El proyecto contempla el relevamiento de todos los productores hortícolas y florícolas del territorio bonaerense que cuenten con una superficie de cultivo superior a los 500 metros cuadrados —es decir, más de 0,05 hectáreas—. También se incluyen aquellos establecimientos dedicados a la producción animal —como porcinos o avícolas— que destinen un sector a la horticultura.

El operativo de campo se extenderá hasta el próximo 31 de octubre, y estará a cargo de profesionales del Ministerio de Desarrollo Agrario bonaerense y de la Dirección Provincial de Estadística. Se llevará a cabo en un centenar de distritos de la provincia en los que se ha detectado este tipo de actividad.

En el Sudoeste Bonaerense, la actividad está centrada particularmente en el Valle Bonaerense del Río Colorado, aunque también se relevará el resto de los municipios. Para la provincia, además del VBRC, existen otras tres regiones de importancia para la actividad: La Plata-AMBA, Sudeste y Norte.

Buenos Aires cuenta con más de 50 mercados concentradores, mientras que las exportaciones del complejo hortícola alcanzan los 260 millones de dólares. Entre los principales productos de exportación se encuentran la papa, el ajo y la cebolla.

En este marco, más de 140 censistas acreditados —cuya identidad podrá verificarse en los sitios web oficiales de ambos organismos— recabarán diferentes datos estratégicos sobre la cantidad y composición de los productores, el tipo de producción, la tecnología aplicada y la tenencia de la tierra, sea bajo modalidades de alquiler, aparcería o propiedad.

En ese sentido, se aclaró que la información recabada tendrá carácter estrictamente confidencial y servirá como insumo indispensable para la formulación de políticas públicas proyectadas a la próxima década.

"Para nosotros es un censo muy importante, ya que permitirá relevar a los productores hortícolas y florícolas de toda la provincia de Buenos Aires —dijo el ministro de Desarrollo Agrario, Javier Rodríguez—. Esto nos va a permitir conocer de primera mano y de forma certera la cantidad de productores y el tipo de producción, brindando información fundamental para la elaboración de políticas públicas seguras para los próximos diez años".

En ese sentido, señaló que la iniciativa está pensada "no solo en la producción primaria, sino en comprender también la dinámica de las cadenas hortícolas, aportando información que es fundamental".

"Un verdadero desarrollo agropecuario requiere una producción con productores, y una producción con productores requiere también considerar la multiplicidad de producciones que hay en la provincia", sostuvo.

Información

El censo permitirá obtener datos actualizados sobre las principales variables estructurales y coyunturales del sector hortícola y florícola.

En particular, se relevará información sobre la identificación de las explotaciones, el régimen de tenencia de la tierra y el tipo jurídico, la superficie y el tipo de actividad, el uso de la tierra a campo y bajo cubierta, las especies cultivadas y la superficie sembrada, los canales de comercialización, el manejo y los sistemas de riego, la maquinaria, los equipos y vehículos utilizados, la mano de obra y la población vinculada a la explotación, los servicios de maquinaria, las características del productor, el asesoramiento técnico y el asociativismo.

El operativo se realizará mediante entrevistas personales de los censistas con los productores o informantes calificados, utilizando un instrumento de captura móvil. Los censistas contarán además con la cartografía correspondiente a sus segmentos, y los productores recibirán un certificado de cumplimiento censal.

El relevamiento se desarrollará bajo el marco de la Ley Provincial 14.998, que establece al Ministerio de Economía, a través de la Dirección Provincial de Estadística, como órgano rector del Sistema Estadístico Provincial.

La normativa establece la obligatoriedad de brindar la información solicitada, que tendrá carácter de declaración jurada. Al mismo tiempo, garantiza el secreto estadístico: los datos suministrados son estrictamente secretos y su divulgación se realizará exclusivamente con fines estadísticos, asegurando la no identificación directa o indirecta de los informantes.

A relevar

El censo tendrá como unidad de análisis a las Explotaciones Hortiflorícolas (EHF), entendidas como aquellas dedicadas a la obtención de productos hortícolas y/o florícolas destinados al mercado.

Así, se contemplarán explotaciones de producción hortícola exclusiva, establecimientos de producción florícola exclusiva, y unidades de producción mixta, que combinen horticultura y floricultura o estas actividades con otras producciones.

Desde el ministerio se aclaró que para ser considerada una explotación hortiflorícola a efectos censales, deberá cumplir tres condiciones: contar con una superficie mínima de 500 metros cuadrados (0,05 hectáreas) destinada a producción hortiflorícola ubicada en la provincia y destinada al menos parcialmente a la comercialización; tener una dirección que asuma la gestión integral y los riesgos económicos de la actividad, y utilizar recursos productivos durables y/o parte de la mano de obra de manera común entre sus parcelas.

Pocas veces un encuentro de box había generado tanta expectativa. De allí que estuviese colmado el parque Bahía Blanca, ubicado en el terreno que hoy ocupa el palacio de tribunales.

Luego de dos combates preliminares, ya entrada la noche y acondicionado el ring, hizo su entrada el campeón bahiense, quien fue objeto de una clamorosa ovación por parte del público. Momentos más tarde hizo su aparición “el negro Respress”, ocupando los contrincantes sus respectivos corners. Al llamado del announcer los boxeadores ocuparon el centro del ring, donde se los presentó ante un vocerío de la multitud que arreciaba.

Tocado el gong, los rivales abandonan con presteza su rincón y después de unos momentos de estudio inician una serie de fintas hasta que Beltraccini inicia un recio ataque y lleva a Respress contra las cuerdas. En la segunda vuelta el visitante castiga al campeón local y le aplica un fuerte cabezazo sobre la ceja derecha, causándole una herida que sangra en abundancia y sobre la cual Respress intenta castigar.

Pero a partir del cuarto round el norteamericano empieza a evidenciar cansancio y Beltraccini comienza a golpear y sacar ventajas. “Respress muestra su manera científica de boxear y su experiencia pero cae frente a un hombre joven, fuerte y lleno de entusiasmo!”. El octavo asalto fue el definitivo. Respress estaba algo groggy y un fuerte cross de derecha lo tiró a la lona, con el agravante de que al caer se le produjo la luxación de su brazo izquierdo.

Fue triunfo de Beltraccini, que demostró aquella noche “tener un gran corazón y un fuerte punch”.

Por uno de esos incidentes Jonatan Ariel Picchi fue sentenciado en un juicio abreviado a cinco años y medio de cárcel.

La Justicia bahiense lo condenó por participar del ataque a tiros de un joven que llevaba colocada una camiseta de Olimpo.

El sujeto está detenido desde el 18 de abril de 2023 y la pena que le impusieron vencerá el 17 de octubre de 2028.

Recientemente solicitó salidas transitorias del penal para “afianzar lazos familiares y sociales”, aunque finalmente el pedido no prosperó.

El magistrado subrogante del Juzgado de Ejecución Penal Nº 2, Claudio Brun, entendió que no están dadas las condiciones para que pueda acceder al beneficio.

La resolución fue apelada por el abogado defensor Matías Nicolás Bares Menna, aunque la Sala II de la Cámara Penal rechazó el planteo y confirmó la decisión.

Los magistrados Guillermo Petersen y Guillermo Emir Rodríguez señalaron que, dentro del ámbito carcelario, Picchi fue incorporado al régimen abierto el 11 de septiembre del año pasado.

Indicador decisivo

Describieron que transcurrieron más de seis meses desde el ingreso del interno al “período de prueba” y que se cumplió el requisito temporal exigido en la ley.

No obstante, entendieron que la existencia de “ciertos indicadores de tenor cautelar” fueron “acertadamente” valorados por Brun.

Sostuvieron que el informe psicológico elaborado en la Unidad Penal Nº 4 de Villa Floresta y el psiquiátrico, realizado por la Asesoría Pericial,  dan cuenta “de la existencia de un trabajo reflexivo incipiente, en la asunción de responsabilidad en el hecho cometido con autocrítica limitada y con un discurso que no trasciende el plano manifiesto”.

Los jueces indicaron en su resolución que estas reservas resultan “válidamente computables” para denegar el beneficio reclamado, por lo que confirmaron lo resuelto en la instancia anterior.

La condena

A fines de mayo de 2025, el juez del Tribunal en lo Criminal Nº 1, Christian Yesari, sentenció a Picchi como coautor de tentativa de homicidio.

Para el magistrado quedó probado que el 20 de marzo de 2021, alrededor de las 18.30, en la zona de Don Bosco al 2400, el imputado se movilizaba en una moto acompañado por otro sujeto, quien discutió por cuestiones futbolísticas con Luciano Ridolfi Pontet.

Los individuos se retiraron y poco después regresaron al sitio, circunstancias en las que el acompañante del motociclista extrajo un arma y le disparó en dos oportunidades a la víctima.

Uno de los proyectiles alcanzó a Ridolfi Pontet en uno de sus brazos y le rozó el abdomen, por lo que fue trasladado en un auto particular a la guardia del hospital Municipal.

Tras la agresión, los motociclistas se dieron a la fuga por Don Bosco, en sentido ascendente.

El ataque

La víctima declaró en dos oportunidades y recordó que el hecho se produjo un día sábado, luego de que participara de un partido de la Liga Comercial de fútbol y se dirigiera con sus compañeros a tomar algo en inmediaciones del club La Armonía.

Comentó que tenía colocada una remera de Olimpo y que pasaron por el lugar dos personas en una moto, una de las cuales llevaba una gorra de Villa Mitre. 

Describió que este joven le “grita algo” del elenco aurinegro, por lo que él le respondió haciendo referencia a la entidad tricolor.

Explicó que el agresor lo amenazó diciéndole que regresaría y le pegaría un tiro.

Relató que poco después volvieron y el acompañante “sacó el arma y me tiró un tiro, yo me puse de costado y le erró, y el segundo me pegó en el brazo, me pasó de lado a lado y me rozó en la panza”.

Picchi declaró en la causa y dijo que conducía la moto, afirmando no saber que su acompañante estaba armado.

Una pena más alta

Fallo. En noviembre de 2025, también en un debate abreviado, la jueza del Tribunal en lo Criminal Nº 3, Daniela Fabiana Castaño, le impuso a Nahuel Agustín Fuentealba, apodado “Patito Cheto”, una pena de seis años y medio de prisión por el delito de tentativa de homicidio.

Atrapado. El 18 de diciembre de 2024, y luego de permanecer prófugo algo más de un año, Fuentealba fue detenido por efectivos del Comando de Patrulla, durante un operativo que tuvo lugar en Maldonado al 1.700.

Bajó la guardia. Voceros oficiales indicaron que el sujeto había concurrido a un acto escolar de un familiar y que al retirarse de un establecimiento educativo fue interceptado por los uniformados.

Redes. La víctima declaró en la causa que luego de recibir el alta médica un conocido le compartió una captura de la foto de un perfil de Facebook y pudo reconocer al agresor, quien al momento del hecho llevaba colocado un gorro con los colores de Villa Mitre.

Los fondos serán aportados por la municipalidad local y por el Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca (CGPBB).

“Nuestras expectativas son sumamente positivas. Estábamos frente a un problema regional que parecía enquistado, ya que no había respuesta del Estado nacional. La decisión política del intendente (por Federico Susbielles) demostró una enorme capacidad de gestión e iniciativa para destrabar la situación mediante la articulación de esfuerzos”, dijo el Lic. Gustavo G. Trankels, secretario de Obras Públicas del municipio.

“No debemos olvidar que en este sector confluyen las rutas nacionales 33, 35 y 3, y con la 22 cerrando a pocos kilómetros. Devolverle transitabilidad segura a este tramo es un logro que impactará tanto en el vecino bahiense como en todos los habitantes de la región que transitan diariamente por esta vía clave”, agregó.

Desde hace al menos tres años, impresiona el grado de deterioro del sector (y no solo por el estado de la calzada), sino por el abandono de sitios aledaños. 

El funcionario —ex titular del Distrito XIV de la Dirección Nacional de Vialidad, con sede en nuestra ciudad— recordó que todo surgió a partir de una iniciativa del propio Susbielles, quien había solicitado a Vialidad Nacional la finalización de la obra de El Cholo (otra denominación de referencia).

“Ante este escenario, se solicitó formalmente que se otorgara la autorización para ingresar a reparar el tramo por nuestra cuenta, ya que se encuentra bajo jurisdicción nacional. Una vez alcanzado el acuerdo y tras el respaldo del Consorcio de Gestión del Puerto para garantizar los recursos económicos necesarios, el siguiente paso clave fue el llamado a licitación de la obra (NdR: este viernes 4)”, sostuvo Trankels, en diálogo con La Nueva.

Para un inicio previsto para dentro de unos 60 días, se aguarda un período de trabajo de alrededor de 6 meses. Esto es, se presume concluir a mediados de 2027.

—¿Cuáles son los plazos de licitación e inicio de los trabajos previstos?

—La apertura de las ofertas de las empresas será el 21 de septiembre. A partir de allí, estimamos que durante el transcurso de octubre la comisión evaluadora podrá seleccionar la propuesta más conveniente y proceder a la adjudicación. Si el proceso administrativo fluye con normalidad y no surgen impugnaciones, proyectamos comenzar los trabajos a la mayor brevedad posible, estimando un inicio concreto para noviembre.

“La obra demandará un tiempo de realización de unos seis meses, por lo que calculamos que para julio, o incluso antes, dependiendo del factor climático, el tramo estará terminado y en plenas condiciones. Cabe destacar que se trata de una intervención municipal focalizada: es decir, entramos para resolver la transitabilidad del sector y luego nos retiramos, manteniendo Vialidad Nacional la jurisdicción sobre el tramo”.

—Respecto de los tareas puntuales, ¿cuál es la extensión del tramo y qué se hará?

—La longitud de la intervención cubre aproximadamente 7,5 kilómetros. El sector abarca desde la sección cero, que corresponde a la intersección de las rutas 33 y 3 en el cruce de El Cholo, hasta el kilómetro 8,36, en un sector previo al inicio de las losas de hormigón anteriores a la rotonda de Bosque Alto, la cual queda excluida de la obra.

“Las tareas se adaptarán a las necesidades de cada sector. Habrá reparaciones de bacheo superficial y profundo, así como el fresado de las carpetas que estén deterioradas”.

—¿Qué trabajo se efectuará en los sectores más dañados?

