La iniciativa forma parte de una política sostenida de apoyo a los distritos. El objetivo es sumar tecnología, capacitación y herramientas para mejorar la fiscalización en rutas, accesos y zonas urbanas.

“Alcohol Cero no es solamente una ley, es una política pública que vino a cambiar una cultura vial en la Provincia de Buenos Aires”, sostuvo Marinucci.

En ese sentido, el ministro destacó el alcance del programa en el territorio bonaerense. “Ya son 120 los municipios que cuentan con alcoholímetros entregados por la Provincia. Eso significa más controles, más presencia del Estado y más conciencia vial en cada distrito bonaerense”, afirmó.

Los equipos entregados por la cartera provincial están homologados por el INTI y se utilizan en operativos de prevención y control vial.

Según informó el Ministerio, la estrategia incluye controles de documentación, fiscalización del uso del cinturón de seguridad y campañas de concientización en distintos puntos de la Provincia.

Además, la Subsecretaría de Política y Seguridad Vial viene incorporando cámaras digitales de última generación y puestos de monitoreo vial en rutas y corredores estratégicos.

Estas herramientas buscan fortalecer la prevención, detectar maniobras peligrosas y mejorar la fiscalización en tiempo real.

La tecnología permite registrar infracciones vinculadas al uso del celular al volante, la falta de cinturón de seguridad y otras conductas de riesgo. Además, complementa el trabajo presencial de los agentes de seguridad vial.

Marinucci remarcó que la ley tuvo impacto en la conducta de los conductores. “La Ley de Alcohol Cero cambió la cultura vial en la Provincia de Buenos Aires. Hoy hay más controles, más conciencia y una sociedad que entiende que manejar alcoholizado pone en riesgo vidas”, expresó.

La Provincia desarrolla de manera permanente operativos de seguridad vial junto a municipios y organismos provinciales y nacionales.

Las acciones se realizan en rutas turísticas, corredores estratégicos y grandes centros urbanos. Además, se refuerzan en períodos de mayor circulación.

Con la entrega de alcoholímetros y la incorporación de nueva tecnología, el Gobierno bonaerense busca consolidar una red de prevención para reducir riesgos y garantizar una circulación más segura para las y los bonaerenses.

La causa, que avanzó con estricto hermetismo, sumó en las últimas horas el dictado de prisiones preventivas y nuevas detenciones de personas clave en la estructura criminal.

El caso comenzó a ramificarse a partir de dos procedimientos clave realizados por el personal de la Estación de Policía de Seguridad Comunal tresarroyense, bajo la conducción del comisario Cristian Tedini. El primero de ellos fue la aprehensión de Dante Vandone.

El segundo hecho, de extrema gravedad, ocurrió el pasado 25 de marzo cuando la policía interceptó a tres menores de 13, 14 y 15 años. Los adolescentes tenían en su poder medio kilo de cocaína, un revólver calibre 32 con la numeración limada y una pistola 9 mm que presentaba un pedido de secuestro activo, ya que había sido sustraída previamente a un efectivo policial.

A raíz de este episodio, tomó intervención la Marina Vizzolini, titular de la Fiscalía de Menores de Tres Arroyos, logrando reunir los indicios necesarios para avanzar hacia los presuntos responsables mayores de edad.

Al entrecruzar datos, la Fiscalía N° 13 (de mayores) y la Fiscalía N° 4 (de menores) detectaron una red de comercialización de estupefacientes integrada por residentes locales. Con las pruebas sobre la mesa, el Juzgado de Garantías ordenó ocho órdenes de registro domiciliario y secuestro que se ejecutaron la noche del 11 de abril.

Debido la magnitud del operativo, se desplegó una fuerza conjunta liderada por la comisaría Primera, que contó con el apoyo del Cuerpo de Caballería, la subdelegación de Investigaciones (DDI), el grupo de Drogas Ilícitas, Comando de Prevención Rural, el Destacamento de Seguridad Vial y la secretaría de Seguridad Municipal.

Los procedimientos, supervisados por la Instructora Judicial Natalia Dello Russo (Fiscalía N° 13), se extendieron hasta el amanecer y culminaron con seis mayores aprehendidos, el arresto de una persona que registraba un pedido de captura activo, y el secuestro de dosis de cocaína, marihuana y teléfonos celulares.

La investigación no se detuvo tras los allanamientos. El análisis pericial de los teléfonos incautados y las tareas de campo llevadas a cabo por el Gabinete Táctico Operativo de la comisaría Primera aportaron pruebas contundentes.

En consecuencia, el Juzgado de Garantías dictó la Prisión Preventiva para cuatro de los principales investigados, quienes ya fueron trasladados y alojados en la Unidad Penal del Servicio Penitenciario Bonaerense en Villa Floresta. Se trata de Juan José Caro (45), Ignacio Oscar Damboreana (19), Dante Vandone (33) y Naiquén Duvansel (26).

Asimismo, en las últimas horas la Justicia ordenó la inmediata detención de otros dos implicados en la red: Oscar Alberto Damboreana (53) y Quimey Nahuel Duvansel (25), medidas que ya fueron efectivizadas por el personal policial.

El Concejo Deliberante de Guaminí aprobó por unanimidad un proyecto para exigir el restablecimiento de la atención presencial de PAMI en Casbas, tras el cierre definitivo de la oficina local. La iniciativa también solicita que, mientras no se normalice el servicio, se realicen operativos periódicos para asistir a los afiliados de la localidad.

La propuesta fue impulsada por el concejal Ignacio Sarasibar, del bloque Fuerza Patria, quien explicó que la dependencia dejó de funcionar en 2024 luego del despido del trabajador encargado de la atención. Más tarde se implementó un sistema itinerante con personal proveniente de Coronel Suárez y Chivilcoy, aunque esa modalidad también fue discontinuada.

