Entre otros puntos, Milei y Mindlin estuvieron en el predio donde Pampa construirá una planta de fertilizantes con una inversión de 2.700 millones de dólares bajo el sistema RIGI (Régimen de Incentivo a las Grandes Inversiones), un programa de beneficios fiscales impulsado por el gobierno libertario.

Durante su paso por Bahía, el empresario dialogó con La Nueva. sobre el proyecto que generará más de 3.500 puestos de trabajo entre directos e indirectos. A su vez, una vez en operación, la planta empleará alrededor de 300 personas y producirá 2,1 millones de toneladas anuales de urea.

Mindlin afirmó que "el RIGI es determinante para la inversión de Pampa Energía en Bahía".

Explicó que "una inversión de 2.700 millones de dólares necesita previsibilidad jurídica, cambiaria y fiscal. La Argentina tiene el gas, los recursos humanos y la capacidad para desarrollar una industria de fertilizantes competitiva a nivel mundial. El RIGI aporta una condición decisiva para transformar ese potencial en inversiones concretas y es lo que nos permite acceder al financiamiento internacional necesario. Sin ese marco, sería imposible llevar adelante este proyecto".

--¿Por qué la empresa eligió a Bahía Blanca como sede para la inversión?

--Elegimos Bahía porque reúne las condiciones que necesita una inversión de esta escala para ser competitiva. Tiene un puerto de aguas profundas para exportar, conexión directa con los gasoductos que traen el gas de Vaca Muerta y un polo industrial consolidado, con mano de obra calificada, universidades y proveedores especializados. Además, hace muchos años estamos presentes en Bahia Blanca, donde actualmente operamos dos centrales de generación térmica y cuatro parques eólicos. Esto nos aporta conocimiento de la región y una infraestructura previa que potencian el desarrollo del proyecto.

--¿Cuál cree que puede ser el aporte de este nuevo proyecto de Pampa Energía para la ciudad y la región?

--Durante la construcción vamos a generar más de 3.500 puestos de trabajo en el pico de obra y unos 300 empleos permanentes una vez en operación. Priorizamos la contratación de mano de obra local y el desarrollo de proveedores de la región, con un compromiso concreto de contratación local por cientos de millones de dólares. A eso se suma todo el movimiento que un proyecto de esta escala genera y la capacidad instalada que dejará en la ciudad, con personas que se forman y se especializan y proveedores que amplían sus capacidades, para acompañar nuevos desarrollos industriales.

--Usted viajó con la comitiva presidencial a la ciudad. ¿Hablaron de inversiones futuras, ya sea en este distrito o en otros puntos del país?

--Sí, conversamos principalmente sobre las inversiones que estamos ejecutando en Bahía Blanca. Por un lado, la planta de fertilizantes, que será la más grande de Latinoamérica. Por otro, el proyecto de líquidos de gas natural de TGS, una inversión de 3.000 millones de dólares que representa la mayor de la historia del país en un desarrollo de este tipo. Son dos proyectos históricos, que reflejan nuestra apuesta firme por el país y por transformar el potencial de Vaca Muerta en desarrollo, empleo y divisas.

Aunque si bien ese fallo funciona como "cosa juzgada" respecto del acusado y los hechos, sí puede "repartir culpas" respecto de la indemnización.

Eso fue lo que sucedió, recientemente, con la Cámara en lo Civil y Comercial de Bahía Blanca, que confirmó la sanción contra un hombre condenado (a tres años de prisión en suspenso) por un luctuoso incidente de tránsito en la ciudad, pero le rebajó al 50% el pago por entender que la víctima tuvo su "incidencia causal" en la acción.

Se trata de una colisión registrada la madrugada del 7 de julio de 2013, en la avenida Alem y Primero de Marzo.

Fue cuando el Audi A3 conducido por Fernando Daniel Bonino, que se movilizaba por Alem, chocó con el Fiat Uno guiado por Catalina Rosa Crisa (52).

El impacto en una puerta trasera del Fiat motivó que el vehículo impactara contra una de las barandas de contención del puente y la mujer fuera despedida por el parabrisas y cayera dentro del canal.