—En las zonas donde la calzada está en peor estado, como los desvíos a la altura de la ruta nacional 35 o la calle Don Bosco, frente a la planta de la VTV (Verificación Técnica Vehicular), que hoy es de tierra, se ejecutará una intervención mayor con la construcción de una base granular de suelo seleccionado de 20 centímetros, una base negra asfáltica de 5 cm (asfalto CA30) y una carpeta de rodamiento final de otros 5 cm. Toda la obra se ejecutará con asfalto, no habiendo ninguna estructura proyectada en hormigón.

—¿Se alterarán las dimensiones, las rotondas o el diseño en la traza original?

—No, el diseño y el ancho de la calzada se respetarán. No se modificará el ancho de la ruta, que promedia los 7 metros, variando entre los 6,70 y los 7,30 metros según el punto, ni se alterarán los cruces o las rotondas.

“Esto se debe a que la obra tiene el único objetivo de devolver la transitabilidad de la zona de manera transitoria. Debemos tener en cuenta que, en el momento en que la Nación decida culminar la obra de la autopista definitiva, estas estructuras actuales serán demolidas. Al tratarse de fondos municipales, sería irresponsable realizar una inversión descabellada en una traza que eventualmente desaparecerá”.

—¿Quién se encargará de fiscalizar la ejecución?

—Para velar por todos los detalles técnicos constituiremos una comisión mixta que reunirá a representantes de Inspección Municipal y de Vialidad Nacional. Esto nos otorgará un mecanismo de doble control que protege los intereses de la comuna, como licitador, y que respeta a VN como dueña de la traza vial.

—¿Qué garantías se le exigirán a la empresa que hará la obra?

—El pliego establece un período de garantía y conservación de 12 meses contados a partir de la recepción oficial. Si dentro de ese año posterior al fin de los trabajos se detecta un ahuellamiento excesivo, un desgaste atípico o alguna rotura que exceda la vida útil de los materiales, la empresa contratista tendrá la obligación de repararlo.

—Con un flujo de tránsito tan relevante ¿cómo se gestionará la circulación?

—El tramo registra un movimiento sumamente intenso. El promedio es de 7.200 vehículos diarios, con picos que ascienden hasta los 20.000. Realizar un corte total resultaría inviable, ya que provocaría colas kilométricas en cuestión de minutos. Por este motivo, se trabajará utilizando desvíos de tránsito señalizados.

“Teniendo en cuenta que hoy en día los automóviles transitan casi a paso de hombre por el mal estado de la ruta, el flujo vehicular con los desvíos funcionará de forma bastante similar a lo que ocurre en la actualidad mientras se avanza con los trabajos sobre la calzada principal. Por otro lado, es importante recalcar que no se intervendrá el paso a nivel ferroviario, ya que se trata de una jurisdicción nacional bajo concesión de Ferro Expreso Pampeano”.

De qué se trata(ba)

—El trayecto denominado Paso Urbano recorre, desde El Cholo hasta Bosque Alto, un total de 11,082 kilómetros.

—La gran mayoría de las cuestiones complejas de la obra está resuelta: se construyeron los 11 puentes, casi todas las losas están hormigonadas, las vigas montadas y los terraplenes armados.

—Se reubicaron cañerías de gas, cloacas y electricidad, las que no estaban contempladas en el anteproyecto original. No fueron pocas las complejidades adicionales de labores. Por ejemplo: se realizó el corrimiento del 90 % de los servicios que se encontraron a medida de que avanzaba la obra, desde poliductos, gasoductos y electroductos que no estaban previstos y que se relocalizaron.

—El plan original incluía, además, intercambiador en triple altura en la rotonda de El Cholo, que es la intersección de las RN 33 y 3 norte-sur. También 27 kilómetros de calles colectoras, 9 pasarelas peatonales, una rotonda y la iluminación con 1.500 artefactos LED.

—A modo compensatorio por las intervenciones realizadas, a lo largo de todo el trayecto de obra se preveía la plantación de más de 1.000 árboles.

Primero porque, según el diario The Telegraph, altos funcionarios del Pentágono estudiaban usar la cuestión Malvinas para forzar al primer ministro Andy Burnham a elevar la inversión hasta el 5 % del Producto Bruto Interno (PBI), tal como exige la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), para destinarlo a gastos de índole militar.

Luego, el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, dijo que no descarta volver a analizar la visión de su país respecto de las Islas Malvinas. “Siempre reviso todas las posturas. Esta es solo una de muchas”, dijo ante periodistas en el Despacho Oval cuando se le preguntó por la soberanía del archipiélago. Y, más tarde, el presidente Javier Milei anunció —por cadena nacional— la construcción de una base naval en la provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur y sanciones a las petroleras, y proveedores, que operen en Malvinas (aplicando la ley N° 26.659, de Hidrocarburos).

“Como primera medida hay que decir que es netamente positivo que, otra vez, el tema Malvinas aparezca en la agenda y, en este caso particular, en la internacional”, sostuvo Marcos G. Fernández Peña, Magíster en Políticas y Estrategias por la Universidad Nacional del Sur (UNS) y Doctorando en Ciencias Sociales por la Universidad de Buenos Aires.

“Entiendo que, cuanto más se sitúe la discusión por fuera de nuestras propias manifestaciones de legítima soberanía sobre las islas; es decir, que otros Estados tomen nota de la situación, todo se convierte en un hecho sumamente relevante. Que la comunidad internacional ponga el foco sobre las islas siempre es un avance para la posición argentina”, amplió.

Fernández Peña es, además, secretario de Posgrado e Investigación del Departamento de Derecho de la UNS, donde es docente en las cátedras de Derecho Constitucional e Investigación Jurídica. Fue becario doctoral del Conicet y trabaja en investigaciones relacionadas con la estrategia británica sobre las Islas Malvinas, Georgias del Sur, Sandwich del Sur y sus espacios marítimos circundantes.

—Ante este escenario, ¿existen expectativas reales de que los Estados Unidos den un giro histórico y modifiquen oficialmente su postura sobre la soberanía de Malvinas?

—Siendo realistas, las expectativas de que cambien efectivamente su posición al respecto son muy bajas. De hecho, Donald Trump ya ha realizado declaraciones similares en el pasado. No debemos confundir la retórica coyuntural con un cambio de fondo en la diplomacia de Washington.

—Si las expectativas son escasas, ¿cuál es la verdadera intención de los Estados Unidos al reflotar este tema?

—Trump utiliza este tipo de elementos discursivos principalmente para presionar a sus socios europeos y, en este caso específico, a su aliado histórico, el Reino Unido de la Gran Bretaña. El objetivo es forzar un cambio en determinadas políticas de defensa. En concreto, lo que busca es que el Reino Unido aumente su gasto militar y su presupuesto de defensa, orientando esos recursos específicamente a la cuestión en Ucrania.

“Esta es una política que viene trabajando de manera activa: lograr de algún modo que la Unión Europea y, de manera más precisa, los socios europeos de la OTAN, se hagan cargo de financiar y sostener el conflicto con Rusia. El tema Malvinas se utiliza, entonces, como una moneda de cambio o herramienta de presión en ese marco genérico”.

—¿La alianza entre Washington y Londres es inquebrantable? ¿Qué diferencia conceptual debemos hacer al analizar este vínculo?

—Hay que recordar que el Reino Unido es miembro fundamental de la Organización del Tratado del Atlántico Norte y el aliado histórico de los Estados Unidos. Por lo tanto, el hecho de que ellos retengan las islas es sumamente funcional a los intereses norteamericanos.

“Es crucial hacer una distinción conceptual: una cosa es la posesión, que constituye un hecho concreto, y otra diferente es la propiedad o la soberanía, que representa el derecho, el cual legítimamente nos pertenece a los argentinos”.

“Para los intereses geopolíticos de los Estados Unidos, la posesión fáctica por parte de los británicos sigue siendo la opción más conveniente”.

—Este pragmatismo estadounidense frente a su aliado histórico tiene antecedentes muy claros en nuestra historia reciente…

—Absolutamente. El ejemplo más contundente lo encontramos en la guerra de 1982. En aquel momento, la Argentina invocó el Tratado Interamericano de Asistencia Recíproca (TIAR) con la expectativa de que los países firmantes, entre los cuales se encontraba los Estados Unidos, brindaran su apoyo frente a la intervención británica. Sin embargo, la administración estadounidense decidió no apoyar a la Argentina, priorizando su alianza histórica con el Reino Unido por encima de sus compromisos continentales.

Tras la bandera

“Necesitamos que nuestros diplomáticos y académicos vayan al extranjero a hablar de los fundamentos jurídico-políticos de por qué las Malvinas son argentinas. Si se aprovecha (la actual situación, con repercusiones en diferentes ámbitos de todo el mundo) para instalar foros internacionales periódicos, se pueden extraer los beneficios reales”.

Así se había referido Fernández Peña tras la aparición de la bandera con la inscripción ‘Las Malvinas son argentinas’, tras el partido de fútbol entre nuestro país e Inglaterra, el último miércoles 15 de julio, durante el Mundial de Fútbol de los Estados Unidos, Canadá y México.

“Es decir, se empieza con definir qué es una estrategia: esto es, un plan de acción con objetivos, medios y recursos. De todos modos, creo que esta popularidad aún no se ha explotado del todo. Después del impacto público debe venir el acompañamiento diplomático”, sostiene.

El investigador admite, de todos modos, que la visibilidad de la bandera significó colocar una vez más el debate de soberanía sobre la agenda pública mundial. “Es positivo que se encuentre en discusión la existencia de un conflicto pendiente de resolución, permitiendo que millones de personas vieran que hay algo irresuelto entre la Argentina y el Reino Unido”, expresa.

“Lo vinculo con el concepto de soft power o poder blando. A diferencia del poder militar (hard power), el poder blando se basa en la persuasión, en la atracción y en la legitimidad de un reclamo para que otros Estados acompañen ciertos objetivos”.

“Lo que ocurrió fue una expresión de diplomacia pública informal por parte de los jugadores”, dice Fernández Peña.

—Algunos sostienen que ese instante tuvo más impacto que años de discusiones en foros internacionales. ¿Eso fue más importante que una asamblea de la ONU?

—Más que importante, diría que tiene otro tipo de relevancia. Lo que implicó fue una popularización extraordinaria del conflicto, especialmente a través de las redes sociales. Mientras que en las Naciones Unidas discuten representantes oficiales, aquí se llega directamente a los pueblos. Es muy importante que habitantes de países como Tayikistán (NdR: zona montañosa de Asia central, con 10 millones de habitantes), que quizás no tenemos en nuestro radar pero que también votan en la ONU, vean que existe este conflicto. Es una oportunidad para construir acuerdos con ellos a futuro.

—¿Cuál es tu opinión sobre la respuesta de Reino Unido?

—Totalmente previsible. La estrategia habitual es la minimización del tema. Ellos responden cuando deben, pero su diseño estratégico consiste en intentar presentar ante el mundo que aquí no hay ningún conflicto pendiente por resolver. Su postura es que no tienen que sentarse a negociar con nadie porque, para ellos, el problema no existe. Por eso, acciones como la exhibición de la bandera durante el Mundial desafían directamente esa narrativa de silencio.

De qué se trata

La Argentina sostiene su reclamo basándose en que, tras la independencia de las Provincias Unidas del Sur en el siglo XIX, el país heredó los derechos de posesión que el Imperio Español tenía sobre las islas. Este proceso incluye —según Fernández— las disputas de soberanía entre los imperios español, francés y británico que se remontan al siglo XVI.

En el siglo XIX, el Estado argentino (Provincias Unidas) realizó actos formales de toma de posesión de las islas, estableciendo una presencia soberana antes de la ocupación británica.

Un pilar jurídico clave es la resolución de la Asamblea General de las Naciones Unidas, la cual reconoce formalmente la existencia de una disputa de soberanía entre la Argentina y Gran Bretaña. Este reconocimiento invalida la postura de que el territorio es incuestionablemente británico ante la comunidad internacional.

Desde la perspectiva jurídica nacional, se argumenta que las Malvinas son territorio nacional ocupado por otra potencia. La Argentina considera que esta ocupación es ilegítima y que afecta la integridad del territorio insular del país.

“La cuestión se enmarca dentro del sistema de ONU como un caso de descolonización, donde nuestro país busca que se instale nuevamente el debate en la Asamblea General. En cuanto a las cuestiones territoriales, de seguridad y económica, las islas representan la ocupación de una parte del territorio nacional por parte de una potencia extranjera”, dice.

“Desde una perspectiva geopolítica, las Malvinas suponen un peligro estratégico, ya que el Reino Unido es una potencia nuclear. En el contexto de un eventual conflicto bélico internacional, el hecho de que las islas estén en posesión de una potencia de este calibre incrementa los riesgos para la región”, sostiene.

El espacio marítimo que circunda a las islas es extremadamente valioso debido a su abundancia en recursos ictícolas (pesca) y recursos hidrocarburíferos. Actualmente, el RU explota estos recursos económicos sin mayores obstáculos, lo que representa una pérdida directa de ingresos y posibilidades de desarrollo para el Estado argentino.

“Las islas también son un punto neurálgico para la custodia y el control del Atlántico Sur. Esta relevancia estratégica se vincula directamente con la ubicación de bases militares continentales, como Espora, y puertos de aguas profundas, como el de Bahía Blanca”, concluye.

En junio la jueza Daniela Castaño, que integra el Tribunal en lo Criminal Nº 3 bahiense, había solicitado a la Asesoría Pericial que profundice el peritaje hecho en marzo, con un cuestionario detallado para comprobar si el imputado entiende la criminalidad de sus actos.

El resultado del nuevo informe, que todavía está pendiente, permitiría además establecer si el presunto abusador puede ejercer su derecho a defensa en el debate, que fue suspendido el año pasado y aún no se reprogramó.

Para el nuevo peritaje Castaño detalló un extenso cuestionario que deberá responder si Orpianesi puede comprender la naturaleza y gravedad de la acusación, así como si puede ejercer su defensa material y designar defensa técnica.

Otras dudas a evacuar son si el aparente agresor sexual comprende las alternativas posibles de declararse inocente o culpable y sus consecuencias, y las penas que podría enfrentar, como también si necesita tratamiento o representa un riesgo por trastornos mentales.

El primer debate se iba a realizar en agosto de 2025, pero se postergó después de que el defensor particular Sebastián Cuevas planteara que su cliente, de 70 años, no está en condiciones de comprender un juicio oral por una aparente “disminución cognitiva”.

Por ese motivo el abogado de Orpianesi pidió la suspensión definitiva del debate, el cese de la prisión preventiva y el sobreseimiento del exsindicalista del rubro de la carne, que hoy cumple arresto domiciliario.