"Hoy la oficina de PAMI de Casbas se encuentra totalmente cerrada. Los afiliados tienen que trasladarse mínimamente desde Casbas a Guaminí, estamos hablando de unos 40 kilómetros de distancia", señaló Sarasibar en diálogo con LU2.

En la actualidad, quienes necesitan realizar trámites deben dirigirse hasta allí, donde un solo administrativo atiende la demanda de distintas localidades del distrito, entre ellas Casbas, Garré y Bonifacio. Según indicaron desde el cuerpo legislativo, la situación afecta a más de 2500 afiliados.

El edil advirtió que la falta de atención cara a cara impacta especialmente en jubilados y pensionados, un sector que suele requerir acompañamiento para resolver gestiones vinculadas a la salud y la cobertura médica.

"La cuestión de fondo tiene que ver con que sectores tan vulnerables como los jubilados y pensionados pierden la atención presencial", expresó. En ese sentido, sostuvo que muchos afiliados necesitan “a una persona de carne y hueso que pueda ayudarlos a hacer trámites”.

Además, cuestionó la falta de respuestas del Gobierno nacional ante los reclamos impulsados desde el distrito. "Hasta la fecha seguimos sin ningún tipo de respuesta. Estamos frente a un gobierno al que no le importan las localidades del interior y que castiga a este segmento con jubilaciones cada vez más bajas y programas de medicamentos totalmente desarticulados", afirmó.

En la misma línea, sostuvo que no tiene expectativas de que la actual gestión nacional pueda mejorar la atención ni las condiciones de bienestar de los jubilados.

Por último, aseguró que continuarán impulsando gestiones para recuperar el servicio en la localidad. "Desde nuestro pequeñísimo lugar vamos a hacer todo lo posible para garantizar la atención", concluyó Sarasibar.

Sin motor, ni ruedas, ni cachas, ni luces, recibió apenas el cuadro del vehículo de parte de la Policía, 20 días después del delito.

"Desde el día 1 que todo se hizo mal, y no meto a todos en la misma bolsa pero la mayoría están con un oficio por un sueldo, cero responsabilidad con el ciudadano" declaró Vanesa Ferreyra, la vecina damnificada, sobre el robo de la moto que pertenecía a su hijo Alejo.

"Hoy como mamá decir que me duele el alma es poco al ver lo que me devolvieron de la moto de mi hijo. No tuvimos la suerte que tienen otros de recuperar sus cosas enteras" agregó , acompañando el texto con la foto de la moto recuperada, visiblemente desmantelada.

"¿Por qué se manejó todo con tanta demora? No puedo entender que una orden de allanamiento tarde 48 horas en pedirse. ¿O tenés que tener plata para que al rato encuentren todo? Solo le pido a Dios que los que estuvieron metidos para entorpecer el procedimiento paguen por lo que hicieron, que se hagan cargo. No voy a parar hasta tener una respuesta", afirmó.

Vanesa había denunciado que el hecho sucedió el 26 de abril, en horas de la noche. Sin embargo lamentó que hayan pasado varios días hasta que se otorguen las órdenes de allanamiento.

"Esa noche, hasta las 23, la moto estaba. Vieron que el portón estaba abierto, como estaba tan feo y había mucho viento supusieron que era por eso, fueron y lo cerraron. Pero al otro día a la mañana mi hijo se levanta a trabajar y le faltaba la moto", explicó.

En las cámaras de seguridad se pudo ver a los dos delincuentes que robaron la moto en el barrio Roca. Hasta ahora no se informó sobre ninguna detención por el delito (agencia Coronel Pringles).

Se trata de Rodrigo Oscar Boelter, quien a su vez fuera presidente del Consejo Escolar de Carmen de Patagones por Cambiemos, función de la que fue destituido en marzo de 2017.

Según la causa, investigada por la UFIJ N°10, a cargo del fiscal Gustavo Zorzano, el delito se habría cometido entre el 22 de enero de 2016 y el 21 de septiembre del mismo año, cuando el acusado se desempeñaba como responsable de la escuela de nivel medio.

En el marco del Plan Mejora Institucional de Nivel Secundario, financiado por el Ministerio de Educación de la Nación y articulado con la Provincia de Buenos Aires, se acreditaban sumas de dinero en una Tarjeta Ticket Nación, a nombre del acusado, para realizar distintas obras.

En la denuncia, realizada por un grupo de consejeros escolares de Patagones, se aseguró que Boelter realizó una serie de extracciones cuando ya no ejercía ese cargo, ya que se encontraba en uso de licencia desde el 10 de diciembre de 2015, porque había asumido en el Consejo Escolar. 

Eran unos 50.000 pesos que, a valor de hoy, superarían los 5 millones de pesos.

Durante la investigación se lograron corroborar dichas afirmaciones y se recolectó material probatorio que permitió elevar la causa a juicio para su análisis en debate oral.

El exdirector educativo llega a juicio imputado de peculado e incumplimiento de los deberes de funcionario público.

El dato más relevante que se desprende del estudio es que el 28 % del precio final corresponde, en el caso del primer trimestre del corriente año, con exclusividad a impuestos. La referencia no es menor a poco que se establece una comparación: para el año 2024 fue del 22,3 % y para 2025 llegó hasta el 25,4 %.

Ahora bien. Para entender cómo se llega al precio que paga el consumidor al final del eslabón de la comercialización, hay que sumar a los dos restantes ítems que componen la totalidad del costo. Por un lado están los referidos a los operativos de la cadena, que representan el 51 % y, por otro, a los márgenes de ganancia de los distintos actores involucrados (que llegan al 21 %).

En términos generales, si se analiza el proceso desde los corrales hasta la mesa, la cadena productiva y comercial en su conjunto explica el 72 % del precio al consumidor. Es decir, se deja el citado 28 % restante en manos del Estado a través de diversos tributos.

