me sucedió hasta que me fui acomodando. Hay que aprender a transitarlo y organizarse. Hay veces que nos estresamos por cosas que realmente no lo requieren; hay que ocuparse más que preocuparse.

   Ahora lo veo distinto, veo que es una etapa de disfrute, que cada examen que se rinde, cada clase, hay que sacarle un provecho. No me perdí de nada en los años de estudio. Hay que aprender a desprenderse de la famosa 'culpa del estudiante' y darle a cada cosa el lugar que le corresponde. Aprovechar a vivir cada momento.

   Hay que ser perseverante, las cosas se dan a la larga o a la corta, no hay que bajar los brazos y también saber esperar los momentos adecuados para cada cosa”.

El partido tendrá lugar en el estadio Monumental desde las 18 horas del domingo y contará con el arbitraje de Yael Falcón Pérez mientras que José Carreras estará en el VAR. Además, el encuentro será televisado por TNT Sports.

El equipo de Eduardo Coudet viene de disputar su último partido hace dos semanas cuando, por la duodécima fecha del Torneo Apertura, venció 2-0 a Estudiantes de Rio Cuarto en Córdoba. Al ´Millonario´ le costó más de lo pensado el encuentro ante, quizás, el peor equipo del campeonato y recién lo pudo abrir a los 25 minutos del complemento con el gol de penal de Gonzalo Montiel mientras que, a los 55, Maximiliano Salas sentenció el triunfo.

Para este partido ante el ´Pirata´ cordobés, el ex entrenador de Racing contará con las bajas de los laterales Marcos Acuña y Montiel, fuera de los convocados por acumulación de tarjetas amarillas y por lesión, respectivamente. Los reemplazantes de los campeones del mundo con la Selección argentina serían el uruguayo Matías Viña y Fabricio Bustos.

Las incógnitas que mantiene Coudet en el armado del equipo para recibir a Belgrano son las de si ratificar a Ian Subiabre como puntero izquierdo y a Joaquín Freitas detrás del centrodelantero Sebastián Driussi o si hacer ingresar al ecuatoriano Kendry Páez y a Salas, respectivamente.

Por su parte, el equipo de Ricardo Zielinski viene de disputar su último partido el pasado viernes cuando le ganó 3-0 a Atlético de Rafaela, en San Luis por los treintaidosavos de final de la Copa Argentina.

En lo que al Torneo Apertura respecta, los cordobeses perdieron el último encuentro por 2-1 ante Racing en el estadio Julio César Villagra y, con este resultado, quedaron en el cuarto puesto con 19 puntos.

Para esta visita al estadio Monumental, el entrenador ex Independiente haría una sola modificación con respecto a la goleada sobre Atlético de Rafaela: el ingreso de Lucas Passerini por Lautaro Gutiérrez como centrodelantero.

Probables formaciones:

--River Plate: Santiago Beltrán; Fabricio Bustos, Lucas Martínez Quarta, Lautaro Rivero, Matías Viña; Fausto Vera, Aníbal Moreno, Tomás Galván; Ian Subiabre o Kendry Páez, Maximiliano Salas o Joaquín Freitas; y Sebastián Driussi. DT: Eduardo Coudet.

--Belgrano de Córdoba: Thiago Cardozo; Alcídes Benítez, Leonardo Morales, Álvaro Ocampo, Federico Ricca; Franco Vázquez, Adrián Sánchez; Emiliano Rigoni, Lucas Zelarayán, Juan Velázquez; y Lucas Passerini. DT: Ricardo Zielinski.

--Estadio: Monumental, Capital Federal

--Árbitro: Yael Falcón Pérez

--Hora. 18

--TV: TNT Sports. (NA)

Desde las 15.30, visitará a Guillermo Brown de Puerto Madryn. Dirigirá Leandro Andrés Sosa Abrile, de Pascanas.

El elenco de Carlos Mungo viene de caer ante Huracán de Parque Patricios (2-1) por Copa Argentina, pero dejó una muy buena imagen.

En la tercera categoría del fútbol argentino debutó con éxito ante Alvarado (2-0) en el Carminatti y luego tuvo jornada de descanso.

Por su parte, el elenco chubutense apenas suma un punto, producto de un empate en la jornada inaugural --como local ante Santamarina 2 a 2-- y una derrota ante Alvarado como visitante 2 a 0.

La jornada --en la que tendrá fecha libre Villa Mitre-- se inició el viernes con el empate sin goles entre el sorprendente líder Sol de Mayo y Alvarado.

Ayer, Círculo Deportivo le ganó a Germinal 2 a 1 y cosechó su primer éxito.

Hoy, también a las 15.30, chocarán Kimberley de Mar del Plata y Santamarina de Tandil (arbitraje de Alejandro Scionti).

LA TABLA

Sol de Mayo 5 (+2)

Kimberley 4 (+1)

Alvarado 4 (0)

Olimpo 3 (+2)

Villa Mitre 3 (+1)

Círculo 3 (-1)

Germinal 2 (0)

Brown PM 1 (-2)

Santamarina 1 (-2)

El cotejo correspondiente al certamen Apertura comenzará a las 16 en el Enrique Mendizábal, con el arbitraje de Sergio Testa.