Los jueces Guillermo Petersen y Guillermo Rodríguez, de la Sala II de la Cámara de Apelación y Garantías en lo Penal local, confirmaron en mayo la resolución de Castaño que había rechazado el sobreseimiento del acusado y ordenado ampliar la pericia.

El voto de Rodríguez, al que Petersen adhirió, diferenció dos cuestiones que la defensa consideraba equivalentes: la capacidad procesal para estar en juicio y la inimputabilidad.

La primera se refiere a si el exfutbolista de General Cerri es capaz de entender el proceso judicial y ejercer su defensa, y la segunda -prevista en el artículo 34 del Código Penal- apunta a si al momento de los hechos pudo comprender la criminalidad de su conducta y dirigir sus acciones.

Según el fallo de los camaristas, una “eventual incapacidad sobreviniente” (posterior a los presuntos abusos sexuales) no habilita el sobreseimiento.

La Cámara indicó que hay dos pericias contradictorias sobre la capacidad procesal de Orpianesi: una de agosto de 2025, hecha por peritos psiquiatras cordobeses, y otra de marzo de este año, de la Asesoría Pericial bahiense, que concluyó que el supuesto depravado no tiene capacidad para estar en juicio.

Como consecuencia de esta situación, la doctora Castaño ordenó asimismo que se contemple el resultado de una resonancia magnética de cerebro hecha a Orpianesi, estudio médico que había requerido el defensor particular Cuevas.

Hace una década a Orpianesi, que entre 1991 y 1993 fue concejal del justicialismo, se lo investigó también por el presunto desvío de fondos de la filial bahiense del sindicato de la carne y de su obra social.

Los camaristas decidieron que rija la presunción de capacidad procesal prevista en el artículo 31 del Código Civil y Comercial, mientras esa ampliación no esté resuelta.

Específicamente el inciso "A" del artículo 31 prevé que la capacidad de ejercicio de una persona se presume, incluso si está internada o bajo estudio médico.

Por eso la Cámara Penal avaló pedir un tercer peritaje, en vez de sobreseer al imputado. Hasta que ese informe no zanje la cuestión, el proceso sigue bajo el supuesto de que Orpianesi sí puede estar en juicio.

No alcanza con un diagnóstico médico aislado para torcer una presunción legal, sino que es necesario que un juez la desacredite con prueba concluyente.

El detenido está acusado de abuso sexual gravemente ultrajante a una niña de 12 años al momento de los hechos, que se habrían cometido entre 2016 y 2017 en Bahía y Villa Carlos Paz.

Sobre la imputación, Petersen y Rodríguez valoraron el testimonio de la víctima y remarcaron que Orpianesi estuvo prófugo casi 5 años hasta su detención, en mayo de 2023, en Córdoba.

Según los camaristas, estos elementos permiten descartar por ahora la inimputabilidad al momento de los hechos.

Posición. El fiscal de delitos sexuales, Marcelo Romero Jardín, sostiene que en la causa “no existe, con el cúmulo de prueba reunida, un cuadro fáctico de certeza negativa de la ocurrencia del hecho imputado a Orpianesi, para conceder el sobreseimiento al encartado”.

Constancias. “Hace algunas semanas el tribunal (Criminal 3) nos dio vista (del expediente) y le pedimos que la defensa acompañe con carácter de urgente constancias médicas”, dijo Romero Jardín.

Coerción. A raíz de que están pendientes diligencias probatorias "indispensables", el fiscal opina que debe mantenerse la prisión domiciliaria de Orpianesi para no comprometer el futuro desarrollo de un juicio oral.

Discrepancia. "Según la defensa, el imputado supuestamente no está en condiciones de comprender el juicio, pero la fiscalía entiende que eso no está acreditado", manifestó el titular de la UFIJ Nº 14.

A los ocho años, seis de cada diez chicos argentinos ya tienen algo que, hasta hace no tanto, parecía reservado para los adultos: un teléfono celular propio.

El 59 % de los alumnos de tercer grado cuenta con uno. Otro 23 % no tiene un dispositivo personal, pero utiliza el de su madre, padre u otro familiar. Apenas el 18 % no tiene acceso a un teléfono móvil.

El dato describe una escena que ya forma parte de la vida cotidiana: chicos que usan el celular para comunicarse, mirar videos, jugar, escuchar música, hacer tareas o mantenerse en contacto con sus amigos.

Pero detrás de esa naturalización aparece una pregunta más difícil de responder: ¿qué implica para un niño de ocho años tener en sus manos un dispositivo que lo conecta con un mundo para el que todavía está construyendo herramientas?

Para Alba Picardi, licenciada en Psicología y especialista en clínica de niños y adolescentes (MP 0490), el porcentaje es algo más que una cifra. “Me llama a reflexionar, dado que esto no es solo un dato estadístico, sino que podríamos pensarlo como algo propio de esta época”, planteó.

La especialista observa en este fenómeno una aceleración de los tiempos de la infancia, que definió como una suerte de “adultización”. Los chicos reciben cada vez más temprano herramientas, estímulos y responsabilidades propias del mundo adulto, mientras al mismo tiempo disminuye la tolerancia de los mayores frente a la espera, el aburrimiento o las respuestas que se salen de lo esperado.

“A los 8 años, el psiquismo de un niño necesita apoyarse en el juego tangible, el movimiento y la mirada del otro para ir construyendo su identidad y su mundo interno”, explicó a La Nueva.

Ahí aparece una diferencia fundamental: tener un celular no significa necesariamente estar preparado para todo lo que el dispositivo ofrece. Para Picardi, cuando se incorpora demasiado pronto y sin acompañamiento, la pantalla puede interponerse entre el mundo afectivo del niño y la realidad que necesita explorar.

“Cuando le entregamos un celular, interponemos una pantalla entre su mundo afectivo en formación y la realidad exterior”, señaló.

No se trata, entonces, solamente de cuánto tiempo pasa un chico frente a una pantalla. También importa qué lugar ocupa ese dispositivo en su vida y qué está reemplazando.

En determinados contextos, advirtió la psicóloga, las pantallas pueden terminar ocupando espacios que antes requerían tiempo y presencia adulta. Aparecen para entretener, calmar, evitar una discusión o llenar un momento de espera, pero también pueden funcionar como respuesta frente a la falta de tiempo, escucha o disponibilidad de los adultos, atravesados a su vez por la urgencia y la exigencia de productividad.

“Se le otorga al niño un objeto tecnológico ‘de adultos’ cuando lo que necesita es la presencia de un ‘otro’ que decodifique sus estados y sostenga su actividad esencial que es el juego”, afirmó.

Por eso, la discusión sobre la edad adecuada para tener un celular tampoco puede resolverse con un número mágico. Cada chico madura de manera diferente, pero el desarrollo emocional no necesariamente avanza al mismo ritmo que la incorporación de dispositivos.

En su práctica clínica, Picardi suele desaconsejar el acceso sin supervisión a teléfonos con internet y redes sociales antes de los 12 años. No porque exista una frontera exacta a partir de la cual la tecnología deje de representar riesgos, sino porque la capacidad de utilizarla de manera autónoma va más allá de saber manejar un aparato.

“La madurez no llega sola con los años, se construye en el lazo afectivo con los adultos significativos”, sostuvo.

Por eso también propone distinguir entre una necesidad concreta de comunicación y el acceso irrestricto a internet. Un teléfono básico puede permitir que un niño se comunique con su familia. Un smartphone, en cambio, abre la puerta a contenidos, contactos y estímulos que no necesariamente están mediados por un adulto.

“La madurez no es solo saber utilizar el aparato o acceder a las redes sino que es la capacidad del niño para sostener la frustración, tolerar la espera y tener noción del autocuidado y la intimidad”, explicó.

La diferencia es importante: saber utilizar una aplicación no equivale a saber manejar todo aquello que esa aplicación puede generar.

Y ahí entran algunas de las experiencias que, según Picardi, resultan fundamentales durante la infancia. Un chico necesita moverse, tocar, explorar, manipular objetos reales y relacionarse cara a cara con otros. Necesita también jugar, no solamente como una forma de entretenimiento, sino como una manera de procesar lo que vive, poner en escena sus experiencias y construir respuestas propias.

La pantalla puede reducir parte de ese espacio cuando ocupa demasiado lugar. Y también puede dejar menos margen para una experiencia que suele ser mirada con demasiada impaciencia por los adultos: el aburrimiento. “La creatividad se nutre del momento en que el niño se aburre y se ve obligado a generar nuevas vivencias desde su fantasía”, planteó.

El aburrimiento, desde esa perspectiva, no es necesariamente un vacío que haya que llenar. Puede ser precisamente el punto de partida para que aparezca una idea, un juego o una forma nueva de resolver algo. Algo similar sucede con la frustración. Mientras la pantalla ofrece respuestas rápidas y gratificaciones inmediatas, la vida cotidiana obliga a esperar, insistir y aceptar que algunas cosas no suceden cuando uno quiere.

La diferencia entre ambas experiencias también permite observar cuándo el uso del celular empieza a ocupar un lugar problemático. Para Picardi, el tiempo de pantalla por sí solo no alcanza para determinarlo. Lo importante es qué sucede con el resto de la vida del niño.

En un uso saludable, el teléfono es una herramienta secundaria: puede utilizarse para algo puntual y luego quedar a un lado sin que eso genere un conflicto importante. El chico conserva el interés por jugar, hacer deporte, encontrarse con amigos, compartir actividades familiares o simplemente estar sin hacer nada.

Cuando esa relación cambia, el dispositivo comienza a desplazar otras experiencias. Y una de las señales puede aparecer justamente cuando llega el momento de apagarlo: angustia, desbordes o agresividad frente a los límites, especialmente si se combinan con aislamiento, irritabilidad, ansiedad, uso a escondidas o dificultades para dormir.

Pero Picardi hace una aclaración central: “Uso problemático no es igual a patología del niño”. “El uso compulsivo no es una enfermedad ‘del chico’, sino una respuesta a la soledad o a la falta de presencia afectiva por parte de su entorno”, explicó.

Desde esa mirada, quitar el teléfono no necesariamente resuelve aquello que llevó al chico a refugiarse en él. “El celular funciona a menudo como un objeto anestesiante: el niño se ‘conecta’ a la pantalla para ‘desconectarse’ de sufrimientos, tensiones o angustias que no puede reconocer o nombrar”, profundizó la psicóloga bahiense.

Por eso, cuando un chico reacciona con furia al momento de dejar el dispositivo, la pregunta no debería quedarse únicamente en la conducta. También puede ser necesario escuchar qué hay detrás de esa reacción. “El síntoma habla a través de la conducta”, planteó Picardi.

La preocupación no se limita, además, al uso del teléfono como tal. También importa qué ocurre dentro de la pantalla. Los videos breves de TikTok, Reels y otras plataformas están diseñados para encadenar rápidamente un estímulo con otro, con recompensas inmediatas y poco espacio entre una imagen y la siguiente.

“El formato de videos breves está diseñado para capturar y sostener la atención de manera pasiva”, explicó.

“El psiquismo no tiene tiempo de procesar una imagen antes de que aparezca otra. Se dificulta la posibilidad de un pensamiento reflexivo”, señaló.

El problema puede aparecer cuando ese ritmo se traslada a la vida cotidiana. “Es un ritmo que luego se vuelve irreplicable desde lo real”, sostuvo.

Una clase, una conversación, un libro o incluso un juego con otros chicos tienen otra velocidad. No ofrecen un estímulo nuevo cada pocos segundos ni una recompensa inmediata. Para Picardi, la diferencia puede contribuir a una atención más fragmentada y dificultar, a largo plazo, la capacidad de sostener el esfuerzo que requieren aprendizajes más profundos.

El impacto tampoco queda reducido a la atención. El sueño puede verse afectado cuando el dispositivo permanece al alcance durante la noche, porque mantiene al niño en un estado de alerta constante y puede interferir con el descanso. Y también cambia la forma de relacionarse con los demás.

“Se confunde ‘estar conectado’ con ‘estar vinculado’”, advirtió Picardi.

La diferencia está en todo aquello que sucede cara a cara: interpretar gestos, tolerar diferencias, atravesar un conflicto, negociar, pedir algo, aceptar una respuesta que no gusta y buscar una solución. En el mundo virtual, algunos problemas pueden resolverse simplemente bloqueando o desconectándose. La vida cotidiana no siempre ofrece esa salida.

Para las familias, además, existe una dificultad que no puede ignorarse: el grupo de pares. “Todos mis compañeros tienen” es probablemente uno de los argumentos más difíciles de sostener cuando un chico pide su primer celular. No tenerlo puede generar la sensación de quedar afuera. La necesidad de pertenecer es real y no debería ser desestimada. Pero Picardi propone distinguir entre el deseo y la necesidad.

Que un niño quiera un teléfono porque sus compañeros tienen uno no significa necesariamente que esté preparado para todo lo que viene detrás. Eso tampoco implica desconocer su enojo. “Entiendo que te dé bronca sentirte afuera”, propone como una manera de reconocer la emoción sin convertir esa comprensión en una obligación de ceder. “Poner límites es cuidar”, resumió.

La alternativa tampoco consiste en negar la tecnología. Convertirla en un objeto prohibido o misterioso puede volverla todavía más atractiva. El desafío pasa por acompañar su incorporación de manera progresiva, explicar las decisiones, establecer límites y sostener una presencia cercana.

También por construir acuerdos entre los adultos. “Cuidar resulta más sencillo cuando no se hace en soledad”, afirmó.

En ese punto, la discusión llega inevitablemente a la escuela. En Argentina, al menos 11 de las 24 jurisdicciones ya avanzaron con regulaciones sobre el uso de teléfonos en las instituciones educativas. Las restricciones reducen la utilización de los dispositivos y las distracciones durante las clases, aunque la evidencia internacional ofrece resultados mucho menos concluyentes cuando se busca determinar si esas medidas producen, por sí solas, mejores aprendizajes.

Para Picardi, la escuela tiene un papel importante, pero no puede resolver sola una problemática que excede el aula. “La escuela debe ser un espacio de resguardo para la infancia”, sostuvo.

Ese resguardo, sin embargo, no debería construirse únicamente desde la prohibición. “Prohibir no es una respuesta adecuada si la escuela no propone a cambio espacios vinculantes y atractivos de encuentro con el aprendizaje y los otros”, planteó.

Además, existe un límite evidente: la jornada escolar termina: “La prohibición escolar es una regla externa; si no hay un trabajo familiar para que el niño internalice ese límite, el conflicto reaparece apenas sale de la escuela”.

Sacar el celular del aula puede reducir una distracción, pero no necesariamente modifica la relación que ese chico tiene con la tecnología cuando vuelve a su casa. La discusión, por eso, no termina en la puerta de la escuela ni empieza con una aplicación.