De ese mismo porcentaje actual que se va al fisco, que son impuestos directos que paga la cadena, se aprecia que el 75 % corresponde a tributos nacionales; el 19 % a provinciales y el 6 % a municipales.

Puntualmente dentro de la composición impositiva, el IVA es el impuesto de mayor peso, al representar al 37,3 % del total. Salvedad: esta proporción es inferior a la registrada en la cadena de la leche (66 %) y cercana a la observada en la cadena del pan (44 %).

Se trata de diferencias que, en primer término, se presentan en razón de que la carne y el pan tienen un IVA reducido del 10,5 % y la leche afronta una alícuota del 21 %. En segundo lugar, el Impuesto a las Ganancias que aporta el 27,2 % (seguido por el Impuesto a los Ingresos Brutos, con un 14,9 %).

En el análisis sobre la composición del precio de la carne bovina se consideró —también desde la FADA— que el precio de venta de cada eslabón es tomado como costo de entrada para el siguiente. Dado que el objetivo es reflejar la realidad promedio de la producción primaria, industrial y comercial de la cadena cárnica, es importante señalar que no existe un único mercado de ganado, carne o subproductos.

Se concluye que la cadena presenta diversidad en tecnologías y escalas de producción, lo que genera diferencias en los márgenes netos de acuerdo con la eficiencia de cada eslabón y las particularidades regionales. Estas variaciones explican la existencia de múltiples estructuras de precios dentro del sector.

Para facilitar la interpretación, los precios a la salida de cada eslabón se expresan de dos maneras. Veamos:

—Precio de venta directo (tal como se comercializa el producto).

—Precio equivalente por kilo al mostrador (aplicando los rendimientos correspondientes para reflejar el valor final que paga el consumidor).

En otro aporte colateral, el análisis permite desgranar cuánto aporta cada etapa de la cadena al valor final de la carne (aquel 72 %) en relación a los cuatro ítems decisorios. Veamos:

—Etapa de cría: es el eslabón de mayor peso, representando el 35 % del precio.

—Feedlot: el engorde a corral aporta un 16 % a la composición del valor.

—Industria frigorífica: el sector representa solamente el 1 % del precio final.

—Comercialización (en lo referido a las carnicerías): se trata del último tramo de la cadena, donde el producto que llega al público explica el 20 % del valor.

Estas cifras ponen de manifiesto que, más allá de las variaciones en los costos productivos y la eficiencia de los establecimientos, la presión fiscal sigue siendo (cada vez más) un componente determinante en la formación de precios del sector cárnico en el país.

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 El hecho se produjo poco antes de las 21, cuando los sujetos irrumpieron en el domicilio y sorprendieron a Carlos Porfiglio.

Trascendió que los individuos tiraron al piso a la víctima, lo que le provocó un corte y sangrado en la frente.

Posteriormente le cubrieron la cabeza y lo golpearon, exigiéndole la entrega de plata presuntamente proveniente de la venta de un vehículo.

Los voceros mencionaron que el dato que manejaban los ladrones no era correcto, por lo que luego de revisar la propiedad terminaron escapando con algo de efectivo y documentación. (La Voz del Pueblo)

Según la causa, investigada por la UFIJ N° 14, a cargo del fiscal Marcelo Romero Jardín, los hechos ocurrieron entre 2021 y 2023 en el interior de la vivienda que ocupa el hombre, ubicada al lado de una iglesia donde realiza tareas de encargado, en la calle Felipe Deluster al 900.

En ese lugar, Suárez le había efectuado tocamientos a una menor, quien tenía entre 7 y 9 años de edad.

Además, el hombre había sometido a la niña a reiteradas situaciones abusivas, luego de las cuales le refería que no debía decir nada al respecto.

Suárez fue condenado como autor penalmente responsable del delito de abuso gravemente ultrajante.

El operativo, a pedido de la fiscalía Nº 3 de Viedma, estuvo a cargo de personal de la Unidad de Investigatuva de la DDI de Patagones (UIDDI) y de la subestación de la Policia Comunal de Villalonga y se dio en una vivienda de la calle Roca al 100 de esa localidad. 

Una mujer de 52 años, identificada como moradora de la casa, fue identificada formalmente por los uniformados que actuaron en el procedimiento. 

Amenazas y lesiones

Personal policial de Villalonga, con colaboración de colegas de Stroeder, realizaron un allanamiento por amenazas y lesiones agravadas.

En ese caso, por orden del Juzgado de Garantías Nº 2 de Bahía Blanca, a partir de una causa iniciada este año, se requisó un establecimiento rural ubicado a 35 kilómetros del casco urbano de Villalonga.

En ese lugar fueron aprehendidos dos hombres de 53 y 25 años y se secuestraron un rifle calibre 22 con mira telescópica, una escopeta calibre16, una carabina calibre 22, un rifle de aire comprimido, y municiones varias, todos elementos de interés en la cauda investigada.  

Por otra parte, en Carmen de Patagones, en los últimos días, fueron aprehendidos un hombre de 36 años, por el delito de violación de domicilio, al ser encontrado en vivienda ajena, y un joven de 24, quien portaba un envoltorio con marihuana (agencia Carmen de Patagones).

El intendente de Patagones, Ricardo Marino, encabezó en Juan A. Pradere una reunión informativa junto a vecinos de la localidad para brindar detalles sobre el proyecto de ampliación de la red de gas que beneficiará a más de 100 usuarios.

La actividad contó con la participación de la secretaria de Planeamiento, Obras y Servicios Públicos, Pamela Baffoni; el presidente del Concejo Deliberante, Amílcar Safe; la delegada Silvana Dupré; los concejales Gustavo Kucich y Héctor Garrido (Fuerza Patria) y representantes de la empresa Camuzzi, quienes también brindaron precisiones técnicas sobre la obra.