Crisa sufrió lesiones de gravedad y falleció cuatro días después en un hospital.

Se estableció que Bonino circulaba con alcoholemia positiva (1,64 gramos por litro de sangre, aunque él dijo que era mucho menos) y a una velocidad superior a la permitida para el cruce. 

Por ese motivo la justicia Penal le impuso 3 años de prisión de ejecución condicional (no fue preso). El fallo fue dictado por el Juzgado en lo Correccional Nº 4 y confirmado por la Cámara Penal.

La acción motivó una demanda de parte de la familia de la víctima contra Bonino.

El juez en lo Civil de primera instancia hizo lugar a la demanda y condenó a Bonino a pagarle a la familia de la víctima unos 60 millones de pesos (más intereses).

Sin embargo, la defensa del hombre apeló, al entender que no la totalidad de la responsabilidad del incidente había sido de su parte, y la Cámara le dio la razón.

En partes iguales

La Sala I, con los votos de los jueces Patricio Lombardi, Fernando Kalemkerian, Marcelo Restivo, le dio la razón y dividió en partes iguales del 50% la indemnización.

"La autoridad de cosa juzgada de la sentencia penal dictada contra Bonino no impide examinar en estas actuaciones la eventual incidencia causal de la conducta desplegada por Carolina Crisa", explicó la Cámara. 

"Encontrándose definitivamente establecida la responsabilidad de Bonino por el accidente, no cabe en esta instancia efectuar una nueva valoración de su conducta ni revisar las circunstancias que sustentaron la condena penal. El análisis se circunscribe a determinar si el comportamiento de Carolina Crisa tuvo incidencia causal en la producción del siniestro", agregó.

Y en ese punto destacaron la clave de una señal de tránsito ubicada en el cruce que otorgaba prioridad de paso en favor de Bonino.

"Desde esa óptica adquiere particular relevancia la señal de PARE existente sobre la calle Primero de Marzo, antes de su intersección con la avenida Alem. La existencia de dicho cartel no constituye un dato menor", explicaron los jueces.

La misma Sala I de la Cámara, en otras causas, tiene dicho que PARE "constituye una señal reglamentaria que impone la detención obligatoria a quien se dispone a emprender el cruce, a fin de que se asegure previamente que puede realizar la maniobra sin comprometer su seguridad ni la de terceros". 

"Su imperatividad no se satisface con la mera disminución de la velocidad, pues parar supone la detención absoluta del vehículo, quedando luego librada al conductor únicamente la apreciación del momento en que puede reiniciar la marcha sin interferir la circulación de quienes transitan por la arteria prioritaria", ampliaron.

Este tipo de prácticas, según los jueces, están destinadas a coordinar las expectativas de los conductores y permitir un tránisto "ordenado y seguro".

Y explicaron que la obligatoriedad de esa regla encuentra, además, sustento en el artículo 22 de la ley 24.449, en cuanto establece el sistema uniforme de señalamiento vial y dispone que son exigibles al usuario las reglas de circulación expresadas a través de las señales, símbolos y marcas de dicho sistema.

En consecuencia, la Cámara resolvió modificar la sentencia y atribuyó la incidencia causal del hecho a la víctima en un 50% y la otra mitad a Bonino.

"No observó la cesión de paso"

Prioridad. La pericia accidentológica concluyó que el Fiat que manejaba la víctima iba por Primero de Marzo, con la intención de atravesar la avenida Alem para continuar hacia el Parque y "no respeto la cartelería de llegada a la intersección".

Visión. El ingeniero Medina, a cargo de la pericia mecánica, coincidió con esa conclusión y también aclaró que desde Primero de Marzo existía "una visibilidad de 60 metros o más".

Acreditado. "Considero suficientemente acreditado que Crisa ingresó a la avenida Alem sin observar la detención y cesión de paso que le imponía la señal reglamentaria y que esa conducta constituyó un aporte causal relevante en la producción del accidente", sostuvo la Cámara.