El rojinegro de Silvio Mardones no pudo ganar en lo que va de la competencia y quiere romper la racha negra en casa.

Marcha en la última posición y viene de empatar 1 a 1 ante San Francisco. Antes, cayó ante La Armonía en casa (2-1) y Huracán (3-0).

Por su parte, el elenco Gallego de Martín Carrillo suma 4 puntos, pero suma dos cotejos sin conocer la victoria.

Debutó con un buen triunfo en casa ante San Francisco (3-1), pero luego perdió en la Loma ante Liniers (1-0) y viene de empatar sin goles en Villa Rosas ante Libertad.

La fecha comenzó el jueves con el éxito de Villa Mitre ante San Francisco (1-0), siguió el viernes con la victoria de Huracán ante La Armonía (3-2) y ayer con el triunfo de Libertad ante Liniers 1 a 0.

LA TABLA

Villa Mitre 9 (+6)

Huracán 9 (+3)

Libertad 8 (+3)

Liniers 6 (+2)

Bella Vista 4 (+1)

La Armonía 3 (-7)

San Francisco 2 (-3)

Sporting 1 (-4)

Instagram: ferodriguez_

La participación de 9 de Julio en el próximo Prefederal, que otorgará dos plazas a la Liga Nacional Femenina, ilusiona a más de uno con poder tener un equipo bahiense en la elite y, por qué no, que permita a dos bahienses que anoche fueron rivales, convertirse en compañeras...

En el inicio de los cuartos de final de la Conferencia Norte (al mejor de tres), Chañares (James Craik, Córdoba) venció como visitante a Bochas Sport Club (Colonia Caroya, Córdoba), por 67 a 48.

Las ganadoras contaron con la participación de la bahiense Maitena Vázquez, que jugó 30m08, sumando 3 puntos (1-7 en triples y 0-3 en dobles), más 6 rebotes y un recupero.

🔥 La pelota nunca tocó el piso 🔥

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— La Liga Femenina (@LFBArgentina) April 5, 2026

En tanto, Delfina Álves da Florencia participó en el perdedor, 35m12, con números similares: 3 puntos (1-7 en triples y 0-1 en dobles), sumando también 10 rebotes, una asistencia y un recupero.

👌 Delfina Alves 🆚 la chicharra

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— La Liga Femenina (@LFBArgentina) April 5, 2026

Chañares lleva 17 victorias en otras tantas presentaciones esta temporada y 19 en total sumando los últimos dos partidos de 2025.

“La idea nació de una propuesta de Guillermo de la Fuente, presidente del Centro de Veteranos de Guerra, con quien trabajo estrechamente por mi labor de investigación. El objetivo es realizar encuentros semanales durante abril que sean lo menos técnicos posible, pero con la mayor profundidad, recorriendo la evolución de la disputa hasta la actualidad. Queremos que la comunidad comprenda los derechos, la historia y la geopolítica que hay detrás de Malvinas”, dijo el Dr. Marcos Fernández, investigador de la UNS, quien compartirá las presentaciones junto a su colega Federico Daniel Arrué.

Los encuentros recorren desde el descubrimiento en el siglo XVIII hasta los desafíos del siglo XXI, buscando ofrecer a la comunidad argumentos jurídicos sólidos frente a posturas que intentan restar importancia al reclamo nacional.

El profesional destacó que el archipiélago representa no solo un territorio ocupado por una potencia nuclear, sino también una pérdida de valiosos recursos económicos y estratégicos para el país. “Comenzaremos en el siglo XVIII con el descubrimiento y las disputas entre los imperios español, francés y británico. Luego avanzaremos hacia el siglo XIX, analizando la independencia de las Provincias Unidas, la toma de posesión y la posterior resolución de la Asamblea General de las Naciones Unidas que reconoce la disputa. Finalmente, llegamos al siglo XXI para analizar las estrategias actuales de recuperación de soberanía y los desafíos geopolíticos en juego”, amplió el investigador, en diálogo con La Nueva.

Fernández es Magíster en Políticas y Estrategias por la UNS y Doctorando en Ciencias Sociales por la Universidad de Buenos Aires. Asimismo, es secretario de Posgrado e Investigación del Departamento de Derecho de la UNS, donde también es docente en las cátedras de Derecho Constitucional e Investigación Jurídica. Fue becario doctoral del Conicet y trabaja en investigaciones relacionadas con la estrategia británica sobre las Islas Malvinas, Georgias del Sur, Sandwich del Sur y sus espacios marítimos circundantes.

Arrué es Magíster en Derecho y Doctorando por la Universidad Nacional del Sur. Es profesor adjunto en el Departamento de Derecho de la UNS e investigador en la misma casa de altos estudios, con experticia en los campos de Nación, separatismo y disputas geopolíticas territoriales.

—¿Cuál es el significado de Malvinas?

—Fernández: Primero, la ocupación de parte del territorio nacional por un país extranjero. Segundo, implica un peligro, ya que el Reino Unido es una potencia nuclear y, en un eventual conflicto internacional, las islas están en su posesión. Y tercero significa una enorme pérdida económica, dado que el espacio marítimo circundante es sumamente rico en recursos ictícolas e hidrocarburíferos que, hoy, explota una potencia extranjera en lugar del Estado Nacional.