Durante el encuentro, los vecinos escucharon atentamente los alcances del proyecto y realizaron distintas consultas vinculadas a la ejecución de la obra y al futuro acceso al servicio.

La apertura de la reunión estuvo a cargo de Silvana Dupré, quien agradeció la presencia de los vecinos y destacó “la decisión del gobierno municipal” de avanzar en mejoras esenciales para la localidad. 

Posteriormente, Amilcar Safe recordó que una de las primeras inquietudes planteadas al asumir la gestión “fue justamente la necesidad de extender la red de gas a sectores que aún no cuentan con el servicio”.

En tanto, el intendente Marino remarcó que se trata de una obra histórica para la comunidad y sostuvo que “hay vecinos que pasan mucho frío y había que buscar la manera de saldar esa deuda”.

El hecho ocurrió este martes, en una instalación ubicada en el ingreso a la población.

Según se indicó, en ese lugar dos dotaciones de bomberos lograron sofocar un incendio que se generó en uno de los silos que forma parte de una planta de alimento balanceado.

Si bien solo se reportaron daños materiales, en determinado momento la estructura sufrió una alteración debido al calor, que tuvo atentos a los  servidores públicos para evitar que colapse. (Agencia Carmen de Patagones)

Durante cuatro días sin interrupción escuchamos la sinfonía del Atlántico, con percusión de su rompiente atronadora, la lluvia de agua y arena repiqueteando en techos de chapa, y los instrumentos de viento afinados y ejecutados por eucaliptus, pinos y aromos. Las tormentas de arena propias de los desiertos esta vez se replicaron a orillas del mar. Pensándolo bien es natural, los médanos son sinónimo de desierto y sin embargo conviven y son playa al borde del mar.

Nos estamos acostumbrando a vivir con permanentes alertas multicolores. Pasamos del amarillo al naranja con naturalidad y asusta cuando acecha la roja. En buena hora que nuestros meteorólogos pronostiquen con anticipación lo que puede a suceder a nuestro alrededor. Se han convertido en personajes populares, estrellas de televisión con programas que compiten en ráting con los cocineros de moda

La tempestad que castigó nuestra costa fue inusual, superó en tiempo e intensidad a las que recuerdo del último medio siglo. Nos hemos convertido en adictos al pronóstico del tiempo. Meteorito es muy conocido en toda la región. Estamos aprendiendo meteorología en el terreno: La ciclogénesis es el proceso de formación de un ciclón. Siempre viendo por TV lo que ocurre con ciclones y huracanes del Caribe, esta vez nos tocó a nosotros.

Tanto maltrato ambiental y desoír advertencias, el cambio climático pasa factura. Un axioma clásico de la economía se puede aplicar con la naturaleza: podemos hacer cualquier cosa con ella, menos evitar las consecuencias.

Con la pandemia se produjo un éxodo de habitantes de grandes ciudades hacia zonas costeras frente al mar. Pero las consecuencias del cambio climático desató una nueva preocupación por la fragilidad y los peligros de vivir al borde del océano.

Los investigadores pronostican el aumento del nivel del mar, la erosión costera, las tormentas más intensas y las inundaciones recurrentes. Se pierden playas, calles o viviendas cada año y hay regiones costeras de Asia y EEUU donde comenzaron procesos de relocalización planificada.

La inmensidad de nuestros mares y océanos explica por qué observada desde la Luna, la tierra es un planeta azul. El 71 % de la superficie está cubierta por agua, y la mayor parte corresponde a mares y océanos. Gran paradoja: nacemos en un mundo azul, venimos del entorno líquido del vientre materno y aun así cuando nacemos nos enseñan a caminar y no a nadar.

En Sauce Grande, a menos de 100 metros del mar, en plena tempestad intenté ir hasta la orilla con el celular encendido. Desistí una y otra vez por el cóctel de lluvia de arena y viento. Hasta que pude llegar y filmar el paisaje, con la mira puesta en localizar el faro y verlo de pie.

Allí, en la playa del atardecer de los veranos, con el ciclón a pleno, recordé un párrafo de la canción de Marilina Ross:

Contra viento y marea desafiemos la sombra a la luz de una idea

Con el alma encendida hay que andar por la vida contra viento y marea

Y aunque el mar sea adverso y estemos inmersos en aguas muy feas

Continuemos el viaje que a nuestro coraje la fe lo acarrea…

“¿Por qué es determinante el papel de la maquinaria en el inicio del proceso? Hay que entender que la pastura no nace de la nada; el cultivo antecesor es el que define el tren de siembra y el momento de entrada de la maquinaria. Ese antecesor suele dejar un suelo con mucho tránsito de herramientas, que lo han compactado y deformado”, sostuvo Marrón.

“En este contexto, el desafío es artesanal porque los fabricantes no hacen sembradoras específicas para pasturas, sino para soja o siembra fina, por ejemplo, y solo agregan un cajón alfalfero como accesorio”, agregó.

“Esto genera complicaciones para los ingenieros mecánicos al momento de decidir dónde colocar el tubo de bajada y cómo garantizar que la semilla caiga correctamente, lo que obliga a los agrónomos a trabajar de forma artesanal para lograr precisión”, dijo.

“Lograr que la semilla caiga donde corresponde requiere una comunión técnica entre el agrónomo y el operario, quien es la persona clave de todo el proceso”, dijo el profesional bahiense de anterior paso por el INTA Castelar, quien es considerado en el ambiente como un referente de esta temática.

—¿Cuál es el secreto para que la implantación se considere bien realizada?

—El objetivo fundamental es garantizar el enraizamiento. La raíz tiene que funcionar como un torpedo que vaya hacia abajo sin obstáculos. Para lograrlo en siembra directa, la cuchilla es el componente que define todo: si la cuchilla trabaja a un 60 % de su capacidad, el resto del tren de siembra multiplicará por ese rendimiento mediocre. Además, mientras una soja se siembra a 3 centímetros de profundidad, la pastura requiere apenas 3 o 4 milímetros.