Quizás la pregunta más importante sea qué queda cuando la pantalla se apaga. Un chico aburrido. Uno que se enoja. Uno que espera. Uno que no sabe qué hacer. Uno que está triste. Para los adultos, esos momentos pueden resultar incómodos. Para un niño, forman parte del aprendizaje.

“Si ante el llanto, el aburrimiento o el enojo del niño se le ofrece una pantalla, se le está enseñando a anestesiar las emociones con un objeto externo en lugar de tramitarlas mediante el afecto y la palabra”, sostuvo Picardi.

Y ahí vuelve el principio de toda la discusión: la infancia tiene sus propios tiempos. “Si cada vez que aparece una emoción displacentera la tapamos con una pantalla, el niño no desarrolla su capacidad de autorregulación”, avisó.

El desafío, entonces, no parece ser elegir entre tecnología sí o tecnología no. Tampoco encontrar una edad mágica a partir de la cual todo sea seguro. Los celulares ya forman parte de la infancia y difícilmente dejen de hacerlo.

La cuestión es otra: cómo acompañar esa realidad sin permitir que la velocidad de la tecnología termine imponiendo sus propios tiempos sobre los de los chicos.

Porque aprender a usar un celular puede llevar unos minutos. Aprender a esperar, frustrarse, jugar, imaginar, vincularse y poner en palabras lo que uno siente lleva bastante más.

Y ese tiempo no se puede acelerar.

“Proteger las infancias en el mundo digital no es una tarea que recaiga únicamente en las familias o en las escuelas, sino un compromiso compartido por toda la sociedad”, concluyó Picardi.

--Hola, todo bien, José Luis. ¿Podrías esperar a que me siente para empezar con las chicanas? No tenés paz, amigo.

--Ja, ja, es parte del folklore dominguero. Nosotros nos caemos a pedazos en lo físico y no nos sobra nada. Solo es una forma de empezar a entablar una conversación.

--¡Me imagino! Claro, claro… Podrías haber empezando hablando del retiro de Messi de la selección, luego de 21 años. Se lo va a extrañar.

--Sí, es verdad, pensaba hablarte del tema luego. ¿Viste el mural en Bahía?

--Vi en todos los medios que se estrenó el otro día, en Undiano y Paunero. La Nueva. sacó una muy linda nota, con muy buenas fotos.

--Realmente es para darse una vuelta por el barrio San Martín y apreciar este hermoso trabajo de Ariel Eval (Ariez Fresh es su nombre artístico), que decora el frente de un autoservicio.

--Mide casi 6 metros de altura por 14 de ancho y, es muy posible que se trate del primer mural a Messi en el mundo luego de dejar la selección. Felicitaciones al artista y a quien lo contrató.

----Bueno, qué te parece si pedimos los primeros cortados y arrancamos, Juancho, no vaya a ser el el cambiante clima bahiense nos ofrezca nuevamente graupel y tengamos que salir a hacer muñequitos de nieve, ja, ja.

--Dale, me parece que, si bien hay muchos temas nacionales para comentar, la cuestión Malvinas merece toda la atención.

--Coincido. Sobre todo después de que Donald Trump dijera que está revisando la posición de Estados Unidos. Aclaremos: la disputa de soberanía es entre la Argentina y Gran Bretaña, pero que Washington pueda modificar su postura no es un dato menor.

--Y Milei aprovechó la oportunidad. El jueves a la noche sostuvo que “las Malvinas son argentinas, por historia y por derecho” y anunció que endurecerá las sanciones contra las empresas que participen de actividades económicas no autorizadas en las islas. También prometió más recursos para reforzar la presencia argentina en el Atlántico Sur.

--Y ahí aparece el petróleo...

--Exactamente. Sea Lion contempla una inversión inicial de unos 1.800 millones de dólares y una producción de 50.000 barriles diarios. Rockhopper y Navitas, las petroleras que impulsan el proyecto, salieron rápidamente a decir que las medidas argentinas no tendrán un impacto material ni modificarán sus planes.

--¿Pero realmente no tienen impacto? Porque una cosa es lo que dicen las compañías y otra conseguir inversores, financiamiento y proveedores para poner semejante cantidad de dinero en un territorio cuya soberanía está en disputa, con la Argentina amenazando con sanciones y, encima, Trump introduciendo una incógnita sobre la posición de Estados Unidos.

--Esa es la gran pregunta. Sea Lion ya tiene tomada su decisión de inversión, pero el riesgo aumentó y las acciones de Rockhopper cayeron tras los anuncios argentinos. Londres, mientras tanto, ratificó que su compromiso con las islas es “absoluto e inquebrantable”. Así que nadie debería pensar que esto se resuelve mañana. Pero entre petróleo, pesca, rutas marítimas y la proyección sobre la Antártida, el Atlántico Sur volvió a ocupar el centro del tablero. Y esta vez habrá que seguirlo muy de cerca.

--Ayer leí que las tres empresas de servicios petroleros más grandes del mundo anunciaron que no harán negocios en Malvinas. 

--Sí, algo es algo. Lo que sí espero que hayan tenido éxito son las autoridades del puerto local que viajaron a Houston, Estados Unidos, para tratar de robustecer la presencia de nuestra estación marítima en el mundo de los inversores petroleros.

--No sabía.

--Sí, tanto el presidente del Consorcio, Santiago Mandolesi Burgos, como el gerente general Juan Linares y Gustavo Damiani, miembro del directorio, participaron de la jornada "Shale in Argentina", organizada por el Instituto Argentino de Petróleo y Gas (IAPG), evento que contó con la presencia de los principales actores del exitoso presente de Vaca Muerta.

--Bueno, ya que entramos en nuestros habituales temas locales y regionales? ¿Algo que haga ruido?

--Sí, el título podría ser: “Se vende un pedazo de la historia bahiense”.

--¡Apaaa...! ¿Es para tanto?

--Y sí. Escuchá. Un histórico café del centro, ubicado en una de las galerías más emblemáticas de la ciudad, tiene su llave y el local comercial a la venta, pero no te puedo decir el nombre, je, je.

--Mmm... ¿Alguna pista?

--Yo te diría que por ese lugar pasaba la vida misma de la ciudad. Durante décadas, sus mesas y su barra circular fueron punto de encuentro de varias generaciones de bahienses y, especialmente, de numerosas personalidades vinculadas al deporte.

--Claro, sé de qué me hablas.

--Un clásico por el que pasaron historias, anécdotas, encuentros y buena parte de la vida cotidiana de la ciudad.

-- Coincido.

--Nosotros, que somos sesentones primerizos, lo vivimos en primera persona. Hoy, el paso del tiempo, la edad y el cansancio, llevaron a sus actuales responsables a tomar la decisión de poner el lugar en venta. La intención, sin embargo, es que quien lo adquiera pueda mantener su esencia y darle continuidad como café.

Ojunián Danussi, Cabrera y el Lungo Brusa

--Ojalá así sea.

--Tal cual. La idea es que allí sigan encontrándose los bahienses, que continúen sirviéndose cafés con medialunas y que ese espacio siga siendo, como lo fue durante tantos años, un pequeño refugio de encuentro y conversación. Insisto, se pone en venta un lugar que forma parte de la memoria de Bahía Blanca, pero la expectativa es que cambie de manos, no de historia.

--Uff, me dejaste medio nostálgico con semejante novedad.

--No es para menos, pero para cambiarte el ánimo te voy a invitar el jueves 17, a una cata de vino y café en Brandsen al 700.

--Me prendo.

--Bien, lo organiza el negocio de Diego, que todos los meses hace catas con bodegas de Mendoza, y en esta estarán el sommelier Marcelo Oviedo y Diego Martín, como chef invitado.

--Agendado. ¿Por dónde seguimos?

--Ya que estamos con el tema bebidas. ¿Te acordás que domingos atrás te dije que cerraba el local de Compañía de Vinos en calle Yrigoyen?

--Sí, claro, hace unos días pasé y vi que ya no estaba.

--Bueno, te cuento que el local se volvió a ocupar muy rápido, y ahora abrirá un local de indumentaria femenina cuyo lema es “ropa al alcance de todas” y que ya tiene locales en Lamadrid al 100 y Eduardo González al 100.

--Bueno, le deseamos lo mejor.

--Por supuesto, sé que le ponen mucha garra. Y de paso te cuento a metros de una de sus sucursales, la de calle Lamadrid, acaba de abrir un nuevo local de facturas.

--¡Epa! A una cuadra del otro negocio de panificación de alta gama que abrió no hace mucho.

--Exacto, inauguró en abril. Bueno, este nuevo local que te venía comentando no es el único, ya que sus propietarios comenzaron, a mediados de 2024, en Rincón y Yapeyú y luego, en abril del año pasado, abrieron en Alberdi y Agustín de Arrieta.

--¿Te tiro una yo?

--Y sí, ya era hora. Avanti.

--¿Te acordás que un mes atrás me comentaste que en Sarmiento 640 abría un restaurante–café para celíacos? Incluso me contaste la historia del lugar.

--Sí, tenés razón. ¿Ya abrió?

--No, pero abrió su cocina con empanadas fritas y al horno, pizzas y focaccias, sin gluten, con modalidad take away y delivery.

--Mirá, dos modalidades que, según me comentan varios empresarios gastronómicos, ha crecido muchísimo.

--Me dijeron que la gente sale menos. De todas formas hay negocios que trabajan muy bien, gran parte de la semana.

--No son muchos, pero coincido. Hablando de gastronomía, te cuento que a mi correo jflorin@lanueva.com me escribió Lucía para señalarme que en 11 de Abril al 300 comenzó a funcionar una sanguchería.

--Me interesa, ¿qué más sabés?

--Que la iniciaron tres amigos, que el nombre es idéntico al de una gran cadena supermercadista patagónica y que son sanguches de focaccia, aunque también está una opción más económica en pan de ciabatta. Según Lucía ya llevan un año vendiendo por redes sociales y ahora abrieron su local. Felicitaciones, muchachos, que les vaya muy bien.

--Cada vez que me contás sobre un nuevo negocio de este tipo se me viene una cosa a la cabeza.

--Contame.

--Además de admirar el espíritu emprendedor de muchos bahienses, siempre pienso en cómo ha evolucionado la gastronomía local. Obviamente que estamos lejos del nivel de Buenos Aires o de otras ciudades, pero hay oferta para todos los gustos.

--Tal cual, con algunos proyectos que se acercan a la alta cocina y también opciones para todos los bolsillos. Después podemos entrar a discutir si hay muchos negocios y pocos clientes, pero esa es otra cuestión.

--Sí, ya lo hablamos varias veces. ¿Algo más del sector gastronómico?

--Sí, dos novedades y las dos te van a interesar.

--¿A ver?

--Héctor, otro de nuestros lectores de cada domingo, me comentó que frente a la iglesia Santa Rita, en Sarmiento y La Falda, en diagonal a la verdulería de Juan, están en plena obra y todo parece indicar que allí se vendrá una nueva cervecería. Pronto tendremos más data, ya confirmada.

--Anotado. ¿y la otra novedad?

--También en Sarmiento, pero varias cuadras más abajo, a metros de las vías y donde supo estar un negocio que vendía muebles de la zona de Tigre, abrirá una salumería,

--¿Ves? Ahí tenés otro ejemplo de cómo evolucionó todo. 20 años atrás no se si había uno o dos negocios especializados en la venta de fiambres, embutidos artesanales y quesos selectos, por ejemplo.

--Sí, y el término salumería no lo usaba nadie. En esto le doy la razón a mi sobrina Juli, que tiene mucho mundo. Me dijo que los locales de comida abundan porque son uno de los pocos rubros donde la gente no puede comprar por Mercado Libre, por ejemplo.

--Interesante observación, a eso sumale que pocos quieren o pueden cocinar en casa. Bueno, pero venimos hablando mucho de aperturas y nada de bajas.

--Es verdad, siempre las hay. Por ejemplo, en octubre del año pasado te conté que el negocio dedicado a la venta de ropa de trabajo, bombachas de campo y artículos regionales, el del gauchito, abría su tercer local en Washington al 400. Bueno, ahora, según me cuentan, deja La Villa.

--¡Uh! Qué pena.

--Sí, y en ese lugar se instala el negocio de lencería y corsetería que está en Falucho al 200. Su dueña se llama Vanina, otra comerciante que abandona la peatonal del sector. Acordate: te dije que la propietaria de una joyería mudó el local a calle Garibaldi.

--Y ya que estamos por esa calle, acordate que domingos atrás contamos que donde estaba un mayorista de golosinas va una conocida pinturería de apellido español.

--Sí, claro, la misma cadena que también abrirá en 14 de Julio y Ramírez Urtasum, barrio Millamapu. Y ya que estamos hablando de pinturerías, te cuento que me escribió Diego, que también nos lee todos los domingos.

--¿Qué te escribió?

--Textual: “Hace un par de meses cuando reservamos un local para abrir una sucursal nos sorprendió que en la misma semana Ud. ya tenía la información al respecto. ¡Realmente fue una gran sorpresa!”. Y luego me contó que tras mucha demora por trámites, pudieron inaugurar su local de Zapiola y Casanova.

--Claro, es la pinturería del “centro”.

--Exacto, que tiene local también en Alem al 2200. Así que le deseamos mucho éxito a Diego y compañía.

--¿Qué más?

--Un tema interesante, sobre todo para los jóvenes futbolistas de nuestra ciudad: se firmó un importante acuerdo entre una conocida empresa de medicina laboral y gerenciamiento de servicios de salud, con sede en calle Alvarado, y la Liga del Sur para llevar adelante una política de medicina preventiva.

--Buen tema, tirá los detalles que puedas.

--La empresa donará chequeos médicos predeportivos, en principio a deportistas de las categorías menores, como puntapié inicial dentro de un programa en el cuidado de la salud de la población deportista. Además, se suma la iniciativa un convenio para mejorar y asegurar la recepción de pacientes ante contingencias en eventos deportivos de esa Liga de Futbol.

--¿Tenés más data?

--Sí, esto viene a resolver, en colaboración con el Hospital Italiano, la problemática relativa a los casos de accidentados en partidos de fútbol, que son trasladados en ambulancia, y luego de intentar ser recibidos en diferentes centros de salud, demoraban hasta encontrar quien los recibiera para una adecuada atención.

--Hablando del tema salud. Me dicen que acaba de cumplir 25 años el Instituto de Diálisis Bahía SRL, conocido como INDIBA.