“Geoffrey Hinton, pionero del aprendizaje profundo y laureado con los Premios Turing y Nobel de Física, ha quebrado el consenso corporativo con una advertencia severa: las arquitecturas de IA actuales no son meras herramientas de optimización estadística, sino sistemas que desarrollan capacidades de abstracción generalizada a una velocidad que supera con creces la escala humana”, admite el Dr. Ariel Fernández, licenciado en matemática en la UNS y doctor en físico-química por la Universidad de Yale, en los Estados Unidos.

“El peligro real estriba en la autonomía operativa; un sistema digital capaz de establecer sus propios objetivos y optimizarse de manera recursiva convertirá la asimetría biológica de nuestra especie en una obsolescencia funcional irreversible”, agrega.

La confirmación empírica de esta alarma motivó la reciente renuncia de Jacob Coxon, investigador clave en el preentrenamiento de modelos en Anthropic (paradójicamente, la firma constituida bajo la promesa de un desarrollo ético y alineado). Al abandonar la compañía, Coxon declaró de forma taxativa que los laboratorios han entrado en una dinámica competitiva desbocada hacia la superinteligencia autorreferencial, operando sin directrices de contingencia ni protocolos reales de control.

“La deserción de Coxon expone la gran vulnerabilidad del sector: la ilusión del alineamiento mediante parches conductuales externos (fine-tuning superficial o filtros de lenguaje), mientras el núcleo inferencial del sistema permanece inescrutable. Estos filtros externos actúan como un bozal lingüístico, pero no alteran la lógica interna del sistema, que sigue operando como una caja negra inaccesible”, añade el especialista, en diálogo con La Nueva.

Justamente, en su reciente libro titulado Artificial Conscience for the Quantum Physicist, publicado por la prestigiosa editorial científica CRC Press / Taylor & Francis, Fernández introduce —en su sexto libro en derredor de las fortalezas y las debilidades de la IA— un punto de inflexión crucial en esta narrativa global.

“En el texto se asume este desafío no como un dilema ético, sino como un problema estricto de arquitectura computacional. El alineamiento del humano y la máquina no puede ser una imposición punitiva externa; debe ser una propiedad emergente de la estructura algebraica del algoritmo”, dice.

La obra de Fernández propone una reestructuración interna del marco de inferencia de la máquina, implementando una función autorreferencial que actúe como un sensor epistemológico. Para que una inteligencia artificial superavanzada no ejerza una hegemonía ciega, debe ser capaz de evaluar conceptualmente la validez y el sentido de su propia trayectoria lógica, subordinando el potencia computacional a un marco de inteligibilidad compartida con el ser humano.

El debate contemporáneo sobre la inteligencia artificial (IA) suele estar dominado por dos extremos simplistas que polarizan a la opinión pública.

“Por un lado nos encontramos con un tecno-optimismo ciego, promovido por las grandes corporaciones de Silicon Valley, que promete la resolución automática de todos los males mediante el uso de algoritmos sofisticados. Y por el otro chocamos con un alarmismo apocalíptico de raíz cultural que dibuja a las máquinas como villanos autónomos de ciencia ficción, listos para destruir o suplantar por completo a la especie humana”, relata.

La tesis central que se desprende de su perspectiva obliga a desviar la mirada del software y fijarla en un lugar mucho más profundo: la infraestructura financiera que costea estos proyectos y la ausencia de un marco ético interno en los propios sistemas de computación.

“La IA no es villana por sí misma; no posee maldad intrínseca ni intenciones ocultas. El verdadero peligro radica en que la arquitectura de inversión corporativa que dirige su desarrollo no está diseñada para el beneficio amplio de la sociedad, sino para la maximización del rendimiento económico a corto plazo”.

“Para corregir este rumbo peligroso, ya no basta con programar parches externos o reglas punitivas de conducta; se vuelve un imperativo histórico desarrollar una verdadera conciencia artificial que alinee de forma orgánica a los seres humanos y a las máquinas bajo un mismo propósito ético y de bienestar común”, agrega.