—Mencionás el pisado de la semilla como un factor crítico, ¿podrías explicarnos esa analogía?

—Es fundamental. Si pisas un poroto de alfalfa, se hinchará, duplicará su peso y cuadruplicará su volumen al absorber agua y quedará trabado en el suelo.

“Como la semilla no puede moverse porque está presionada, la raíz no tiene más opción que penetrar hacia abajo. Si la cuchilla hizo bien su trabajo y removió el suelo debajo, la raíz vuela (sic) y la implantación es correcta”.

—¿Qué factores debe cuidar el productor en el lote en cuanto a la dinámica de la sembradora?

—El tren de siembra debe ir metido dentro del suelo formando el surco, y para eso se necesita carga, generalmente provista por resortes. El problema aparece con la velocidad: a mayor velocidad, se necesita más carga de resorte para evitar que la máquina oscile.

—¿Es difícil encontrar maquinaria en el mercado que cumpla con estos requisitos?

—No es sencillo. Como no se siembran tantas hectáreas de pastura en comparación con otros granos, los fabricantes orientan sus proyectos hacia diferentes necesidades. Existen algunas excepciones artesanales en nuestra región, así como en otros lugares del país. Sin embargo, la experiencia me dice que muchas veces es más efectivo adaptar una sembradora que intentar fabricar una de cero.

—¿Cuál es el impacto económico de no prestar atención a estos detalles técnicos?

—Es enorme. Una siembra de pastura puede costar 100 (sic) por hectárea si se hace bien, pero si se hace mal el costo puede escalar a 1.000 por hectárea debido al lucro cesante y a la necesidad de resembrar.

“A veces conviene negociar una tarifa de contratista un poco más alta si eso garantiza que el operario se tome el tiempo de configurar bien la máquina y trabajar a la velocidad adecuada. Hacer mal una pastura es un problema importante que cuesta mucho tiempo y dinero”.

Los puntos clave

Los ítems para lograr una implantación de pasturas exitosa son una excelente cuchilla, la apertura de surco precisa, el pisado de la semilla y el control estricto de la carga según la velocidad.

Para eso, Marrón insiste en establecer una serie de pilares técnicos y humanos que transforman la siembra en un proceso de precisión. Estos son los puntos fundamentales:

—Garantizar el enraizamiento: para que esto ocurra, el suelo debajo de la semilla debe estar bien laboreado o removido.

—La importancia de la cuchilla: en siembra directa, la cuchilla es el componente crítico que define el éxito de todo lo que viene detrás en el tren de siembra.

—Profundidad de siembra mínima: a diferencia de cultivos como la soja o el trigo (que requieren centímetros), las pasturas necesitan una profundidad de apenas 3 o 4 milímetros.

—El pisado de la semilla: es un factor fundamental para trabar la semilla en el suelo. Al presionarla, la semilla absorbe agua, se hincha y queda fija; esto obliga a la raíz a penetrar en el suelo en lugar de mover la semilla hacia arriba.

—Control de la carga y la velocidad: el tren de siembra debe ir siempre dentro del suelo formando el surco.

—El factor humano (operario y agrónomo): el operario es considerado la persona clave de todo el procedimiento.

“Existe una tensión entre las necesidades del operario de hacer muchas hectáreas por día y del agrónomo de realizar una siembra de calidad, lo que requiere una comunicación constante y, a menudo, negociar una tarifa de contratista más alta para asegurar que se respeten los tiempos técnicos”, agregó.

Este vínculo es determinante para el éxito de la pastura, ya que esta interacción influye en la siembra a través de la comunión de objetivos. “Es necesario que exista una comunicación fluida para que el operario entienda exactamente qué resultados técnicos busca el agrónomo, trabajando de forma casi artesanal para colocar la semilla en el lugar correcto”, manifestó Marrón.

“Es cierto que existe una tensión natural en esta relación; el operario suele cobrar por hectárea, por lo que su incentivo es trabajar a mayor velocidad para facturar más por día. Sin embargo, la implantación de pasturas exige una siembra de calidad que, a menudo, requiere ir más despacio y prestar atención a detalles técnicos”, amplió.

Esta relación tiene impacto en los costos, ya que una mala relación, o falta de entendimiento, puede derivar en una mala siembra.

Los préstamos están orientados a familias, comercios y pymes que sufrieron daños.

En este marco, se ofrecerán créditos con condiciones preferenciales y períodos de gracia para acelerar la recuperación económica en las zonas afectadas. "Son una herramienta central para acelerar la recuperación económica en zonas afectadas, recomponer infraestructura y sostener la actividad productiva, sobre todo entre los balnearios y comercios costeros bonaerenses", se indicó desde el banco.

Las características principales de la línea incluyen un plazo de hasta 48 meses y un período de gracia de 12 meses para el pago de capital. Los fondos podrán destinarse a la reparación de daños ocasionados por fenómenos naturales, ya sea en viviendas, locales comerciales o infraestructura productiva.

En cuanto a los montos y tasas, las personas jurídicas (empresas) podrán acceder a hasta 40 millones de pesos con una tasa fija del 26% anual. Las personas humanas, en tanto, contarán con un tope de 10 millones de pesos y una tasa fija del 28% anual. Para el segmento de microcréditos, el financiamiento alcanzará el equivalente a 50 salarios mínimos, con una tasa del 34% anual.

Los interesados deberán presentar una declaración jurada que acredite los daños sufridos, acompañada de documentación respaldatoria como presupuestos y fotografías. Como parte del proceso, personal del banco realizará una visita al establecimiento o vivienda para verificar las condiciones declaradas. La línea estará disponible en todas las sucursales de Banco Provincia.