—¿Cuál es el espíritu que se intenta instalar con estas charlas?

—Arrué: Más allá de la afirmación de que las Malvinas son argentinas, queremos ofrecer los argumentos jurídicos y estratégicos que sostienen esa premisa. La idea es brindar fundamentos claros frente a posibles discursos desmalvinizadores o cuestionamientos que no se basan en la realidad empírica. Es fundamental conocer estas bases para sostener nuestra posición; incluso, si alguien decide disentir con ellas.

—¿Ven factible hoy una instancia de diálogo o negociación con el Reino Unido?

—MF: Es sumamente complejo porque el Reino Unido se encuentra en una posición muy cómoda, explotando las islas económicamente sin grandes obstáculos. Estoy convencido de que una negociación bilateral hoy es casi imposible.

“La Argentina necesita volver a instalar la cuestión en la Asamblea General de las Naciones Unidas, y no solo en el Comité de Descolonización. Para cercar a una potencia colonial, necesitamos estrategias consistentes y el apoyo real de todo el bloque latinoamericano”.

—¿Qué vínculo especial tiene la ciudad con esta causa?

—FA: Bahía Blanca tiene una conexión histórica y estratégica vital. Por un lado, figuras como Juan (Esteban Francisco) Mestivier, uno de los primeros habitantes de la Fortaleza Protectora Argentina, murió en las Malvinas. Por otro, la cercanía con la Base Espora y nuestro puerto de aguas profundas nos vinculan directamente con la custodia del Atlántico Sur. Durante la guerra de 1982, la ciudad, incluso, fue un posible objetivo militar. Además, contamos con un Centro de Veteranos muy activo que mantiene vivo el recuerdo de quienes fueron a luchar.

—¿Existe un mayor interés por Malvinas en los últimos años?

—MF: Sí, es una percepción creciente. Hoy se reclama más que los jefes de Estado se pronuncien y el tema está más presente en el debate público. Esto se debe en gran medida a la actividad de los centros de veteranos, que buscan pasar la posta para que la cuestión siga vigente cuando ellos ya no estén. Los aniversarios 30 y 40 de la guerra también han generado actividades académicas y públicas que ayudan a que la sociedad acceda a más información.

El recorrido histórico

Los argumentos jurídicos que sostienen la soberanía argentina sobre las Islas Malvinas se fundamentan en un recorrido histórico y legal que abarca varios siglos. Veamos la temática, en la visión de Fernández:

—Sucesión de derechos de España: la Argentina sostiene su reclamo basándose en que, tras la independencia de las Provincias Unidas del Sur en el siglo XIX, el país heredó los derechos de posesión que el Imperio Español tenía sobre las islas. Este proceso incluye las disputas de soberanía entre los imperios español, francés y británico que se remontan al siglo XVI.

—Toma de posesión efectiva: en el siglo XIX, el Estado argentino (Provincias Unidas) realizó actos formales de toma de posesión de las islas, estableciendo una presencia soberana antes de la ocupación británica.

—Reconocimiento internacional de la disputa: un pilar jurídico clave es la resolución de la Asamblea General de las Naciones Unidas, la cual reconoce formalmente la existencia de una disputa de soberanía entre la Argentina y Gran Bretaña. Este reconocimiento invalida la postura de que el territorio es incuestionablemente británico ante la comunidad internacional.

“Hoy se reclama más que los jefes de Estado se pronuncien y el tema está más presente en el debate público”, dijo Marcos Fernández.

—Integridad territorial y ocupación: desde la perspectiva jurídica nacional, se argumenta que las Malvinas son territorio nacional ocupado por una potencia extranjera. La Argentina considera que esta ocupación es ilegítima y que afecta la integridad del territorio insular del país.

—Marco de descolonización: la cuestión se enmarca dentro del sistema de Naciones Unidas como un caso de descolonización, donde nuestro país busca que se instale nuevamente el debate en la Asamblea General.

Fernández ha enfatizado que conocer estos fundamentos jurídicos y la realidad empírica es esencial para sostener la afirmación de que las Malvinas son argentinas y para hacer frente a discursos que intentan restar importancia al reclamo soberano.

Geopolítica y económica

En la actualidad, la importancia de las Malvinas para la Argentina se manifiesta en tres dimensiones principales: territorial, de seguridad y económica. 

—Soberanía y ocupación territorial: las islas representan la ocupación de una parte del territorio nacional por parte de una potencia extranjera. Aunque por su naturaleza insular pueda ser más difícil de internalizar, se trata de suelo argentino bajo control externo.

—Seguridad y riesgo nuclear: desde una perspectiva geopolítica, las Malvinas suponen un peligro estratégico, ya que el Reino Unido es una potencia nuclear. En el contexto de un eventual conflicto bélico internacional, el hecho de que las islas estén en posesión de una potencia de este calibre incrementa los riesgos para la región.

El archipiélago representa no solo un territorio ocupado por una potencia nuclear, sino una pérdida de valiosos recursos económicos y estratégicos para el país.