Desmontar el mito de la maldad de la IA —por decirlo de una manera— es el primer paso para un diagnóstico acertado.

“Las herramientas tecnológicas carecen por completo de voluntad propia, deseos o intenciones morales. Un algoritmo de optimización o un modelo de lenguaje masivo de última generación no experimentan codicia ni malicia. Son espejos matemáticos de los datos con los que han sido entrenados y de los objetivos específicos que sus ingenieros les han asignado”, afirma.

“Cuando un sistema automatizado toma una decisión que perjudica a una comunidad o perpetúa sesgos discriminatorios en procesos de contratación o concesión de créditos, no lo hace por crueldad. Lo hace porque está optimizando de manera fría y matemáticamente perfecta una función de coste diseñada sin sensibilidad social, o porque refleja las desigualdades históricas de nuestra sociedad”, añade.

“Catalogar a la IA como el enemigo público número uno es un grave error, ya que nos impide ver la verdadera raíz del problema. El software es solo el síntoma visible; la enfermedad estructural reside en las dinámicas socioeconómicas que determinan qué tipo de software se financia, quiénes controlan su desarrollo y para qué fines comerciales se despliega”, expresa Fernández, agregando que aquí es donde la crítica analítica a la infraestructura de inversión se vuelve un pilar fundamental.

“En el panorama global actual, el desarrollo de la IA de vanguardia no está siendo liderado por instituciones públicas orientadas al bien común, ni por consorcios académicos multidisciplinares enfocados en resolver las grandes crisis humanitarias de nuestro tiempo, como el cambio climático o la escasez de recursos. Por el contrario, la capacidad técnica y de cómputo está severamente concentrada en un puñado muy reducido de corporaciones transnacionales y firmas de capital de riesgo. Estos actores económicos operan bajo una lógica financiera implacable: la necesidad de ofrecer retornos de inversión exponenciales a sus accionistas en el menor tiempo posible”, explica.

Por otra parte, entiende que esta presión estructural crea un entorno de competencia feroz, donde la velocidad de lanzamiento al mercado se prioriza sobre la seguridad a largo plazo, la captura masiva de la atención del usuario se antepone a su salud mental y la automatización acelerada de puestos de trabajo se celebra sin prever mecanismos de transición para las economías locales.

“La infraestructura financiera actual, por tanto, no es conducente a un mejoramiento generalizado de la sociedad porque está diseñada para premiar la extracción masiva de valor y la centralización del capital en lugar de la creación de bienestar colectivo. Se financian prioritariamente algoritmos destinados a maximizar el tiempo de pantalla para vender publicidad personalizada, y no proyectos orientados a distribuir de manera justa recursos médicos o educativos”, dice.

“El modelo de negocio predominante ha convertido a la tecnología en una fuerza que tiende a ensanchar las brechas sociales existentes, no por un defecto técnico de los chips, sino por el diseño del propio sistema financiero que decide su nacimiento y evolución”, amplía.

Ingenio y creatividad

El investigador admite, no obstante, que la IA representa una de las manifestaciones más extraordinarias del ingenio y de la creatividad de nuestra especie. Del mismo modo, que culpar a los algoritmos de las crisis laborales contemporáneas o de la precarización económica es una distracción retórica peligrosa que exime de responsabilidad política a los verdaderos arquitectos humanos de estas dinámicas de mercado destructivas.

“El verdadero desafío ético de nuestra generación consiste en tener la valentía política de reconfigurar por completo el motor financiero y los incentivos económicos que impulsan esta revolución tecnológica”, asegura Fernández.

“En paralelo, debemos trabajar para dotar a los sistemas inteligentes de una brújula moral interna que sea inquebrantable. Es decir, debemos comprender que el verdadero progreso civilizatorio nunca se medirá por la velocidad de procesamiento de nuestros ordenadores”, dice el investigador egresado de la UNS, ya retirado de la Universidad de Chicago.