El presidente de la institución crediticia, Juan Cuattromo, aseguró que “en momentos difíciles como los que atravesaron muchas localidades de la Costa Atlántica, Banco Provincia tiene la responsabilidad de brindar herramientas concretas en condiciones accesibles para acompañar a quienes fueron afectados”.

“Estos préstamos buscan que las familias, los comercios y las pymes puedan recuperarse rápidamente. Nuestra prioridad es cuidar el trabajo, sostener la producción y ayudar a reconstruir lo que se perdió”, sostuvo.

Desde este lunes la aerolínea Humming Airways comenzó a operar vuelos comerciales entre el Aeroparque metropolitano "Jorge Newbery" y el aeródromo "Teniente Héctor Ricardo Volponi", marcando un hito para una de las zonas productivas más importantes del país, ubicada a unos 200 kilómetros de Bahía Blanca.

El regreso de esta conexión -que se realizará con aeronaves Fairchild Swearingen Metro 23, con capacidad para 19 pasajeros- apunta a mejorar la logística y reducir tiempos de traslado en otro corredor clave del sudoeste bonaerense.

Se trata de una ruta aérea pensada tanto para el segmento corporativo como para pasajeros particulares, en una ciudad con fuerte perfil agroindustrial

El recuperado servicio a Tres Arroyos tendrá dos frecuencias semanales: los lunes -salida desde Aeroparque a las 11:00 y regreso desde Tres Arroyos a las 12:45- y los miércoles -salida desde Buenos Aires a las 16:30 y regreso desde Tres Arroyos a las 17:55-.

Según trascendió, el precio base del pasaje es de US$150 por tramo, aunque la compañía ofrece abonos mensuales con tarifas preferenciales que van de US$110 a 130, según la cantidad de viajes contratados. En cuanto al equipaje, el esquema es adicional (hasta 10 kg costará US$ 30 mientas que hasta 23 kg el recargo será de US$ 50). (NA)
 

Según se aclaró, distintas áreas técnicas del municipio continúan realizando una evaluación minuciosa para determinar el impacto económico, cuya magnitud aún resulta difícil de establecer.

Un informe de la secretaría de Seguridad Ciudadana montehermoseño asegura que entre las roturas más severas se encuentra la destrucción casi total de aproximadamente 1.500 metros del frente costero de madera -entre las calles Favaloro y Pedro de Mendoza-, además de unos 600 metros del camino costanero de material paralelo a la rambla de madera, entre Pedro de Mendoza y Luzuriaga.

Además, el frente costero del sector céntrico -entre Dufaur y Dorrego- sufrió la destrucción total de unos 100 metros de su estructura de madera y daños parciales en el mirador de cemento. Asimismo, nueve puestos de guardavidas fueron destruidos por completo y otros tres presentan riesgo de derrumbe.

A todo esto se suma la destrucción casi total de dos paradores de gran estructura; la desaparición de dos chiringuitos entre las calles Costa y Pedro de Mendoza, y daños parciales en otros 17 paradores y chiringuitos.

El informe señala que también se vieron afectados los frentes costeros de Villa Caballero y Villa Faro Recalada, donde el temporal volvió a provocar importantes daños, luego de los destrozos que había provocado el mar en junio del año pasado.

Durante la tormenta también se registró la caída de carteles comerciales, árboles sobre el camino sinuoso de ingreso —sin afectar la circulación— y más de 20 luminarias.

Por su parte, el camino costero que une Monte Hermoso con Sauce Grande, a la altura del Faro Recalada, permanece cortado debido a la rotura de parte de la calzada. Además, en aquel balneario fueron derribados seis puestos de guardavidas y se destruyeron diez cámaras de seguridad.

En cuanto a la labor del cuerpo de Bomberos Voluntarios, durante la noche del viernes-madrugada del sábado se debió intervenir en tres nichos de gas pertenecientes a paradores afectados. En uno de los casos fue necesario romper el asfalto para localizar el caño, ya que la creciente del agua impedía acceder al medidor.

“Hay que reconstruir absolutamente todo”

Esta mañana, el intendente montehermoseño Hernán Arranz aseguró en LU2 que será necesaria la "ayuda de todos" para reconstruir todo lo que destrozó la tormenta del último viernes.

“Hay que reconstruir absolutamente todo”, resumió.

En este marco, señaló que la prioridad inmediata será recuperar la masa de arena que protegía históricamente la costa y luego avanzar sobre la reparación de la infraestructura pública, con la mirada puesta en llegar en condiciones a la próxima temporada de verano.

“Vamos a pedir ayuda a Provincia y a Nación -sostuvo-. Vamos a hacer el petitorio y vamos a ir a hablar con ellos”.

El intendente de Monte Hermoso, Hernán Arranz, aseguró que el municipio ya trabaja en la reconstrucción de los daños ocasionados por el fuerte temporal del último fin de semana y adelantó que solicitarán asistencia tanto al gobernador Axel Kicillof como al presidente Javier Milei.

“Necesitamos ayuda de todos”, afirmó el jefe comunal en diálogo con Panorama, por LU2, al describir el impacto que dejó la crecida del mar sobre la rambla costera, las pasarelas, columnas de alumbrado y estructuras privadas vinculadas a la actividad turística.

“Hay que reconstruir absolutamente todo”, resumió Arranz, quien explicó que algunos paradores y concesiones de playa sufrieron daños severos e incluso fueron arrasados completamente por el avance del agua.

El intendente señaló que la prioridad inmediata será recuperar la masa de arena que protegía históricamente la costa y luego avanzar sobre la reparación de la infraestructura pública, con la mirada puesta en llegar en condiciones a la próxima temporada de verano.

“Vamos a pedir ayuda a Provincia y a Nación”, sostuvo. Y agregó: “Vamos a hacer el petitorio y vamos a ir a hablar con ellos”.