—Riqueza de recursos naturales: el espacio marítimo que circunda a las islas es extremadamente valioso debido a su abundancia en recursos ictícolas (pesca) y recursos hidrocarburíferos.

—Consecuencias económicas: actualmente, el Reino Unido explota estos recursos económicos sin mayores obstáculos, lo que representa una pérdida directa de ingresos y posibilidades de desarrollo para el Estado Nacional argentino.

—Control del Atlántico Sur: las islas son un punto neurálgico para la custodia y el control del Atlántico Sur. Esta relevancia estratégica se vincula directamente con la ubicación de bases militares continentales, como la Base Espora, y puertos de aguas profundas como el de Bahía Blanca.

La programación del Mes Malvinas

A través de la Ordenanza 22.318, la comuna local instituyó el Mes Malvinas con el fin de promover —en comunidad— el reconocimiento y gratitud a los héroes y veteranos del conflicto del Atlántico Sur. Más allá del acto central de este jueves 2 en la plaza Héroes de Malvinas, el resto del cronograma es:

—Lunes 6: a las 8, imposición de nombre de Héroes de Malvinas a las aulas del colegio Victoria Ocampo.
—Miércoles 8: a las 9, imposición de nombre de Héroes de Malvinas al CEC N° 801, Pasaje Junín y Pacífico.
—Jueves 9: a las 18, inicio del seminario La cuestión de Malvinas a través de los siglos, en el salón Héroes de Malvinas del palacio comunal.
—Viernes 10: a las 11, Acordes de soberanía, un espacio musical breve con canciones de artistas argentinos con homenajes a héroes y combatientes, en Balcones del Instituto Cultural, Alsina 41.
—Lunes 13: a las 10, donación de 120 ejemplares Memoria de guerra, del VGM Leonardo Cirilo Corvalán, a la Jefatura Regional de Educación, que se destinarán a escuelas el sudoeste provincial y bibliotecas populares y, a las 16, PLA PLA rodante sobre Malvinas en la Biblioteca Gabriela Mistral, Francia 2120.

—Martes 14: a las 15, navegación con VGM hasta el Usurbil. Puerto de Bahía Blanca.
—Jueves 16: a las 18, seminario La cuestión de Malvinas a través de los siglos II, en Alsina 65.
—Viernes 17: a las 11, Acordes de soberanía, un espacio musical breve con canciones de artistas argentinos con homenajes a héroes y combatientes, en Alsina 41.
—Sábado 18: a las 16.30, homenaje a los Veteranos en el Galpón Enciclopédico de Bella Vista, San Lorenzo 710.
—Domingo 19: a las 15, Bus Turístico: visita guiada a la sala histórica del 3º Batallón del Ejército y al Museo Taller Ferrowhite.

—Jueves 23: a las 18, seminario La cuestión de Malvinas a través de los siglos III, Alsina 65.
—Viernes 24: a las 10, Bahía Lee con personas mayores Malvinas, territorio y palabra. Centro de Jubilado de Vista Alegre, Martín Gil 2105 y, a las 11, Acordes de soberanía, un espacio musical breve con canciones de artistas argentinos con homenajes a héroes y combatientes, en Alsina 41.
—Lunes 27: a las 10, Taller para adolescentes del Colegio Mosconi en la Biblioteca de Ingeniero White.
—Jueves 30: a las 11, Acordes de soberanía, un espacio musical breve con canciones de artistas argentinos con homenajes a héroes y combatientes, en Alsina 41; a las 13, Bahía Lee con jóvenes Malvinas, territorio y palabra. IFD 86, Agustín de Arrieta 1225 y a las 18, cierre del seminario La cuestión de Malvinas a través de los siglos, Alsina 65.

La salida está prevista para el 23 de septiembre de 2026, con un recorrido de 16 días y 14 noches que comienza en París, una de las ciudades más emblemáticas del mundo. Allí, los viajeros podrán descubrir sus grandes avenidas, monumentos históricos y barrios llenos de vida, con tiempo libre para explorar a su propio ritmo o sumar excursiones opcionales como un paseo por el Sena o una visita al Palacio de Versalles.

El viaje continúa hacia el Valle del Loira y Burdeos, antes de cruzar a España para adentrarse en Madrid. La capital española ofrece una combinación vibrante de historia, arte y gastronomía, con propuestas que van desde recorridos culturales hasta experiencias típicas como una cena de tapas o un espectáculo de flamenco.

La ruta sigue hacia Zaragoza y Barcelona, donde el modernismo de Gaudí y el espíritu mediterráneo marcan el pulso de la ciudad. Luego, el itinerario se desplaza hacia la elegante Costa Azul francesa, con la posibilidad de visitar Mónaco y Montecarlo, antes de ingresar a Italia.

Roma, la Ciudad Eterna, es uno de los grandes puntos del viaje. Con su inigualable patrimonio histórico, ofrece la oportunidad de recorrer desde el Vaticano hasta sus plazas y monumentos más representativos. También habrá tiempo para quienes deseen realizar excursiones a Nápoles y la isla de Capri.