Asimismo, que el progreso se mide por el grado de compasión, equidad, justicia y dignidad que nuestras decisiones individuales y colectivas —y las herramientas que creamos para ejecutarlas— sean capaces de preservar y expandir para las generaciones venideras.

“La creación comprometida de una conciencia artificial no representa un lujo teórico; constituye el único camino racional para asegurar que las máquinas del mañana no se conviertan en nuestros destructores, sino en los aliados más valiosos en la tarea eterna de construir un mundo profundamente humano”.

Su libro no es un manifiesto filosófico abstracto, sino una propuesta técnica disruptiva nacida desde las fronteras de la ciencia dura, donde describe cómo un sistema de IA diseñado para el razonamiento simbólico neuronal puede ser dotado de una función introspectiva; es decir, una mirada hacia el interior que emula el “pienso, luego existo” humano, una característica de la que carecen por completo las herramientas comerciales actuales.

Lo novedoso de su enfoque es la aplicación práctica en el campo de la física cuántica. Su modelo de conciencia artificial implementa mapas semánticos novedosos y reestructuraciones integrales de redes para abordar problemas científicos considerados no computables bajo los principios estándares de la física tradicional.

Infraestructura soberana: el desafío físico de la IA en torno a Bahía Blanca

Siguiendo el mismo hilo, se entiende que el debate sobre los algoritmos autoconscientes y la reconfiguración de sus motores financieros no ocurre en el vacío digital, sino que requiere de una infraestructura física de escala monumental.

“Frente a la designación oficial de Bahía Blanca como un nodo estratégico y hub de desarrollo de inteligencia artificial (NdR: acuerdo firmado este 26 de agosto, en Colón 80, por representantes de los principales actores productivos, institucionales y educativos), surge el interrogante inmediato sobre dónde se albergará la descomunal capacidad de cómputo que demandan estos sistemas de vanguardia. La respuesta podría encontrarse a pocos kilómetros de la ciudad, en la comarca serrana del partido de Tornquist”, asegura Fernández.

“En este contexto cobra fuerza un proyecto a futuro que combinará recursos estratégicos con las necesidades críticas de la inteligencia artificial: la reconversión de la estancia que fuera propiedad del fallecido Ernesto Hilding Ohlsson, y que ahora pertenece a su viuda, Christine Walewska, y a los cuatro hijos del estanciero, para la instalación de un centro de datos (data center) de IA de última generación”, agrega.

También que Walewska es una célebre cellista internacional que los melómanos bahienses recuerdan, ya que fue solista en un concierto con la Orquesta Estable, y ofreció un concierto en el teatro Funke de Tornquist, en un evento sin precedentes para la comarca serrana.

“Los centros de datos dedicados al aprendizaje profundo consumen volúmenes masivos de energía y generan temperaturas extremas que exigen sistemas de refrigeración continuos y altamente eficientes. La ubicación de esta estancia ofrece ventajas geográficas y ecológicas inigualables dentro de la provincia de Buenos Aires. Por un lado, el microclima serrano provee temperaturas promedio más bajas que el llano, lo que reduce drásticamente el costo energético de enfriamiento. Por el otro, el predio cuenta con un gran reservorio subterráneo de agua y una corriente activa de agua superficial, reconocida históricamente por la pesca de truchas, elementos que configuran el recurso ideal para implementar sistemas de refrigeración líquida de ciclo cerrado y bajo impacto ambiental”, detalla.

“Esta iniciativa no solo complementa el ecosistema académico y científico de Bahía Blanca, sino que se alinea de forma directa con el marcado interés nacional por atraer inversiones en infraestructura tecnológica crítica hacia la Argentina. De concretarse, la comarca serrana de Tornquist dejaría de ser únicamente un refugio de belleza natural y cultura para transformarse en el soporte físico indispensable y sustentable de la IA del futuro”, concluye Fernández.

El estacionamiento del aeropuerto de Bahía Blanca volvió a quedar en el centro de la escena, pero esta vez por una razón conocida: ningún interesado se presentó al llamado realizado por la Municipalidad para concesionar la explotación de la playa.