En ese sentido, declaró la Emergencia Urbana en el distrito por el termino de 180 días y anunció que implementará un Régimen Excepcional de Alivio y Solidaridad Fiscal destinatado a comerciantes y demás agentes de la economía de Monte Hermoso afectados por el fenómeno.

Arranz destacó especialmente una obra realizada durante la anterior gestión nacional sobre la costanera, al considerar que evitó consecuencias mucho más graves. Según explicó, el sistema de cemento articulado y geotextil instalado bajo la calle frenó el avance del mar y evitó daños estructurales en los edificios frente a la costa.

“Fue una ingeniería muy responsable porque la verdad fue lo que nos salvó”, afirmó. “Si la calle no hubiese tenido el geotextil abajo, calculamos que el mar hubiese avanzado mucho más y ya tendríamos problemas estructurales en los edificios”.

El jefe comunal calificó el fenómeno climático como algo inédito para la ciudad balnearia. “Ha sido una ciclogénesis que no habíamos visto nunca en la historia. Yo tengo 49 años acá y nunca vimos algo así”, sostuvo.

En cuanto a la asistencia política, Arranz confirmó que recibió llamados de Kicillof, del ministro de Infraestructura bonaerense, Gabriel Katopodis, y de otros dirigentes provinciales y regionales, como por ejemplo del diputado Alejandro Dichiara.

“Todos estuvieron muy presentes”, dijo, y destacó también el acompañamiento de intendentes de la región, entre ellos Federico Susbielles.

Respecto de las familias que viven en la zona del faro, indicó que algunas fueron evacuadas preventivamente durante el momento más crítico del temporal, aunque aclaró que no hubo daños mayores en viviendas más allá de casos puntuales de ingreso del agua.

Finalmente, Arranz resaltó el ánimo de la comunidad para afrontar la recuperación. “Estamos en un momento anímico espectacular para hacerle frente a la reconstrucción”, concluyó.

Este proceso, que fue conocido como la provincialización de rutas y anunciado con bombos y platillos como la supuesta solución al deplorable estado que tienen algunos tramos en distintos puntos del país, por el momento solo se circunscribe a determinados territorios, de los que Buenos Aires no forma parte.

Más allá de que las rutas de nuestra región nuevamente deban esperar y los usuarios tengan que seguir circulando entre baches, pavimento agrietado o acanalado, banquinas dejadas, tramos en los que el asfalto es solo un recuerdo, puentes en dudoso estado, vados de los que nadie se hace cargo y obras sin concluir, varias voces se han alzado en contra de la iniciativa en sí.

Al respecto, el ingeniero José Raúl Rizzo, secretario adjunto de la Asociación Gremial de Profesionales y Personal Superior de Vialidad Nacional (CONADUV), cuestionó el proyecto de provincialización de rutas nacionales, ya que plantea la transferencia de responsabilidades a las provincias sin el giro correspondiente de fondos.

Advirtió que esta medida, sumada a la propuesta de implementar peajes en rutas de escaso tránsito, podría derivar en una "doble imposición" para los usuarios porque, entiende, las provincias también van a querer recaudar.

Asimismo, subrayó la importancia de mantener el carácter nacional de las rutas para garantizar un estándar de servicio uniforme, evitando que cada provincia priorice tramos de manera arbitraria.

"En realidad, Vialidad Nacional debería contar con fondos específicos derivados del Impuesto a los Combustibles, pero el Gobierno los está desviando hacia otras áreas, lo que afecta directamente el mantenimiento de la red vial —sostuvo—. Si tuviéramos ese dinero, no necesitaríamos estar provincializando nada".

El dirigente también señaló que la falta de inversión ha llevado a una parálisis casi total de las obras en todo el país.

"Esta situación —consideró— es particularmente preocupante en el Sudoeste Bonaerense y la región sur, donde la conectividad con puertos y centros de producción es vital".

Rizzo recordó que "la razón de ser de las rutas nacionales, y de su diferenciación de las provinciales o municipales, es la importancia que tiene cada una de ellas para el crecimiento del país".

"La idea es mantener un mismo nivel de servicio a lo largo de todo el tramo, de toda la longitud de la ruta, para que el usuario sepa siempre qué va a encontrar. Porque, si no, uno puede encontrar 50 kilómetros en buen estado, otros 50 en malo y así sucesivamente", dijo.

Sin embargo, advirtió que con este proyecto "va a suceder que de pronto a una provincia le puede interesar mantener las rutas bien y a otra puede interesarle no mantenerlas y cobrar peaje por no mantenerlas".

"¿Qué pasaría, por ejemplo, si se provincializan las rutas en Río Negro y su gobierno plantea que solo le interesan sus puertos y el contacto con Buenos Aires, y no con Chubut o Santa Cruz? O sea, solo atiende la mitad de la ruta", dijo.

El secretario de CONADUV sostuvo también que el esquema de concesiones propuesto desde el Gobierno nacional podría multiplicar significativamente el costo de los peajes, encareciendo el transporte de carga y la circulación de particulares.

Al respecto, recordó que el primer tramo de concesiones de obra pública que planteó el Gobierno el año pasado abarcaba 9.000 kilómetros de caminos, "en donde se duplica la cantidad de cabinas de peaje y prácticamente se triplica el valor en cada cabina".

"Entonces, para hacer el mismo recorrido que estamos haciendo en este momento, vamos a tener que pagar seis veces más de lo que se está pagando ahora. Y si a eso le sumamos rutas de escaso tránsito que también se concesionan, vamos a estar pagando peajes hasta para salir a la puerta de casa", añadió.

"Ilegal, inconstitucional e inoportuna"

Días atrás, la Asociación Gremial de Profesionales y Personal Superior de Vialidad Nacional rechazó el Decreto 253/2026 del Poder Ejecutivo Nacional, que dispone la provincialización de rutas nacionales y habilita el financiamiento mediante peaje directo con cobro en ruta.