Florencia, cuna del Renacimiento, y Venecia, con sus canales únicos en el mundo, completan un recorrido que combina arte, historia y paisajes inolvidables. El cierre del viaje tiene lugar en Milán, capital de la moda y el diseño.

La propuesta incluye vuelos internacionales, traslados, alojamiento con desayuno en hoteles seleccionados, visitas panorámicas con guías de habla hispana y acompañamiento durante todo el recorrido, lo que garantiza una experiencia organizada y sin preocupaciones. Además, se suma asistencia médica al viajero.

Viajar en esta época del año permite disfrutar de temperaturas agradables y menor afluencia turística, ideal para recorrer las ciudades con mayor comodidad.

Rutas de Estilo no es solo un tour: es una invitación a vivir Europa de manera intensa, combinando destinos clásicos con experiencias auténticas. Una oportunidad única para quienes sueñan con recorrer el viejo continente acompañados y con todo resuelto. Para más información: llamá al (291) 459009, entrá en viajeslanueva.com o dirigiré personalmente a la sede de Rodríguez 55.

La situación fue dada a conocer el pasado fin de semana en una nota de La Nueva.

Las autoridades de El Parque Papas SRL, una firma de alcance internacional,  habían denunciado a sus vecinos de la agrícola Tierra Gaucha SRL, de haber contaminado sus cultivos por fitotoxicidad, a partir del uso de herbicidas hormonales que se habrían trasladado por efecto del viento (deriva).

Sin embargo, desde Ganim Pulverizaciones -firma contratada por el empresario agropecuario y presidente del Automóvil Club Argentino, César Carman- remarcaron que el eje del conflicto radicó en la supuesta aplicación de agroquímicos en la tarde/noche del 23 de noviembre de 2022, aunque esa situación nunca se registró en el lugar señalado por los denunciantes. 

Explicaron que los movimientos de los equipos de pulverización usados en esa campaña fueron registrados por geolocalización satelital, cuyos datos —certificados notarialmente— ubicaron a las máquinas en otros establecimientos durante esa jornada.

“Los registros de GPS son claros y coinciden con documentación comercial y testimonios de productores. No hubo actividad en el lote indicado en la denuncia”, destacó Ganim.

Sostuvieron, en esa línea, que distintos informes técnicos elaborados por "reconocidos ingenieros agrónomos independientes" coinciden en que no es posible determinar el origen de una eventual afectación (a la producción de papas) y que no existen elementos que permitan atribuirla a un establecimiento en particular".

Como hipótesis alternativas señalaron algunas vinculadas a las condiciones del suelo y a factores climáticos.
Informes técnicos.

El ingeniero agrónomo Cristian Valenzuela (matrícula 02560) subrayó las inconsistencias de la denuncia. 

“Es imposible determinar de qué lugar o lote se pudo generar la supuesta deriva en el caso de que haya existido, ya que no hay elementos que lo prueben”, dijo.

También aseguró que como “la afectación denunciada es en todo el lote de papa”, es posible que “haya sido provocada en forma total o parcial por residuos de herbicidas presentes en el suelo”, algo “muy común en la utilización de herbicidas residuales”.

Otro estudio, del ingeniero agrónomo Gerardo Ramírez (matrícula 03559) se basó en una recorrida por lotes aledaños a los de papa, en búsqueda de “daños fitotóxicos de herbicidas.

Su conclusión fue determinante: “La observación realizada en los distintos sectores de los lotes recorridos de cultivos que presentan alta sensibilidad a herbicidas hormonales (soja y girasol) en todos sus estadios de crecimiento” no exhibían “síntomas de daño causado por fitotoxicidad compatible con impacto de herbicidas hormonales”.

En referencia a la denuncia penal -se aclaró en el informe de este diario que fue desestimada-, el ingeniero Augusto Piazza (matrícula 10843) concluyó que los productos supuestamente utilizados son de uso común, no son corrosivos ni venenosos en dosis recomendadas.

Decide la Cámara bahiense

Otro capítulo. En medio de este cruce, la firma Ganim busca frenar una multa que le aplicó la Dirección de Fiscalización Agropecuaria, Alimentaria y de Recursos Naturales del Ministerio de Desarrollo Agrario de la Provincia de Buenos Aires, por una fumigación realizada en fecha previa al 17 de diciembre de 2022.

Primer fallo. El juzgado de paz de Gonzales Chaves, en principio, confirmó la sanción al pago de 4,5 millones de pesos, por infracción a la ley 10.699, al decreto 499/91 y a la resolución 86/01 del Ministerio de Agricultura, Ganadería y Alimentación.

Apelación. El abogado Alfredo Echegoyen, en representación de la empresa, apeló la medida y ahora es la Cámara Penal de Bahía la que debe definir si confirma o no la sanción contra Ganim.

Falta. El caso se refiere a la aplicación de agroquímicos en un cultivo de maiz en estado reproductivo, sin receta agronómica ni actas de condiciones técnicas, según el juzgado de paz.

¿De qué se trata? Los PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle o vehículo eléctrico híbrido enchufable) combinan un motor de combustión (nafta o diesel) con uno eléctrico y una batería recargable externamente. Ofrece autonomía eléctrica de entre 50 y 150 kilómetros para el uso diario y motor de combustión para viajes largos. Se destaca por su alta eficiencia y menores emisiones.