--Sí, es una clínica de diálisis, 100% bahiense, en calle Brandsen al 500, donde hace muchos años funcionó un banco. La clínica fue fundada por Enrique Alcaraz y Jorge Barreneche, ya fallecidos. Actualmente la dirección está a cargo de sus hijos, Lucas y Luciana Alcaraz, Luciana y Jorgelina Barreneche. Y tengo otro caso de bodas de plata.

--¿A ver?

--La firma de autopartes de calle Chiclana al 900, surgida en 1969, celebra los 25 años de su marca propia de productos específicos (pastillas de freno, embragues, amortiguadores, etc.).

--Che, a quienes parece que no les va mal en Miami es a los bahienses Silvio Siracussa y Martín Ghiozzi.

--Tal cual, tienen cuatro carnicerías y en los próximos meses dicen que van a abrir cinco más, con el desarrollo, incluso, de un sistema franquicias.

--Mirá, tremendo.

--Sí, en una nota señalaron que en poco más de tres años, la compañía alcanzó un volumen de comercialización de alrededor de 160 toneladas anuales y proyecta cerrar este año con una facturación cercana a los US$9 millones.

-Bueno, parece que la carne argentina es muy valorada, pero podríamos cortar un poco con los temas comerciales, ¿no?

--Sí, tenés razón, hoy estuvimos muy enfocados en eso, así que damos un giro en la info y te cuento que Sierra de la Ventana quiere recuperar la fiesta de la primavera.

--Bueno, querrás decir que quiere recuperar su protagonismo, porque nunca perdió su fiesta.

--Sí, claro. Nosotros no lo vivimos, pero desde los años 60 esa localidad era sede de festejos estudiantiles. De hecho, en 1968 se realizó allí el Primer Festival del Estudiante y de la Primavera, que reunió una multitud y llegó a proclamar a Sierra y Villa Arcadia como “Capital de los Estudiantes”. Luego, como todos sabemos, esa masividad se trasladó a Monte.

--Impecable, pero no nos detengamos en la historia y contame qué pasa ahora.

--Que ahora Sierra vuelve a jugar en grande y este 19 y 20 de septiembre lanza Sierra Suena – Edición Primavera 2026, reivindicando expresamente aquella fiesta de 1968, con La Delio Valdez y Tambó Tambó como figuras principales, además de bandas locales y regionales.

--Oka. Y ya que estamos con figuras del espectáculo. ¿Te diste una vuelta el otro día por el Gran Plaza?

--No, pero mi amigo Carlitos me contó que fueron excelentes los dos recitales de la Orquesta Sinfónica Provincial de Bahía Blanca, dirigida por el maestro Ramin Bayani, donde se interpretaron conocidos temas de autores del rock nacional.

--Cantó bien Rada.

--Sí, sí. Me dijo que tanto Agustín Aristarain como Milton Amadeo y Laura Celave, tuvieron excelentes interpretaciones y el público premio a músicos e invitados con una prolongada ovación, que emociono a todos por igual. ¿Se repetirá?

--¿Algo más?

--Una más. En el marco de los festejos por los 65 años del Profesorado de Inglés en el Juan 23, esta semana habrá una maratón de charlas virtuales con disertantes de universidades del Reino Unido y Australia, entre otros lugares.  Algo que llega de orgullo a la institución local es que las profesionales que estarán a cargo de esas charlas fueron alguna vez alumnas del instituto..

--Bueno, ahora sí, punto final. Zarpemos que ya se hizo retarde.

--Dale, aunque hoy no cocino, dejo el fuego para los más jóvenes, ja, ja.

--Dale, Juan, pero cuídate con las comidas, acordate que mañana tenemos que ir al Parque Industrial a conocer el nuevo comedor-confitería que Lisandro inaugurará dentro de muy poco.

--Tenés razón. Anotado. Hasta el próximo domingo, José Luis.

El mayor número de operaciones se concentró en el Sitio 21, donde se contabilizaron 26 buques durante el período.

Le siguió el sector correspondiente a los Sitios 5 y 6, con 23 buques, mientras que en MMC se registraron otros 22 movimientos.

En tanto, Profertil concentró la actividad de 12 buques, mientras que en TBB se contabilizó 1 buque.

En conjunto, las operaciones marítimas de este segmento representaron un movimiento de 676.712 toneladas.

El detalle de las cargas muestra la diversidad de productos que ingresaron y salieron por estas terminales. Se movilizaron 361.470 toneladas de urea, 119.690 de baritina y 102.808 de fertilizantes, además de materiales de proyecto, polietileno, PVC, pescado, partes de aerogeneradores, frutas y otras mercaderías.

La actividad de los distintos sitios refleja el amplio abanico de operaciones que concentra el complejo portuario bahiense, con cargas destinadas tanto a la exportación como a la importación y al movimiento interno.

El principal aporte correspondió al rubro de granos, subproductos y aceites, que alcanzó las 8.145.387 toneladas, un 14,5% más que en los primeros siete meses de 2025.

Dentro de este segmento se destacó el trigo, cuyo movimiento pasó de 1.522.275 a 1.894.822 toneladas, con una suba del 24,5%. La cebada también tuvo un fuerte crecimiento, del 30,8%, al alcanzar las 1.404.222 toneladas.

El maíz, en tanto, llegó a 3.471.202 toneladas, un 5,3% más que el año anterior, mientras que la malta aumentó un 31%, hasta las 195.550 toneladas.

Entre los subproductos agrícolas, el mayor incremento se registró en los pellets de girasol, con 179.489 toneladas y una suba del 76,1%. También creció el movimiento de aceite de girasol, que pasó de 131.110 a 168.460 toneladas, un 28,5% más.

La excepción dentro de los principales granos fue el poroto de soja, cuyo movimiento cayó 10,6%, de 812.317 a 726.556 toneladas.

Los combustibles aportaron al crecimiento

El segmento de químicos e inflamables totalizó 1.842.214 toneladas, un 1,7% más que en enero-julio de 2025.

Entre los productos que más crecieron se encuentran el propano, con una suba del 37,1%, y el butano, que aumentó 34,6%. El gas oil también registró una mejora, del 5,3%, mientras que la gasolina avanzó 18,9%.

Por el contrario, la nafta cayó 25,2% y el movimiento de crudo pasó de 180.295 toneladas en 2025 a no registrar volumen en el período analizado de este año.

En el rubro de mercaderías varias, el movimiento llegó a 676.712 toneladas, un 9,8% más. También aumentaron las mercaderías movilizadas por vía terrestre, que alcanzaron las 811.324 toneladas, frente a las 739.868 del año anterior.

Con este resultado, el puerto bahiense acumuló entre enero y julio un incremento de 1.195.808 toneladas respecto del mismo período de 2025, en un escenario marcado por un mayor movimiento de productos agrícolas, subproductos y distintos tipos de combustibles.

Principales destinos

Vietnam fue el principal destino de las exportaciones durante los primeros siete meses del año, con 1.516.888 toneladas. La mayor parte correspondió a maíz, con 1.048.965 toneladas, mientras que se enviaron además 467.923 toneladas de trigo.

En segundo lugar se ubicó Arabia Saudita, con 1.235.958 toneladas, principalmente trigo -699.944 toneladas- y cebada, con 458.657 toneladas.

China ocupó el tercer lugar, con 1.204.487 toneladas. El gigante asiático recibió, entre otros productos, 703.856 toneladas de cebada, 337.204 de maíz y 120.861 de malta.

Otro mercado de peso fue Brasil, que concentró 914.591 toneladas. En este caso, la composición fue más diversificada e incluyó trigo, maíz, malta, cebada, soda cáustica, butano, propano, gasolina y otros productos.

El listado de destinos muestra un fuerte protagonismo de los mercados asiáticos. Malasia recibió 637.573 toneladas, fundamentalmente maíz; Indonesia, 488.605 toneladas, principalmente trigo; y Bangladesh, 317.994 toneladas de trigo.

También aparecen entre los principales destinos Filipinas, con 271.297 toneladas; India, con 250.169; y Jordania, con 202.580 toneladas.

Otros mercados de Medio Oriente fueron Kuwait, con 120.650 toneladas; Irak, con 111.416; Emiratos Árabes Unidos, con 106.694; Qatar, con 102.840; y Omán, con 73.793 toneladas.

En América, además de Brasil, se registraron embarques hacia Perú, con 190.322 toneladas; Estados Unidos, con 139.147; Chile, con 81.769; Colombia, con 73.581; México, con 29.740; República Dominicana, con 34.914; y otros destinos de la región.

Europa también formó parte del mapa exportador, con envíos hacia Países Bajos, Italia, Portugal, Rumania e Irlanda, entre otros países.

En África se registraron operaciones con Kenia, Sudáfrica, Tanzania, Túnez, Togo y Senegal, mientras que también hubo embarques hacia destinos como Australia.

El trigo y el maíz, protagonistas

La composición de las exportaciones refleja el peso de los productos agroindustriales. Del total de 9.057.118 toneladas, se destacaron 3.471.202 toneladas de maíz, 1.894.822 de trigo y 1.404.222 de cebada.

También se exportaron 195.550 toneladas de malta, 179.489 de pellets de girasol, 168.460 de aceite de girasol, 105.086 de semilla de girasol y 726.556 toneladas de poroto de soja.

A estos productos se sumaron combustibles y productos químicos, entre ellos 302.911 toneladas de soda cáustica, 369.955 de propano, 148.664 de gasolina y 33.996 de amoníaco.

Este año la Feria multisectorial utilizará a pleno las 10 hectáreas parquizadas, y los 4.000 m² cubiertos, donde más de 200 expositores podrán mostrar a los estimados 100 mil visitantes que pisarán el predio para ver el poder comercial e industrial de la región, además de presenciar los variados espectáculos artísticos previstos, aprovechando el momento para degustar los mejores productos gastronómicos que ofrece la muestra.

Se ha previsto una amplia actividad interactiva para niños y adolescentes, con los juegos más avanzados. 

En este sentido, el Consejo desde su creación, en la gestión de Jorge Scoccia en el año 2000, ha acompañado a los distintos Directorios en sus posturas, aunque también fijó públicamente posiciones disimiles.

Los ejes del Consejo se pueden resumir en:

--La implementación de políticas tendientes a optimizar la utilización de las instalaciones y su potencial de plataforma exportadora, en pos del desarrollo de nuevas industrias que utilicen los productos primarios exportables como insumos y materias básicas en sus manufacturas.

--Propender a lograr que el puerto de Bahía Blanca se transforme en un ámbito adecuado de negocios donde naturalmente puedan vincularse la oferta y la demanda de mercaderías.

--Evaluar la gestión del Directorio del Consorcio para conocer en forma adecuada el rumbo de la institución, y que responda a alcanzar los objetivos proyectados, salvo aquella que sea reservada y de uso restringido.

--Estudio y análisis de otros temas que el Directorio solicite o que considere oportuno opinar y que hagan al interés del desarrollo regional y se vinculen con el puerto.

Sus autoridades (presidente y secretario) son designadas a través del voto de los representantes de las instituciones.

En este aspecto Julio Czerniecki es el presidente y Carlos Alberto Michelangeli actúa como secretario. Los otros integrantes del Consejo son: la Unión Industrial de Bahía Blanca; la Corporación del Comercio y la Industria; la Confederación General del Trabajo; la Cámara de la Construcción; la Cámara de Empresarios del Transporte Automotor de Cargas; la Mesa Coordinadora de Colegios y Consejos Profesionales del Sur Bonaerense; el Consejo de Deporte Náutico Regional; Corfo Río Colorado y el Concejo Deliberante de Bahía Blanca.

Así surgió el Paseo Portuario, una opción recreativa que fue creciendo y ya se instaló en la agenda de actividades familiares para los fines de semana.

La intención fue dotarlo de actividades fijas. Para ello fueron necesarias obras y sumar ofertas gastronómicas, artísticas, deportivas y culturales, a lo que se sumó en el último tiempo el Mercado del Puerto.

En el lugar se colocaron mobiliarios, se habilitaron puestos gastronómicos y se adecuaron instalaciones para que el paseo sea inclusivo y amigable para las personas con discapacidad.
Jerarquizando el paseo se puede observar la imagen de “San Silverio”, patrono de los pescadores.

Además, para ganar más espacio de comodidad, se realizó un corrimiento del límite de la zona aduanera.

Precisamente, además de pasear y disfrutar la vista panorámica hacia la ría, la gente también tiene la opción de visitar un renovado mercado de productores locales, con una oferta muy amplia de artículos frescos y secos.

Ubicado en el galpón “C” del paseo portuario, el Mercado del Puerto está abierto al público todos los sábados y domingos de 10.30 a 18.30.

En él se encuentran puestos de pescados, pollos, carne de cerdo, frutas, verduras, regionales, entre otros.

Al ser parte del programa #MercadosBonaerenses, se pueden acceder a reintegros en todos sus stands con Cuenta DNI, una ventaja que lo hace aún más atractivo para las compras familiares.

Balcón al Mar

Una de las obras pioneras para lograr la apertura del puerto productivo al público en general se dio el 15 de diciembre de 2014, cuando se llevó a cabo la inauguración del Balcón al Mar, obra de significativa importancia tanto para el ámbito portuario como para la comunidad en general.

Ese proyecto permitió facilitar el contacto y acercamiento de los vecinos con la realidad operativa y el paisaje portuario, desde el acceso al ex Muelle de Hierro, un lugar que resulta emblemático para la historia de la estación marítima.

“En el tren de fomentar el acercamiento al mar del vecino de Bahía y de White, nos planteamos la necesidad de romper con ese esquema de una ciudad de espaldas al mar. La ciudad tenía que estar al lado del puerto y teníamos que invertir para que la gente pudiera disfrutarlo”, señaló en aquel momento el contador Hugo Antonio Borelli, presidente del CGBB.

El mirador portuario está ubicado donde se situaba anteriormente el ex Muelle de Hierro, entre los sitios de Cargill y Terminal Bahía Blanca.

La invitación está hecha: un paseo por el puerto, buena gastronomía para llevar a casa y la oportunidad de apoyar a productores de la región.

Volvió la fiesta

La 34ª Fiesta Nacional del Camarón y el Langostino se llevó a cabo del jueves 2 al domingo 5 de abril de 2026 en el Puerto. El tradicional evento libre y gratuito ofreció shows musicales con artistas nacionales y locales, un patio gastronómico con mariscos, ferias de emprendedores y actividades familiares

La Fiesta Nacional del Camarón y el Langostino de Ingeniero White tiene sus orígenes en 1989, cuando vecinos y trabajadores portuarios, impulsados por la necesidad de reconstruir el teatro local, organizaron una cazuela gigante en el puerto con el fin de recaudar fondos.