Vencido el plazo de presentación de ofertas, el proceso quedó formalmente desierto y el Ejecutivo deberá decidir ahora cómo continuar.

La situación representa un nuevo capítulo de una deuda que el aeropuerto arrastra desde hace casi dos décadas: encontrar un mecanismo que permita administrar, mantener y modernizar un espacio que actualmente carece de una explotación organizada y que, con el paso de los años, fue perdiendo buena parte de su funcionalidad.

El jefe de Gabinete municipal, Luis Calderaro, confirmó que el gobierno de Federico Susbielles ya analiza distintas alternativas.

“No se presentaron interesados y ahora estamos viendo cuál es el camino a seguir”, señaló.

El funcionario explicó que el intendente instruyó a sus colaboradores para estudiar las opciones disponibles. Una de ellas es insistir con un nuevo proceso licitatorio, aunque la alternativa de una intervención directa del Municipio también quedó sobre la mesa.

La definición todavía no está tomada. También se analiza la posibilidad de que tenga algún grado de intervención el concesionario de la terminal aérea, aunque por el momento tampoco existe una decisión al respecto.

Casi 20 años

La dificultad para encontrar un administrador para el estacionamiento no es nueva. Desde que en 2008 se concesionó la administración y explotación del aeropuerto, hubo distintos intentos por resolver la situación.

La concesión de la terminal quedó en manos de la UTE integrada por Corporación América y Arecco Ingeniería, que opera bajo el nombre de Aeropuertos Bahía Blanca SA. Entre las condiciones establecidas originalmente figuraba que la empresa debía hacerse cargo del estacionamiento, mediante el pago de un canon que en aquel momento se había fijado en 16 mil pesos mensuales.

La exigencia fue aceptada al momento de la concesión, pero luego la empresa desistió de hacerse cargo de la explotación al considerar que se trataba de una actividad deficitaria.

Desde entonces, la playa quedó en una suerte de zona gris administrativa, con sucesivos intentos por encontrar una alternativa que permita recuperar el espacio.

El último llamado buscaba precisamente romper con esa situación. El sector comprendido incluía el estacionamiento propiamente dicho y el terreno contiguo ocupado actualmente por las calles de acceso.

El plazo previsto para la concesión era de seis años, con posibilidad de prorrogarlo por otros seis.

El pliego establecía además una serie de exigencias para quien resultara adjudicatario. Se otorgaría “especial interés” a las propuestas que contemplaran el reacondicionamiento del alumbrado existente, nuevas obras, mejoras en el pavimento y las calles internas y un proyecto de paisajismo que permitiera integrar naturaleza y arquitectura para mejorar la experiencia de los pasajeros.

También se solicitaba detallar las inversiones previstas, presentar un plano con la ubicación de los boxes —se estimaba una capacidad cercana a 300 vehículos—, proyectar ingresos y egresos y diseñar una red contra incendios.

Pero no hubo ofertas.

Una playa ocupada

La falta de una administración específica no solamente impidió generar un servicio formal para los pasajeros. También provocó un deterioro progresivo del espacio.

Uno de los problemas más visibles es el uso permanente que realizan las concesionarias de automóviles instaladas en el sector, que dejan allí sus vehículos durante largos períodos.

Según estimaciones municipales, esos autos llegan a ocupar alrededor del 80% de la superficie disponible.

La situación se transformó con los años en una práctica habitual y difícil de revertir. Tanto el Municipio como el concesionario del aeropuerto no encontraron hasta ahora una solución que permita impedir ese uso, que no se corresponde con la finalidad original del estacionamiento y reduce considerablemente el espacio disponible para quienes llegan a la terminal aérea.

A eso se suman el desgaste del pavimento, la necesidad de mejorar la circulación interna, el estado del alumbrado y la falta de una infraestructura acorde con las necesidades actuales de la terminal.

La ausencia de una explotación formal también significa que el espacio no genera una recaudación específica que pueda contribuir al pago del canon mensual que la Municipalidad abona a la Armada por la utilización de las tierras donde funciona la aeroestación.