“En Bahía Blanca el mayor movimiento se produce en los PHEV porque permite un ahorro económico muy grande y, además, contribuye a la sustentabilidad disminuyendo la huella de carbono”, afirmó Gustavo Gallego, del Grupo GRP.

“Para las distancias que recorremos en nuestra ciudad, de unos 15 o 30 kilómetros diarios para ir y volver al centro, estos autos permiten usar la batería que se regenera con el uso, lo que termina ofreciendo una autonomía muy eficiente”, explicó.

De los citados 143 automóviles de 2025, 101 de ellos corresponden a la característica PHEV y 35 a MEHV ((Mild Hybrid Electric Vehicle, o híbridos suaves), que combinan un motor de combustión con un pequeño motor eléctrico que asiste en la aceleración y en el ahorro de combustible.

Respecto del alza del 116 % en la comparación interanual del segmento, Gallego sostuvo que obedece a varios factores.

“Primero porque existe un comportamiento marcado por la novedad y por el contagio entre los consumidores. El ingreso de marcas chinas al país ha generado un efecto novedoso que despierta un gran interés”, dijo.

“Además, muchas marcas tradicionales están realizando alianzas estratégicas con grupos chinos para ofrecer vehículos, ya sean totalmente eléctricos o híbridos enchufables, con una tecnología y conectividad que el cliente actual demanda fuertemente”, describió Gallego, en diálogo con La Nueva.

—¿Cuáles son las fortalezas y las debilidades de estos modelos en el mercado actual?

—La principal fortaleza es, sin duda, la tecnología y el confort. Los autos chinos ya no tienen nada que envidiarle a ningún otro vehículo y entran con precios muy competitivos. Sin embargo, la mayor debilidad de estas marcas es la posventa, ya que muchas operan a través de importadores y no directamente, lo que limita la capilaridad, o red de concesionarios, que sí tienen las marcas tradicionales.

—¿Crees que este crecimiento se consolidará durante el corriente año?

—No solo creo que se va a consolidar, sino que el crecimiento será exponencial. Es una tendencia que vino para quedarse y que marcará el futuro de la industria automotriz.

—¿Cómo repercute la tendencia en la plaza local?

—Bahía Blanca suele tener un comportamiento muy lineal con lo que sucede a nivel nacional.

“Aunque en las grandes urbes como Buenos Aires el crecimiento es mayor debido a las exenciones impositivas y de patentes, que aún no se han trasladado plenamente aquí, en nuestra ciudad ya es muy común ver este tipo de autos en la calle. El interés es creciente”.

—Existe una diferencia importante entre el uso urbano y los viajes por nuestro país en razón de la extensa geografía. ¿Cómo afecta esto a la decisión de compra?

—Ahí es fundamental hacer una diferencia. En las ciudades, la electrificación corre con ventaja, pero en un país con las distancias de la Argentina el auto térmico todavía tiene beneficios logísticos.

“Nosotros podemos recorrer 400 kilómetros y no llegar a una ciudad, grande incluso, que tenga la infraestructura energética necesaria para abastecer la carga. Por eso entiendo que la industria aquí está mutando hacia el híbrido enchufable”.

—¿El aumento del precio de los combustibles acelera esta transición?

—Totalmente. Aunque el valor del crudo es volátil por el conflicto bélico en Medio Oriente, su tendencia al alza es un aliciente para decidir la compra. A medida que el petróleo suba y los precios de los híbridos enchufables se vuelvan más atractivos, estos vehículos corren con una ventaja definitiva en el mercado.

Las marcas

La tendencia creciente hacia la electrificación del parque automotor local quedó expresada en los números finales expuestos por el Sistema de Información Online del Mercado Automotor de Argentina (Siomma), compilada por Karina Aragón, del Grupo GRP.

Los registros anuales de 143 unidades representan un incremento superior al 116 % respecto de las 66 unidades patentadas durante 2024. Nota: impacta que en los tres primeros meses del corriente año se hayan superaron las 82 unidades.

El análisis mensual revela un comportamiento dinámico, con una aceleración notable en la segunda mitad del año. Mientras que el primer semestre cerró con 47 unidades, el segundo período sumó 96 patentamientos.

Septiembre se posicionó como el mes récord con 30 vehículos vendidos, seguido por agosto (19) y octubre (17). En el extremo opuesto, febrero registró el nivel más bajo de actividad con solo 2 unidades.

El mercado bahiense mostró una clara preferencia por ciertas terminales, con este detalle:

—Toyota: se mantuvo como líder absoluto con 54 unidades vendidas (35 Corolla Cross), lo que representa aproximadamente el 38 % del mercado total en la ciudad.

—BAIC: la marca de origen chino ocupó el segundo lugar con 27 unidades (BJ30, 26), destacándose su extraordinario desempeño en septiembre, mes en el que concentró 12 de sus ventas.

—Audi: completó el podio con 11 unidades (A5, 5), liderando el segmento de alta gama.

Otras marcas con presencia relevante incluyeron a Haval (10 unidades, con 6 H6), BMW (8), Ford (8) y Renault (8). El informe también destaca la participación de firmas como Foton y Mercedes-Benz (Benz), ambas con 4 unidades, y Chevrolet con 3.