Este evento gastronómico-cultural se popularizó rápidamente y se convirtió en una tradición anual durante Semana Santa, rindiendo homenaje a los trabajadores del mar y afianzando la identidad y el trabajo mancomunado de la comunidad portuaria.

Malvinas nos unió

En una de las actividades destacadas de este año, el Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca organizó un encuentro junto al Centro de Veteranos de Guerra de Malvinas y el Municipio de Bahía Blanca, en el marco del Mercado del Puerto.

Bajo el lema "Malvinas nos une, como la celeste y blanca", vecinos y vecinas se acercaron con su camiseta, remera, buzo o cualquier prenda para estampar de manera gratuita la leyenda "Las Malvinas son argentinas", una propuesta que buscó mantener viva la memoria y reafirmar la soberanía argentina sobre las Islas.

Participaron de la actividad artística Pura Tinta Arte Colectivo y se desarrolló durante las jornadas del Mercado del Puerto.

Además, quienes se acercaron pudieron recorrer y realizar compras en los distintos puestos del Mercado del Puerto, que ofrecerá productos gastronómicos, regionales y propuestas de emprendedores locales, convirtiendo la jornada en una oportunidad para disfrutar en familia y apoyar el consumo local.

Un poco de historia

Los memoriosos recuerdan que Bahía supo tener al menos una docena de sitios de recreación a orillas del mar.

Algunos fueron proyectados y desarrollados como el balneario privado Colón (donde la avenida de ese nombre termina en el mar) o el municipal Maldonado, pero también hubo otros improvisados como el balneario La Usina o La Alcantarilla.

Un caso especial es el de la última playa bahiense, es decir, el sector costero entre Galván e Ingeniero White que los meses de verano supo congregar multitudes.

“La playita” como también fue conocido el balneario Galván, nació y murió por una obra de dragado, ya que surgió hacia fines de la década del ’20, en una zona dominada por cangrejales, gracias a la acumulación de arena y conchilla extraída durante al menos dos campañas de profundización realizadas en el canal principal.

A partir de 1929 la población empezó a hacer uso de la improvisada playa y con el paso del tiempo, como consecuencia de su éxito, los sucesivos gobiernos municipales comenzaron a dotarla de algunos servicios y comodidades. En algunas jornadas se llegaron a congregar más de 10 mil bañistas, la mayoría llegados en el famoso “Tren de la Marea”.

El final del balneario fue decidido a 700 kilómetros de distancia de Bahía Blanca, cuando se resolvió que los sedimentos obtenidos durante una nueva campaña de dragado, en febrero de 1976, fueran vertidos en ese sector.

El golpe de gracia se produjo en 1989 al completarse el dragado a 45 pies, obra que dio origen a Puerto Cangrejales y luego al asentamiento de formidables inversiones industriales.

Con el paso de los años la falta de zonas costeras atractivas, (apenas el balneario Maldonado y algunos clubes privados), más el avance de los medios de transporte, hizo que los bahienses miraran cada vez más a las playas de la región (Monte Hermoso y Pehuen Co) a la hora de buscar el mar.

Otro elemento de peso se produjo tras el atentado a las Torres Gemelas de Nueva York, en 2001, cuando se dispuso, a raíz de imposiciones del comercio internacional, vedar el acceso del público a numerosos sectores portuarios.

El programa contempla inversiones por alrededor de US$ 44 millones y propone una estrategia integral que combina infraestructura, modernización, eficiencia operativa, sustentabilidad, desarrollo productivo y fortalecimiento del vínculo entre el puerto y la comunidad.

Presentado ante representantes del sector público, empresas radicadas en el complejo, instituciones académicas y actores productivos y comerciales, el plan apunta a consolidar al Puerto de Bahía Blanca como un hub logístico, industrial y energético, con una mirada que excede los límites de Ingeniero White y alcanza a toda la región.

La iniciativa forma parte de la política portuaria provincial y busca que el crecimiento de la actividad se produzca con previsibilidad, planificación y articulación con el territorio.

Tres motores para el crecimiento

El Plan Quinquenal identifica tres grandes ejes que serán determinantes para el futuro del complejo.

El primero es el sector energético y Oil & Gas, directamente vinculado con la expansión de Vaca Muerta y el crecimiento de las exportaciones de petróleo y gas. El segundo es la carga contenerizada, con el objetivo de diversificar las operaciones y ampliar el hinterland portuario. El tercero es el sector agroexportador, que continuará siendo uno de los pilares históricos de la actividad.

La combinación de estos tres motores busca reducir la dependencia de un único tipo de carga y consolidar un puerto con mayor diversificación productiva.

En ese escenario, la actividad energética aparece como una de las principales oportunidades de expansión. La infraestructura portuaria de Bahía Blanca ya cumple un papel central para la salida de producción vinculada con Vaca Muerta y el objetivo es ampliar esa capacidad para acompañar las inversiones que se proyectan en el sector.

Profundizar el canal

Entre las obras estratégicas incluidas en el plan sobresale la profundización del canal principal, que permitirá llevar el calado de 13,71 a 15,70 metros.

La intervención demandará una inversión estimada de entre US$ 100 y 120 millones y tendrá un plazo de ejecución previsto de entre nueve y doce meses.

La obra apunta a mejorar las condiciones operativas del puerto y permitir el ingreso de buques de mayor porte, con el consiguiente impacto sobre la competitividad del complejo.

La mayor profundidad del canal constituye, además, una herramienta para acompañar el crecimiento de los volúmenes exportados y las nuevas demandas logísticas derivadas de la expansión energética.

Modernización de la infraestructura

El plan también contempla una serie de intervenciones destinadas a mejorar la capacidad operativa y la eficiencia del puerto.

Uno de los proyectos destacados es el revamping de la Posta de Inflamables N° 1, con una inversión estimada en $34.500 millones. Se trata de una infraestructura estratégica para la logística de combustibles y, particularmente, para acompañar el crecimiento de la actividad energética.

A esto se suma la adquisición de nuevos brazos marinos, con una inversión de US$ 10,3 millones, destinados a modernizar las operaciones.

También se prevén intervenciones en sitios operativos, redes de servicios y pasos estratégicos vinculados con la logística portuaria.

Los accesos constituyen otro de los puntos centrales. El programa contempla obras de infraestructura vial y mejoras sobre las rutas nacionales 3 y 252 para optimizar la llegada y salida de cargas.

La intención es que el crecimiento de la actividad portuaria tenga como respaldo una red de conectividad capaz de absorber mayores volúmenes de tránsito.

El desafío de Vaca Muerta

La expansión de Vaca Muerta constituye uno de los principales factores que explican la nueva planificación portuaria.

Bahía Blanca tiene una ubicación estratégica para canalizar parte de la producción energética de la formación neuquina hacia los mercados internacionales. La Posta de Inflamables y las inversiones proyectadas adquieren así una relevancia que trasciende al propio puerto.

La estrategia apunta no solamente a incrementar el volumen de exportaciones sino también a generar condiciones para que la actividad energética impulse nuevas inversiones industriales y logísticas en la ciudad.

En paralelo, distintas empresas radicadas en Bahía Blanca proyectan ampliaciones y nuevas instalaciones vinculadas con el procesamiento de hidrocarburos, la producción de fertilizantes y la generación de valor agregado.

De esta manera, el puerto aparece como un eslabón central de una cadena productiva que comienza en los yacimientos de Vaca Muerta y puede continuar en el complejo industrial bahiense.

Un puerto que también mira al agro

La expansión energética no significa abandonar el perfil agroexportador que históricamente caracterizó al Puerto de Bahía Blanca.

El Plan Quinquenal incluye entre sus prioridades la consolidación del sector agroexportador y el aumento de los volúmenes operados.

La infraestructura ferroviaria tendrá en este punto un papel relevante. Bahía Blanca constituye una de las principales puertas de salida para la producción agrícola del sudoeste bonaerense y de otras regiones productivas.

El fortalecimiento de la conexión ferroviaria y vial será determinante para garantizar que el incremento de cargas pueda trasladarse de manera eficiente hacia las terminales.

La diversificación, por lo tanto, aparece como uno de los conceptos centrales del nuevo esquema: energía, agroindustria, carga contenerizada y nuevas actividades logísticas deberán convivir dentro de un mismo complejo.

Digitalización, capacitación y sustentabilidad

El Plan Quinquenal no se limita a las obras de infraestructura.

La modernización de la gestión portuaria constituye otro de sus ejes, con iniciativas relacionadas con la digitalización de procesos, incorporación de tecnología, capacitación y profesionalización del capital humano, transparencia y mejora continua.

El objetivo es acompañar el crecimiento físico del puerto con una transformación de los sistemas de gestión y de las capacidades necesarias para operar un complejo cada vez más sofisticado.

La sustentabilidad también ocupa un lugar destacado. El plan contempla políticas de gestión ambiental, reducción de la huella de carbono y adopción de estándares internacionales.

En paralelo, se plantea profundizar el vínculo entre el puerto y la comunidad, bajo la premisa de que la expansión de la actividad debe estar acompañada por beneficios concretos para la ciudad y su entorno.

Planificar para crecer

El desafío que enfrenta Bahía Blanca en los próximos años es de una escala considerable. La expansión de Vaca Muerta, el crecimiento de las exportaciones energéticas, la continuidad del movimiento de granos y la llegada de nuevas inversiones industriales pueden incrementar significativamente la demanda sobre el sistema logístico.

En ese contexto, el Plan Quinquenal 2025-2029 busca anticiparse a ese escenario.

La estrategia combina obras de gran magnitud —como la profundización del canal— con inversiones en accesos, infraestructura operativa y tecnología. Al mismo tiempo, propone fortalecer la articulación con empresas, universidades, organismos públicos y la comunidad.

El objetivo final es que el puerto no sea solamente un punto de transferencia de cargas, sino el núcleo de un ecosistema productivo capaz de generar inversiones, empleo calificado y mayor valor agregado.

Con esa perspectiva, el Puerto de Bahía Blanca encara los próximos cinco años con una agenda que busca acompañar el cambio de matriz productiva que atraviesa a la Argentina. De su capacidad para ampliar infraestructura, mejorar la conectividad y atraer nuevas actividades dependerá, en buena medida, que la ciudad pueda convertir el crecimiento de Vaca Muerta y de las exportaciones en una oportunidad de desarrollo regional.

La propuesta se desarrolló a través de dos jornadas de trabajo colaborativo. La primera reunió a voluntarios de Mega junto a estudiantes de la Tecnicatura Universitaria en Parques y Jardines y de Ingeniería Agronómica de la UNS, quienes llevaron adelante tareas de preparación y plantación.

La segunda, realizada como parte de los festejos oficiales del aniversario de la Universidad, culminó con la incorporación de 70 nuevos ejemplares arbóreos al predio universitario.

La iniciativa fue posible gracias a la articulación entre la UNS, Compañía Mega y Unipar. Mientras que Unipar aportó los árboles producidos en su vivero local, Mega contribuyó con los materiales necesarios para la instalación del sistema de riego y sumó la participación de sus colaboradores mediante su programa de voluntariado corporativo “Conectando Propósitos”.

Las especies seleccionadas por profesionales del Departamento de Agronomía de la UNS incluyen plátanos, acacia Casque Rouge, aguaribay y cina-cina, estas dos últimas autóctonas de la región.

La elección respondió a criterios de adaptación al suelo y al clima local, así como a su capacidad para brindar servicios ecosistémicos, generar sombra, favorecer la biodiversidad y mejorar la calidad ambiental del campus.

La plantación representa además el primer paso de un programa integral de forestación impulsado por la UNS. Su impacto trasciende lo ambiental: los ejemplares serán utilizados con fines académicos para estimar la captura y el almacenamiento de carbono a medida que crezcan, convirtiéndose en una herramienta de investigación y aprendizaje.

Para Compañía Mega, esta acción refleja una forma de entender su rol en el territorio.

La empresa, que desde 2001 agrega valor al gas natural mediante la separación, transporte y fraccionamiento de sus componentes líquidos, opera una infraestructura estratégica que conecta Vaca Muerta con Bahía Blanca y abastece tanto a la industria petroquímica como a mercados nacionales e internacionales.

Asimismo, mantiene un compromiso permanente con la seguridad, el cuidado ambiental y la generación de valor compartido en las comunidades donde está presente.

Esta iniciativa buscar generar en la universidad: más espacios verdes, más conocimiento y una contribución concreta a la sustentabilidad urbana.

Así, los 70 años de la UNS encontraron una celebración que mira al futuro. A través del trabajo conjunto entre universidad, empresas y voluntarios, refleja que la colaboración entre instituciones y el compromiso ambiental, pueden convertirse en una verdadera herramienta de transformación comunitaria.

El 1 de septiembre de 1993, cuando el Puerto de Bahía Blanca dejó de depender directamente de la administración nacional y comenzó a ser conducido por un Consorcio de Gestión, se puso en marcha también una historia institucional que ya lleva 33 años.

Desde entonces, nueve presidentes estuvieron al frente del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca (CGPBB). Cada uno atravesó escenarios económicos, políticos y productivos diferentes y dejó su propia impronta sobre una estación marítima que, durante estas tres décadas, fue ampliando su protagonismo en el comercio exterior argentino.

El primero fue José Egidio Conte, una figura central en la construcción del modelo de autonomía portuaria. Fallecido en 2020, Conte no sólo fue el primer presidente del Consorcio: fue uno de los principales impulsores del proceso que permitió que Bahía Blanca se convirtiera en el primer puerto autónomo del país.

Su gestión marcó el punto de partida de una transformación que luego tendría continuidad en las administraciones que lo sucedieron.

Conte, el hombre de los comienzos

Conte conocía el puerto desde adentro. Había desarrollado allí buena parte de su trayectoria y fue uno de los dirigentes que entendió tempranamente que la descentralización podía ofrecerle a Bahía Blanca una oportunidad para tomar sus propias decisiones y proyectarse hacia el futuro.

Su presidencia coincidió con el nacimiento del nuevo esquema institucional y con los primeros pasos de una etapa que buscaba dejar atrás la histórica dependencia de la Administración General de Puertos.

Junto con Valentín Morán, Conte quedó identificado con aquellos primeros años de construcción de la autonomía y con la tarea de sentar las bases sobre las que luego se desarrollaría el Consorcio.

La hora de Neyra

Tras Conte, la responsabilidad recayó en el suarense Hernán Neyra, quien llegó a la conducción luego de desempeñarse en la Comisión de Identidad Bonaerense.