Para el sindicato, la medida es "ilegal, inconstitucional e inoportuna" y traerá graves consecuencias para la seguridad vial, las economías regionales, la logística productiva y el mantenimiento de la red vial.

Entre los principales efectos negativos, CONADUV advierte que la transferencia de la gestión de rutas nacionales a las provincias o al sector privado restringirá la circulación interna, encarecerá el acceso a los mercados y afectará la competitividad de la producción. Tampoco habrá mejoras en la seguridad vial ni una real reducción en los costos de transporte, según el comunicado.

A través de un comunicado, el gremio sostiene que el decreto carece de una ley formal que lo respalde, tal como exige la Constitución Nacional en su artículo 75, y viola principios de legalidad, razonabilidad y federalismo. Al no establecerse una transferencia presupuestaria, se trasladan cargas a las provincias de forma arbitraria.

En cuanto al peaje, CONADUV argumenta que se trata de un impuesto encubierto porque no garantiza una contraprestación suficiente ni proporcional. La jurisprudencia admitiría el peaje como tasa solo si retribuye un servicio concreto, condición que aquí no se cumpliría. Además, la medida superpone cargas al coexistir con el Impuesto a los Combustibles, cuyos fondos —denuncia el gremio— son mal administrados y desviados a otros fines.

Por ello, se propone recuperar la gestión estatal de las rutas, jerarquizar la Dirección Nacional de Vialidad y destinar efectivamente los fondos del Impuesto a los Combustibles a su finalidad original: garantizar un sistema vial óptimo, sin peajes ni barreras. Asimismo, impulsa un proyecto de transporte multimodal (vial, ferroviario y fluvial) concebido como política de Estado.

Si bien durante la jornada del sábado ya se habían llevado a cabo algunas tareas, desde este domingo se intensificaron las labores de asistencia y despeje.

En ese sentido, el intendente Hernán Arranz señaló que “todavía no podemos hablar de costos porque nos encontramos en plena etapa de evaluación de daños”.

El jefe comunal destacó el compromiso de los empleados municipales, Bomberos Voluntarios, la Cooperativa Eléctrica y Telefónica, quienes trabajaron durante todo el temporal para asistir a la comunidad y sostener los servicios.

Actualmente, las tareas se concentran en liberar calles y retirar elementos peligrosos esparcidos principalmente en el frente marítimo y zonas aledañas. La presencia de maderas, clavos y cables representa un riesgo para los vecinos, por lo que se recomienda evitar circular o acercarse a los sectores afectados.

 

 

 

 

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Según informó el Servicio Meteorológico Nacional, el temporal se originó por un ciclón extratropical generado por un proceso de ciclogénesis frente a la costa bonaerense. Nuestra región fue una de las más afectadas, con ráfagas superiores a los 90 kilómetros por hora y una importante crecida del mar.

   La nueva estructura reemplazará al viejo puente Otto, que había sido inhabilitado y posteriormente reemplazado por una estructura provisoria tras colapsar por un temporal en marzo de 2025.

   La dirección provincial de Vialidad -dependiente del ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos- informó que se presentaron cuatro ofertas. El presupuesto oficial era de 651.823.656,55 pesos.

   Presidieron el acto el subadministrador de Vialidad, Hernán Y Zurieta; los gerentes Técnico y Ejecutivo, Mario Aguirre y Gabriel Yankowsky, respectivamente; y la asesora legal, María José Ibáñez.

   “Esta intervención es muy importante para la región, teniendo en cuenta que se trata de un sector con fuerte actividad agropecuaria, por lo que el reemplazo de la estructura permitirá que los camiones puedan trasladar la producción”, indicó el administrador de Vialidad, Roberto Caggiano.

   El puente a construir se encuentra emplazado en la misma ubicación que el puente existente. Se prevé la demolición del mismo y su construcción, para posteriormente proceder al desarme y traslado del puente provisorio que está funcionando actualmente como desvío.

   El denominado puente Otto de la ruta 65 se encuentra en el tramo que une Guaminí con la localidad de Bonifacio.

   En marzo del año pasado, una cuadrilla de Vialidad provincial había llevado a cabo una inspección de la estructura -ubicada a unos 13 kilómetros de la ruta nacional 33- y había determinado que debía ser clausurada en forma total.

   Lo hizo con barras de contención, confirmando así una medida preventiva que había dispuesto la policía de Guaminí días antes, al advertir fisuras y el socavado de las bases del puente.

   La base -se constató- habia cedido completamente por la fuerza del agua, lo que generaba que el puente literalmente se encontrara “en el aire”.

   "La suspensión del paso de vehículos se debe a las graves condiciones estructurales del puente, que presenta una serie de grietas en la capa asfáltica, las cuales podrían comprometer su estabilidad", se informó.

   "Las rajaduras detectadas son el resultado de las intensas lluvias caídas en los últimos días, que habrían saturado la estructura", se añadió.

   En ese momento se había elevado un reclamo urgente de reparación, dado que la zona es de vital importancia porque conecta diversas rutas hacia Coronel Suárez, Trenque Lauquen y Daireaux, y constituye uno de los principales accesos a la ciudad de Guaminí.

   Por este motivo, semanas despué se tomó la decision de instalar en el lugar un puente alternativo.

   "Tras más de 40 días de trabajo, el personal vial llevó adelante las tareas de reemplazo provisorio de la estructura, la cual había sufrido un colapso a raíz del fuerte caudal de agua provocado por el temporal que afectó el distrito en el mes de marzo", se informó sobre mediados de mayo del año pasado.

   La habilitación del puente provisorio se efectuó el 28 de mayo, momento en el que se anunció que se habían iniciado las gestiones administrativas para licitar y construir un nuevo puente definitivo.