Mientras tanto, la oferta en la ciudad se ha diversificado notablemente, alcanzando a un total de 17 marcas que registraron —al menos— una venta de tecnología híbrida o eléctrica durante el año. Entre ellas figuran marcas con un solo patentamiento como Coradir (la opción de movilidad eléctrica nacional), Chery, DS, Fiat, Great Wall y Honda.

El panorama refleja no solo más ventas, sino también una mayor confianza de los bahienses en las nuevas tecnologías de propulsión, apoyada por una oferta cada vez más variada en los concesionarios locales.

Las claves

El mayor interés por el auto híbrido enchufable obedece a:

—Superación de las limitaciones de infraestructura: en la Argentina la distribución de puntos de carga eléctrica todavía no es suficiente para cubrir las grandes distancias entre ciudades. Mientras que un auto eléctrico depende totalmente de encontrar una estación de carga con la capacidad energética adecuada, el híbrido enchufable ofrece una ventaja logística al utilizar su motor térmico en zonas donde no hay provisión eléctrica suficiente.

—Adaptabilidad geográfica: en las grandes urbes la electrificación puede funcionar bien por la geolocalización de puntos estratégicos, pero en el resto del país se pueden recorrer 300 o 400 kilómetros sin llegar a una ciudad grande que tenga la infraestructura necesaria para abastecer a un vehículo puramente eléctrico.

—Eficiencia en el uso urbano diario: para trayectos cotidianos (como puede suceder en una ciudad como Bahía Blanca), el híbrido enchufable permite un ahorro económico significativo. Con estos vehículos se puede utilizar la autonomía eléctrica para el día a día y, además, cuentan con tecnología de regeneración de batería durante el uso, lo que optimiza su rendimiento sin depender constantemente de un enchufe.

—Transición tecnológica: la industria está mutando hacia lo híbrido enchufable porque permite al usuario cargar el vehículo en su hogar, o en puntos cruciales, pero manteniendo la seguridad de un motor tradicional para viajes largos, que los coloca en una posición de ventaja competitiva actual sobre los eléctricos puros en el mercado local.

—Sustentabilidad y ahorro: combinan el beneficio ambiental de disminuir la huella de carbono con un incentivo económico, especialmente ante el aumento del precio de los combustibles, volviéndose una opción más atractiva a medida de que sus precios de venta se vuelven más competitivos.

“El costo de mantenimiento está por debajo de un vehículo a combustión”

Los beneficios para el usuario y el impacto de las nuevas tecnologías de origen chino no son pocas y apuntan a un crecimiento exponencial.

“El mercado automotriz argentino está atravesando un cambio de era. Lo que hace pocos años parecía un nicho lejano, hoy muestra cifras de crecimiento que sorprenden a la industria”, dijo Mauricio Hojman, del Grupo Antelo (GWM, Great Wall Motors; Changan; JMEV y Mitsubishi), en diálogo con Pool de Periodistas durante la edición 2026 de Expoagro.

—¿Cuáles son las expectativas para 2026 en la Argentina?

—Estamos ante un crecimiento muy acelerado. En 2022, el mercado electrificado representaba solo el 2 % del total y para el cierre de 2025 esa cifra subió al 5 %.

“Sin embargo, lo más impactante ha sido el arranque de este año: en enero y en febrero, con la llegada de vehículos de origen chino, ya estamos alcanzando el 12 % de participación. Es decir, en apenas dos meses hemos duplicado la performance del año pasado. Esto se debe, en gran medida, a la extensión de beneficios arancelarios y al desembarco de nuevos modelos, que llegan con volúmenes muy importantes para insertarse con fuerza”.

—¿Cuáles son los principales argumentos o ventajas que impulsan a los usuarios a volcarse por estas nuevas tecnologías?

—Hay varios factores, pero el económico es central. Estamos ofreciendo vehículos eléctricos desde los 20.000 dólares e híbridos desde los 29.000 dólares; son precios muy competitivos para el nivel de equipamiento que tienen. Además del precio de compra, el costo de mantenimiento está muy por debajo de un vehículo a combustión. A esto se suman beneficios impositivos y de movilidad- En la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, por ejemplo, la patente está bonificada por dos años y, luego, tiene una escala progresiva hasta pagar el 100 % recién al quinto año. También hay zonas con peajes bonificados, lo que termina siendo una conveniencia real para el bolsillo del cliente.

—Se habla de una suerte de bisagra en la industria. En ese caso, ¿cómo se posiciona el país respecto del resto de la región?

—Es un cambio de era, que ya vimos en Europa y que ahora es una realidad en la región. Chile fue el pionero hace años, luego se sumó Uruguay y, hoy, Brasil ya tiene más del 10 % de su parque automotor electrificado. México sigue un camino similar e, incluso, hay planes de marcas chinas para producir estos vehículos directamente en Brasil.

“Todo este movimiento regional va a repercutir inevitablemente en la Argentina, trayendo cada vez más oferta, marcas y modelos”.

—¿Qué tan determinante es el contexto normativo actual para que estos precios sean posibles?