Neyra había sido designado representante provincial en el CGPBB por el Poder Ejecutivo bonaerense y asumió en una etapa en la que el nuevo modelo de administración comenzaba a consolidarse.

Scoccia y la consolidación del perfil competitivo

A Neyra lo sucedió Jorge Scoccia, quien permaneció durante varios años al frente del organismo y tuvo como uno de sus principales objetivos profundizar el posicionamiento de Bahía Blanca dentro del sistema portuario argentino.

Durante su gestión, la profundidad natural de la ría y las posibilidades que ofrecía el canal de acceso fueron entendidas como una de las principales ventajas competitivas del puerto.

La búsqueda de mayor eficiencia, nuevas cargas y mejores condiciones para competir en el mercado internacional atravesó buena parte de aquella etapa.

La mirada sobre el puerto comenzaba así a exceder los límites de los muelles. La competitividad dependía también de la infraestructura, las conexiones con las zonas productivas y la capacidad de ofrecer servicios adecuados a los grandes buques que ingresaban a la ría.

Scoccia permaneció en la presidencia hasta la llegada de Jorge Otharán.

Otharán y la continuidad de una estrategia

La gestión de Jorge Otharán continuó trabajando sobre una idea que atravesó prácticamente toda la historia del Consorcio: aprovechar las condiciones naturales de Bahía Blanca y, al mismo tiempo, generar las obras necesarias para sostenerlas como ventaja frente a otros puertos.

La profundidad de la ría, la posibilidad de recibir buques de gran calado y la ubicación estratégica respecto de los principales centros productivos fueron consolidándose como elementos centrales de la identidad portuaria bahiense.

Pero había una condición adicional: mantener y mejorar la conectividad terrestre y ferroviaria para que las ventajas del puerto pudieran traducirse efectivamente en mayor movimiento de cargas.

Borelli y la idea de Ciudad-Puerto

Luego llegó el contador Hugo Antonio Borelli, quien imprimió una mirada particular a la conducción del Consorcio: la necesidad de fortalecer el vínculo entre el puerto y la ciudad.

Durante su gestión cobró especial importancia el concepto de Ciudad-Puerto, entendido como una relación que debía superar la tradicional distancia entre la actividad portuaria y la comunidad bahiense.

El puerto no debía ser solamente una infraestructura destinada al comercio exterior. También debía ser parte de la vida económica y social de Bahía Blanca, generando oportunidades y fortaleciendo su vínculo con el entramado productivo local.

Aquella concepción adquiriría con el tiempo una importancia cada vez mayor y terminaría formando parte de la agenda de las gestiones posteriores.

Pussetto y una mirada hacia 2040

El ingeniero Pablo Pussetto tomó la conducción del Consorcio con una mirada puesta en el largo plazo.

Durante su gestión cobró fuerza un plan estratégico de crecimiento denominado “Visión Portuaria Bahía Blanca 2040”, que buscó pensar al puerto más allá de las necesidades inmediatas y proyectar su desarrollo para las décadas siguientes.

La planificación estratégica comenzó a ocupar así un lugar central. El desafío ya no consistía solamente en responder al crecimiento de las cargas existentes, sino en anticipar qué puerto necesitaría Bahía Blanca frente a los cambios en el comercio internacional, la energía y la producción.

La necesidad de mejorar la infraestructura, ampliar las capacidades operativas y sostener las ventajas naturales de la ría siguió siendo parte de esa agenda.

Donadío y la expansión

En noviembre de 2017 asumió el doctor Miguel Donadío, quien permaneció en la presidencia hasta febrero de 2020.

Su gestión profundizó el proceso de expansión del puerto y acompañó una etapa de crecimiento de las operaciones y de búsqueda de nuevas oportunidades para la estación marítima.

Donadío fue, además, uno de los protagonistas del encuentro que años después reunió a varios de los ex presidentes del Consorcio para repasar la historia de la institución y discutir sus desafíos futuros.

Susbielles, de la pandemia al salto de actividad

En febrero de 2020 asumió Federico Susbielles.

Su llegada coincidió prácticamente con el comienzo de una de las crisis más inesperadas de la historia reciente: la pandemia de coronavirus.

La actividad portuaria fue una de las consideradas esenciales, por lo que el desafío inicial consistió en garantizar el funcionamiento del complejo en un contexto de restricciones, incertidumbre sanitaria y fuertes dificultades logísticas.

Superada aquella etapa, la gestión de Susbielles estuvo marcada por un fuerte crecimiento del movimiento portuario y por un importante programa de obras de infraestructura, tanto dentro como fuera del complejo.

La expansión de la actividad terminó teniendo también consecuencias políticas para su protagonista: en 2023, Susbielles ganó las elecciones y se convirtió en intendente de Bahía Blanca.

Su sucesor al frente del Consorcio sería Santiago Mandolesi Burgos.

Mandolesi Burgos y una nueva etapa

En enero de 2024 asumió la presidencia Santiago Mandolesi Burgos, quien hasta entonces se desempeñaba como titular del Ente Zona Franca Bahía Blanca-Coronel Rosales.

Su llegada abrió una nueva etapa para el CGPBB, en un escenario en el que la transición energética, el desarrollo de nuevos proyectos industriales y la necesidad de ampliar la infraestructura portuaria volvieron a colocar a Bahía Blanca frente a oportunidades de escala internacional.

El puerto enfrenta ahora desafíos diferentes a los de 1993, pero algunas de las preguntas centrales continúan siendo las mismas: cómo mejorar la conectividad, cómo garantizar la profundidad necesaria para los grandes buques y cómo ampliar la infraestructura para acompañar el crecimiento de las cargas y las inversiones.

Una historia atravesada por una misma ventaja

Más allá de las diferencias entre las nueve gestiones, existe un hilo conductor que atraviesa los 33 años de autonomía.

Todos los presidentes trabajaron, con diferentes herramientas y prioridades, sobre la necesidad de aprovechar y mejorar las condiciones de navegación de la ría y del canal de acceso.

La posibilidad de recibir buques de gran calado constituye una ventaja decisiva frente a otros puertos argentinos. A eso se suma la ubicación de Bahía Blanca respecto de las principales zonas productivas y sus conexiones viales y ferroviarias.

La profundidad, sin embargo, nunca fue considerada una condición estática. La posibilidad de profundizar el canal de acceso y mejorar la navegabilidad aparece desde hace décadas entre las grandes discusiones estratégicas del puerto.

Es una de las razones por las cuales la historia de sus presidentes puede leerse también como la historia de una búsqueda permanente: conservar las ventajas existentes y generar las condiciones para que el puerto pueda competir en un escenario internacional cada vez más exigente.

Una foto que reunió tres décadas

Hace algunos años, el Consorcio propició un encuentro especialmente simbólico.

Jorge Scoccia, Jorge Otharán, Miguel Donadío, Hugo Borelli y Pablo Pussetto compartieron una jornada con Federico Susbielles para repasar experiencias, recordar momentos de sus respectivas gestiones y hablar sobre el futuro del puerto.

La reunión permitió poner en perspectiva una historia que, para entonces, ya acumulaba tres décadas.

Hubo coincidencias en reconocer especialmente los aportes de José Egidio Conte y Valentín Morán, protagonistas de los primeros años de la autonomía y de la construcción de las bases sobre las cuales se desarrolló el Consorcio.
La escena tenía, además, un fuerte contenido simbólico: hombres que habían conducido el mismo puerto en épocas diferentes, con desafíos diferentes, pero con una preocupación común.

Por esta razón, se radicaron las grandes empresas cerealeras, el polo petroquímico y, en esta nueva etapa, es elegido para las obras fundamentales que le darán valor a Vaca Muerta.

El Puerto fue anterior a la ciudad. El primer antecedente de establecimiento portuario en Bahía Blanca se originó el 1 de abril de 1828, fecha en la que llegó la primera carga marítima a la zona, para la construcción de la Fortaleza Protectora.

La llegada del ferrocarril a Bahía Blanca el 26 de abril de 1884 transformó un precario asentamiento militar y portuario en el principal nodo exportador del sur argentino. La localidad llamada el Puerto, que a partir del 26 de septiembre de 1885, se estableció como fecha fundacional de la localidad, y que el Presidente Roca denominaría Ing. White, en homenaje al profesional argentino que participó en la construcción del ferrocarril. 

Aquí comenzó un explosivo crecimiento con el asentamiento del primer muelle abastecido por ferrocarril. 

Si analizamos la evolución demográfica de la ciudad puerto, podemos ver que de los 300 habitantes de 1828, pasamos a 1500 en 1869, primer censo nacional, pero, en 1895, pasamos los 14 mil habitantes, por la llegada del ferrocarril, para superar los 70 mil en 1914, con la consolidación de puerto agroexportador y el gran aluvión de inmigrantes, principalmente Italianos y españoles, con una rica historia, de la que poco se habla, de los grupos anarquistas que se formaron tanto en White como en Cerri (por la creación del Frigorífico Sansinena en 1904). 

Superó la barrera de los 100 mil habitantes en 1947 y el gran salto de 1991, superando los 260 mil, con la llegada del Polo Petroquímico, el comienzo del nodo energético y la conexión ferroviaria con todo el país.

Hoy la ciudad está consolidada como polo industrial portuario, como centro educativo y de salud a nivel regional, una de las pocas ciudades que tiene la posibilidad de la conexión ferroviaria con todo nuestro extenso país, en el que supieron concurrir 50 mil km de vías férreas activas. 

Ahora, el Puerto está en los comienzos de otra gran expansión industrial y por lo tanto demográfica con obras a iniciarse y otras en proyecto. Las empresas no vienen por la ciudad, vienen por el Puerto privilegiado que cobija. Tenemos en claro que esto derrama en más trabajo para la región, por la producción, el transporte y la creación constante de nuevas empresas que son necesarias para apuntalar este crecimiento.

El Plan Quinquenal diseñado para el Puerto, que ha generado la actual administración, muestra claramente la visión de la ciudad Puerto, y es este el momento en que la sociedad Bahiense debe tomar conciencia de que su puerto genera trabajo y atrae inversiones industriales, centros de salud de alta complejidad, universidades, y otras actividades conexas a la cultura y la vida económica y social de Bahía Blanca. 

El Bicentenario nos encontrará en el centro de este más que interesante proceso de crecimiento, en el que no debemos dejar de ser parte e integrarnos decididamente con el ente que dio lugar a lo que somos como ciudad, el Puerto.

Frente a ese escenario, el Municipio y el Consorcio de Gestión del Puerto avanzan con un paquete de inversiones que supera los $15.400 millones y que apunta a recuperar corredores fundamentales tanto para el transporte pesado como para la circulación cotidiana.

Las intervenciones tienen un denominador común: mejorar la infraestructura vial que conecta a Bahía Blanca con su zona portuaria y con los principales corredores nacionales, en un contexto de creciente movimiento de cargas y con obras que, en algunos casos, habían quedado pendientes durante años.

La inversión de mayor magnitud corresponde al Plan Integral de Mejora de la Red Vial Portuaria, financiado por el CGPBB con más de $13.000 millones. El proyecto contempla la reconstrucción de más de 12 kilómetros de corredores estratégicos vinculados con las rutas nacionales 3 y 252 y la ex Ruta Nacional A013, conocida como camino “18 de Julio”.

Los trabajos incluyen la reconstrucción de 6,5 kilómetros de losas de hormigón sobre las rutas 3 y 252, además de la incorporación de un tercer carril de cinco metros de ancho sobre la Ruta 3, destinado a ordenar y facilitar el ingreso de camiones a la Playa El Triángulo.

También se prevén intervenciones en el corredor Galván, con la reconstrucción y reparación de la calzada entre la rotonda de Vélez Sarsfield y la Ruta 3, junto con el acondicionamiento de banquinas, desvíos provisorios y nueva demarcación horizontal.

Otro punto de la obra estará en el tramo comprendido entre Guillermo Torres y Charlone, donde se reparará el pavimento, se ampliará la rotonda de avenida Dasso y se construirá una nueva rotonda en el cruce de Charlone con la Ruta 3. Se trata de un sector considerado crítico por la cantidad de siniestros registrados y por los reclamos vecinales acumulados durante años.

“Se están reparando integralmente 6 kilómetros de los accesos portuarios, renovando las placas de hormigón que se encontraban completamente deterioradas y fortaleciendo la infraestructura logística”, destacó el intendente Federico Susbielles durante una recorrida por los trabajos.

Para el Municipio, el alcance de la inversión excede la actividad portuaria. Los accesos son utilizados diariamente por camiones, trabajadores y automovilistas, por lo que la recuperación de las calzadas busca reducir riesgos, mejorar los tiempos de circulación y ordenar la convivencia entre el tránsito pesado y el urbano.

Una segunda obra sobre la Ruta 33

A esta inversión se suma ahora otra intervención estratégica: la reparación y reencarpetado del Paso Urbano de la Ruta Nacional 33, en el tramo de aproximadamente siete kilómetros comprendido entre el cruce de El Cholo y el sector de Bosque Alto.

La obra demandará $2.394 millones, que serán aportados íntegramente con recursos propios del Municipio y del Consorcio de Gestión del Puerto. El llamado a licitación fue publicado el 4 de septiembre y la apertura de las ofertas económicas está prevista para el 21 del mismo mes.

El proyecto contempla distintos tipos de intervención según el nivel de deterioro de cada sector: bacheo superficial y profundo, fresado y reencarpetado, además de la construcción de nuevas bases y carpetas asfálticas.

La posibilidad de avanzar con los trabajos se concretó luego de que Vialidad Nacional autorizara al Municipio a intervenir directamente sobre la traza, que había quedado en un estado de deterioro que dificultaba la circulación y generaba reclamos permanentes.

“Esta obra era sumamente necesaria porque estamos hablando de un sector intransitable, penoso, que los bahienses sufren a diario”, señaló Susbielles al firmar la licitación.

El intendente también destacó el rol del Consorcio portuario en el financiamiento y volvió a plantear la necesidad de articular esfuerzos entre las distintas jurisdicciones para resolver problemas de infraestructura que exceden las posibilidades de una administración municipal.

Infraestructura para una actividad que crece

Las dos obras tienen características diferentes, pero forman parte de una misma necesidad: garantizar accesos adecuados para una ciudad cuyo movimiento logístico tiene una escala regional y nacional.

Mientras la primera intervención apunta específicamente a los corredores que conducen hacia las terminales portuarias y procura mejorar la circulación de miles de camiones, la recuperación del Paso Urbano de la Ruta 33 permitirá recomponer uno de los principales ingresos y egresos de Bahía Blanca hacia el oeste.