—Es fundamental. El contexto nos favorece gracias a la eximición del arancel del 35 % para vehículos electrificados que vienen de ciertas zonas, entre ellas China. Siempre que el valor FOB del auto sea menor a 16.000 dólares y se trate de un vehículo electrificado, podemos ingresarlos sin ese arancel. Esto nos permite, en la Argentina, ofrecer precios muy similares a los que se manejan en el resto del mundo, ampliando la oferta y dándole más opciones al consumidor final.

La apertura de ofertas se realizará el 10 de abril y comprende la provisión e instalación de aparatos en avenida 14 de Julio y Cambaceres, por su presupuesto oficial de 68,7 millones de pesos; avenida Arias y Maestro Piccioli, $ 54,4 millones, y Parera y Cambaceres, $ 44,6 millones. En todos los casos el plazo de ejecución es de 60 días.

Respecto a la modernización de la red de señalización,  el subsecretario de Movilidad Urbana y Transporte, Fabián Lliteras, detalló que se evalúa un recambio integral o la incorporación de tecnología de inteligencia artificial, ya que reconoció las “serias limitaciones técnicas” actuales para coordinar los ciclos semafóricos, situación agravada por los daños sufridos en la instalación tras la inundación.

Una mirada

Un artículo de Ignacio Buffone y Pedro Silberman publicado en la revista SEYS, editada por la Universidad del Gran Rosario, menciona que los semáforos “son clave para organizar el tránsito”, pero que si su planificación es inadecuada “pueden aumentar los accidentes”.

Los profesionales estudiaron la situación en ocho ciudades, entre ellas Bahía Blanca, analizando la relación entre semaforización y muertes por accidentes.

Se encontró que, a mayor número de semáforos por habitante mayor es la cantidad de fallecidos al año, lo que sugiere que toda planificación deficiente empeora la seguridad vial.

“Un semáforo no se piensa para evitar accidentes y de hecho muchas veces los provocan. Si hay conflicto en una esquina es por un problema sistémico, que hace “síntomas” en ese lugar”.

Los resultados obtenidos por el estudio dejan en claro la importancia de planificar la ubicación y sincronización de semáforos y decidir su colocación cuando se agotan otras instancias.

Según el programa de simulación de tráfico TRANSYT-7F, la coordinación de semáforos es la forma de reducir demoras, consumo de combustible, contaminación y siniestros. La falta de sincronización genera congestión y frustración entre los conductores y aumenta los comportamientos riesgosos.

Una media del 30 % de los conductores no respeta los semáforos cuando estos están mal diseñados, lo que incrementa el riesgo de un hecho grave.

Hay que tener en cuenta además que una calle con mala semaforización o con lomos de burro, empieza a ser evitada por los conductores, quienes recurren a calles alternativas no preparadas para un crecimiento del flujo.

Sobre la conveniencia de incorporar nuevas tecnologías, Silberman menciona que se trata de una herramienta importante, que da margen de maniobra pero que hay que analizar en términos de costos.

Señala, además, la importancia de tener de un Código de Planeamiento Urbano actualizado que incorpore esa semaforización adecuada.

Un ejemplo de mala sincronización es la red de semáforos de la avenida Alem, con dirección hacia el teatro o viceversa, que supone la detención en cada esquina semaforizada.

Los de la avenida Colón funcionan de manera contraria al flujo vehicular real. En horas picos, hay calles que cruzan la avenida (Viamonte, Tucumán, Almafuerte) que colapsan con verdes de 12 segundos frente a rojos de 60 segundos para el flujo menor de Colón.

Por el contrario, el eje Brown-Vieytes o de Corrientes-12 de Octubre son ejemplos de una ola verde, incluso estableciendo una velocidad de circulación de 40 km/h.

Mendoza, un caso testigo

El gobierno provincial de Mendoza anunció la instalación de semáforos inteligentes en 217 esquinas del Gran Mendoza, con una inversión de $ 6.700 millones (25 millones por esquina), con el objetivo de agilizar el tránsito y que los automovilistas demoren menos en llegar a su destino.

Los semáforos estarán controlados a través del Centro de Gestión de la Movilidad, desde donde se automatiza y corrige la duración según el flujo vehicular y la hora del día.

Las decisiones se toman a través de programas preestablecidos y cámaras con sensores que permitirán generar ondas verdes, detectar fallas, cortes de electricidad y accidentes.

¿Qué son?

Son aparatos que usan sensores, inteligencia artificial (IA) y el Internet de las Cosas (IoT), de modo de adaptarse en tiempo real a las necesidades del tránsito.

Los sensores detectan la cantidad de vehículos y su velocidad. La IA analiza los datos para ajustar los tiempos de las luces mientras que la conectividad IoT permite estar en comunicación con otros sistemas, como cámaras de vigilancia o redes de transporte público.

Los semáforos inteligentes recogen información y toman decisiones en tiempo real, diseñados para ser accesibles y facilitar el cruce de personas ciegas o con baja visión.

Un punto negativo del sistema es que todavía exigen una inversión elevada, requieren revisiones frecuentes y es necesario ajustar la infraestructura general para que funcionen correctamente.