En conjunto, las inversiones representan una apuesta a recuperar infraestructura existente en lugar de limitarse a realizar reparaciones puntuales. En el caso de los accesos portuarios, se plantea una reconstrucción integral de sectores deteriorados y modificaciones destinadas a mejorar la circulación futura. En la Ruta 33, la intervención busca recuperar definitivamente una traza que durante años acumuló baches y deterioro.

“Bahía avanza con obras que mejoran la conectividad y preparan a la ciudad para seguir creciendo”, había señalado Susbielles durante la recorrida de los trabajos portuarios.

El presidente del Consorcio de Gestión del Puerto, Santiago Mandolesi Burgos, también remarcó el compromiso del organismo con el desarrollo de la ciudad y sostuvo que la inversión en infraestructura vial no solo fortalece la actividad portuaria, sino que genera un impacto positivo sobre toda la comunidad.

Con más de $15.400 millones comprometidos entre ambas iniciativas, Municipio y Puerto buscan así atacar uno de los principales cuellos de botella de la logística bahiense: la calidad de las vías de acceso.

Una infraestructura vial acorde con el volumen de cargas que moviliza el complejo portuario aparece, cada vez más, como una condición necesaria para sostener el crecimiento de la actividad y, al mismo tiempo, mejorar la seguridad y la calidad de circulación para quienes viven y trabajan en Bahía Blanca.

Precisamente, el 1 de septiembre, el Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca cumplirá 33 años desde su creación. Más de tres décadas después, aquella infraestructura concebida históricamente como una puerta de salida para la producción agropecuaria se convirtió en uno de los principales activos estratégicos de la ciudad y en una pieza central de la matriz productiva que se proyecta hacia las próximas décadas.

Para el intendente, que conoce al puerto desde adentro por haber presidido el Consorcio, Bahía Blanca atraviesa una nueva etapa marcada por la transformación de su perfil productivo. 

El desarrollo de Vaca Muerta, las inversiones en energía y la expansión de las exportaciones abren nuevas oportunidades, pero también plantean la necesidad de planificar infraestructura, capacitación y generación de valor.

“Bahía Blanca es un puerto moderno, con carga diversificada, que tiene un origen granelero, pero que se ha constituido como el polo petroquímico más importante de la Argentina y es uno de los cinco más importantes de Latinoamérica”, sostuvo.

Ese proceso de diversificación adquiere ahora una nueva dimensión. El puerto es un eslabón fundamental para la salida de la producción de Vaca Muerta y, al mismo tiempo, mantiene su protagonismo histórico como plataforma para las exportaciones agroindustriales. 

El complejo portuario de la región —integrado por Puerto Rosales, Puerto Galván e Ingeniero White— atraviesa, según destacó Susbielles, dos años consecutivos de récord de exportaciones y una creciente diversificación de cargas.

“La puesta de inflamables del puerto de Bahía Blanca evacúa gran parte de la producción que sale de Vaca Muerta”, explicó el intendente, quien remarcó las obras realizadas para mejorar la infraestructura y preparar al puerto para una demanda creciente.

En ese sentido, el Plan Quinquenal Portuario 2025-2029 constituye una hoja de ruta para acompañar ese proceso. El programa contempla inversiones en infraestructura, accesos, modernización operativa, sustentabilidad y vínculo con la comunidad, con el objetivo de consolidar al puerto como un hub logístico, industrial y energético.

Para Susbielles, la planificación resulta especialmente importante en un contexto en el que la ciudad necesita prepararse para captar las nuevas inversiones que genera la expansión energética.

“La ciudad claramente hoy tiene una visión de poder atraer inversiones, un municipio y un puerto que son modernos, que buscan que la ciudad esté competitiva”, afirmó.

Un puerto integrado a la ciudad

Uno de los desafíos que el intendente considera centrales es fortalecer la relación entre el puerto y la comunidad. Durante su gestión al frente del Consorcio, esa cuestión también había formado parte de la agenda institucional.

“El directorio tomó hace algunos años esa iniciativa, que tenía que ver con que el crecimiento del puerto vaya unido al crecimiento de la comunidad”, recordó.

La necesidad de profundizar ese vínculo quedó particularmente expuesta luego de las emergencias climáticas que atravesó Bahía Blanca. Susbielles destacó el papel que tuvieron las empresas y las instituciones vinculadas al puerto durante la reconstrucción de la ciudad, con aportes destinados a clubes, escuelas, espacios públicos y forestación.

“Entonces la gente claramente debe a las empresas y a las inversiones que llegan a la ciudad, primero como un factor dinamizador, un factor de generación de empleo de calidad y también como en muchos casos han tenido que ver con la reconstrucción de clubes, de escuelas, de espacios públicos, de forestación que la ciudad”, señaló.

Desde esa perspectiva, el puerto no es solamente una infraestructura para transportar mercaderías. Es también un actor económico capaz de generar empleo, movilizar proveedores y sostener inversiones en distintos sectores de la ciudad.

“El puerto dinamiza la economía de la ciudad poniéndola a resguardo muchas veces de circunstancias macroeconómicas o de economía de primera escala que muchas veces impactan en otras comunidades de otra manera”, sostuvo.

El desafío de agregar valor

El crecimiento de la actividad portuaria también plantea para Bahía Blanca el desafío de no limitarse a exportar materias primas. La llegada de nuevas inversiones vinculadas al gas y al petróleo abre la posibilidad de desarrollar cadenas productivas más complejas y generar mayor valor agregado en territorio local.

Susbielles mencionó, entre otros proyectos, nuevas plantas vinculadas al procesamiento del gas y la producción de fertilizantes, además de inversiones de empresas que ya están radicadas en la ciudad.

“Esto es, sin lugar a dudas, agregar valor a las exportaciones de la Argentina”, afirmó.

En esa transformación, el intendente ubica a la formación como uno de los principales activos de Bahía Blanca. La presencia de la Universidad Nacional del Sur, la Universidad Tecnológica Nacional y la Universidad Provincial del Sudoeste, junto con los institutos científicos y tecnológicos, conforman una plataforma de conocimiento que puede acompañar el proceso de industrialización.

“Bahía Blanca es su puerto, pero también es en gran medida lo que generan sus universidades”, resumió.

La disponibilidad de profesionales y trabajadores especializados es, para Susbielles, una condición indispensable para que las inversiones se traduzcan en oportunidades para los habitantes de la ciudad y la región.

“Nosotros tenemos un plan para poder captar y retener en la ciudad el empleo, la construcción, no solamente el empleo de base sino los oficios calificados”, explicó.

Montadores, cañistas, soldadores de alta presión y trabajadores especializados forman parte de una demanda que ya existe y que podría crecer a partir de la expansión de Vaca Muerta y de los proyectos energéticos.

Infraestructura para el próximo salto

El crecimiento portuario y energético también obliga a pensar en infraestructura. El puerto avanza con obras sobre sus accesos y la ciudad busca, en paralelo, destrabar proyectos estratégicos como el Paso Urbano El Cholo y mejorar la conectividad ferroviaria.

“El puerto de Bahía Blanca es el puerto que mayor cantidad de granos importa a través del ferrocarril, es el 30% de los granos, cuando la medida nacional es del 5%”, destacó Susbielles.

La conectividad aparece así como una condición para sostener la competitividad del complejo portuario y, al mismo tiempo, para integrar a Bahía Blanca con la región y con la Patagonia.

“Nosotros vemos primero a Bahía Blanca como la puerta de entrada de la Patagonia”, afirmó el intendente.

Esa mirada regional se vincula con una concepción del puerto que excede los límites de Ingeniero White. Su hinterland abarca una amplia zona productiva y energética y encuentra en Bahía Blanca un punto de conexión con los mercados internacionales.

Una oportunidad histórica

A 33 años de la creación del Consorcio de Gestión, el puerto enfrenta un escenario muy diferente al de sus primeros años. La actividad agroexportadora continúa siendo uno de sus pilares, pero a ella se suman el gas, el petróleo, los fertilizantes, la petroquímica y nuevas posibilidades de industrialización.

El desafío, para Susbielles, consiste en aprovechar esa oportunidad con planificación y una mirada integral.

“Es fundamental que la ciudad asuma esto como un desafío, por un lado que pueda la cadena de valor generar y agregar valor en las empresas de la ciudad y después que sea en la formación y en el trabajo un desafío regional”, planteó.

El aniversario encuentra así a Bahía Blanca frente a una nueva etapa de expansión. Con inversiones portuarias en marcha, una matriz energética en transformación y una creciente demanda de infraestructura y recursos humanos, el puerto vuelve a ocupar un lugar central en la discusión sobre el futuro de la ciudad.

Pero, para el intendente, ese futuro no puede pensarse solamente desde los muelles. El verdadero desafío es conseguir que el crecimiento del puerto, las empresas, las universidades y el Estado conformen un mismo círculo virtuoso.

“Bahía Blanca tiene mucha jerarquía, todo lo que tiene que ver con las ramas de la ingeniería y nos abocamos mucho a los oficios calificados”, sostuvo.

A 33 años de su creación, el Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca representa, desde esa mirada, mucho más que una administración portuaria: es una de las principales herramientas con las que cuenta la ciudad para proyectarse hacia el futuro.

A 33 años de aquel momento, el desafío ya no pasa solamente por sostener lo construido, sino por preparar al puerto para una transformación de escala. 

Esa es, al menos, la mirada que plantea su actual presidente, Santiago Mandolesi Burgos, quien en las últimas semanas puso el foco en el crecimiento de la actividad, la diversificación de las cargas y, especialmente, en las inversiones que comienzan a redefinir el perfil productivo de Bahía Blanca.

“El crecimiento que se ha tenido en el Puerto es muy importante en los últimos años, en todos sus aspectos se ha ido mejorando”, sostuvo recientemente. 

Y vinculó esa evolución con los 33 años de gestión autónoma: “Desde la creación del Consorcio  han permitido generar mejoras y crecimiento, que cuando las empresas quieren radicarse lo tienen en cuenta”. 

De los granos a Vaca Muerta

Para Mandolesi Burgos, una de las principales transformaciones del puerto bahiense fue dejar atrás el perfil exclusivamente cerealero para convertirse en una plataforma capaz de atender distintas cadenas productivas.

“Nuevas inversiones están llegando a la ciudad, y eso tiene que ver con que valoran la potencia que tiene el Puerto”, afirmó. 

En esa evolución incluyó la salida de productos vinculados con Vaca Muerta, el crecimiento del sector energético y la llegada del gas, además del movimiento tradicional de las cargas agroindustriales. 

El resultado de esa transformación empieza a verse también en las decisiones de las grandes empresas. Según señaló el presidente del CGPBB, Bahía Blanca atraviesa actualmente un ciclo de inversiones privadas superior a los US$ 5.000 millones, con proyectos vinculados, entre otras compañías, a TGS, Pampa Energía y Dreyfus.

“No es casualidad que se elija Bahía Blanca. El puerto y la ciudad están preparados para recibir inversiones de esta magnitud”, había señalado Mandolesi Burgos meses atrás, al remarcar que existe una planificación que se viene sosteniendo en el tiempo. 

Ahora, la apuesta consiste en transformar esos anuncios en actividad económica concreta y, sobre todo, lograr que una parte sustancial del impacto quede en la ciudad y la región.

“Generamos las condiciones para que inversiones de esta magnitud elijan Bahía Blanca. Hoy el mercado habla por sí solo”, sostuvo. 

Y planteó cuál considera que debe ser uno de los principales objetivos de la próxima etapa: “Queremos que el empleo y la contratación de empresas pymes sea local y regional, para que el mayor impacto quede aquí”. 

Infraestructura: el desafío que viene

El salto productivo también expone una de las principales dificultades del puerto: la infraestructura necesaria para acompañar un volumen creciente de cargas.

Mandolesi Burgos confirmó que el CGPBB destinará $13.000 millones a obras sobre la Ruta 252 y los accesos a Puerto Galván, aun cuando se trata de trazas que exceden la jurisdicción directa del Consorcio.

La decisión tiene una explicación sencilla: si las cargas crecen, también deben hacerlo las vías para transportarlas.

“No podíamos quedarnos quietos. El puerto necesita los accesos para seguir manteniendo el volumen de exportación, que además viene creciendo”, argumentó. 

La infraestructura vial no es, sin embargo, el único desafío. El CGPBB también avanza con el proceso licitatorio para el dragado de mantenimiento y profundización del canal de acceso al sistema portuario, una obra determinante para sostener y mejorar las condiciones de navegación. La licitación contempla además trabajos en los canales y zonas de maniobra de los puertos de Ingeniero White, Galván y Rosales. 

Un puerto dentro de un sistema

Otro de los cambios que se avecinan es una mayor articulación entre las terminales bonaerenses. Mandolesi Burgos fue designado recientemente como representante de Bahía Blanca en el nuevo Consejo Portuario Bonaerense, organismo que reúne a los principales actores del sistema y que tendrá entre sus funciones la planificación y formulación de políticas para el sector. 

Su mirada es que los puertos de la provincia no deben ser pensados como rivales.

“Los puertos bonaerenses no compiten entre sí, sino que son complementarios”, sostuvo, una definición que ubica al complejo bahiense dentro de una estrategia logística más amplia y no solamente como una terminal aislada. 

En ese esquema, Bahía Blanca busca defender el lugar que construyó durante las últimas tres décadas: un puerto de aguas profundas, con capacidad para atender cargas diversas y una fuerte vinculación con las cadenas agroindustriales, energéticas y petroquímicas.

El futuro, más allá de los muelles

A 33 años de la creación del Consorcio, la discusión sobre el futuro del puerto excede entonces la cantidad de toneladas movilizadas o los nuevos proyectos de infraestructura.

La pregunta pasa por cuánto de ese crecimiento será capaz de derramarse sobre Bahía Blanca: en empleo, proveedores, nuevas empresas, capacitación y desarrollo tecnológico.

En ese sentido, Mandolesi Burgos plantea que la actual ola de inversiones es también una oportunidad para consolidar una relación más estrecha entre puerto y ciudad.

El aniversario encuentra así a un puerto muy diferente del que nació en 1993. Aquel complejo cuya actividad estaba fuertemente asociada al movimiento de granos es hoy parte de una plataforma productiva mucho más amplia, atravesada por la energía, Vaca Muerta, la industria petroquímica y nuevos proyectos de gran escala.

El desafío de los próximos años será estar a la altura de esa transformación. O, como resume su actual presidente, aprovechar las condiciones que se generaron durante estas tres décadas para que el próximo salto no sea solamente portuario, sino también industrial, laboral y económico para toda la región.