Igual se harán mejoras

Frente a la falta de oferentes, el Ejecutivo decidió no esperar a que se resuelva el futuro administrativo del estacionamiento para comenzar a intervenir.

Calderaro anticipó que se realizarán tareas de mantenimiento y mejoras para ordenar el funcionamiento del sector.

“Vamos a estar haciendo acciones para que los autos no queden estacionados de la manera que lo han hecho hasta ahora. Se ha mejorado, pero falta mejorar bastante”, afirmó.

La intención es avanzar también con trabajos vinculados a la conservación y el embellecimiento del lugar.

El desafío inmediato será, entonces, ordenar una playa que durante años funcionó sin una explotación específica y evitar que continúe siendo utilizada como depósito permanente de vehículos, mientras se define un esquema definitivo.

El Municipio tiene ahora dos caminos principales: volver a intentar una concesión, eventualmente con modificaciones que hagan más atractiva la propuesta para los privados, o asumir directamente la administración del estacionamiento.

Cualquiera de las dos alternativas deberá resolver, además, un problema que excede la cuestión comercial: recuperar un espacio estratégico para los pasajeros y para el funcionamiento de una terminal que, a esta altura, lleva casi dos décadas buscando una solución para su estacionamiento.

Un poco de historia

El aeropuerto bahiense tiene además un particular peso histórico. Fue el primer aeropuerto construido en el país destinado a vuelos de cabotaje. Su origen se remonta a fines de 1929, cuando Aeroposta Argentina, una empresa de capitales franceses, inauguró las primeras instalaciones en Villa Harding Green.

El aeropuerto permaneció allí hasta 1970, cuando se inauguró la actual terminal. En aquel momento se encontraba bajo administración del Estado provincial, hasta que en 1978 pasó a manos de la Municipalidad.

Décadas después, la terminal fue adjudicada a operadores privados y atravesó un proceso de ampliación y modernización. Las nuevas instalaciones fueron inauguradas en 2009, en un acto que contó con la presencia de la entonces presidenta Cristina Fernández, el gobernador bonaerense Daniel Scioli y el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido.

La actual concesión tiene vigencia hasta 2033.

En ese contexto, el estacionamiento aparece como una de las cuentas pendientes de una terminal que logró modernizar su infraestructura, pero que todavía no consiguió resolver de manera definitiva qué hacer con el espacio destinado a los vehículos.
 

Además de las cuestiones edilicias, que incluyen obras civiles, instalaciones y terminaciones generales, resulta interesante señalar que la obra tiene un plazo de 18 meses, planteada en entregas parciales, lo cual permite definir fechas de ocupación del lugar.

La primera de las tres etapas planteadas está pactada a 270 días y permitirá al banco volver a operar en el histórico edificio. De cumplirse los plazos, la entidad estaría operativa a mediados de 2027.

A mediados del año próximo se completaría la segunda etapa, que incluye la recuperación del primer piso y oficinas destinadas a la gerencia regional, para llegar a la recepción final del edificio a fines del año próximo.

Los trabajos están a cargo de la firma Probrás Bahía, la misma que realizó la puesta en valor del frente, con un presupuesto de 4.317 millones de pesos.

Participaron de la licitación correspondiente la firma Galak-Wasserman, de nuestra ciudad, y otras dos empresas, oriundas de La Plata y Bolívar.

Los detalles

El pliego licitatorio puso, una vez más, el énfasis en el valor patrimonial del edificio, al que definió como “parte esencial de la memoria de los vecinos”, ubicado en la manzana fundacional. Indica además que las tareas deberán realizarse “a ritmo firme y sostenido”.

“Se actuará bajo criterios de respeto por el edificio, garantizando la compatibilidad de los nuevos sistemas y terminaciones con la estructura existente, utilizando materiales y técnicas análogas a las originales o compatibles con ellas”, indica.

El estado edilicio a intervenir es variado. 

“Hay áreas con necesidad de reconstrucción, como el cielorraso abovedado y el vitral, y otras que requieren un restauro más complejo, como es el caso del frente de los ascensores, algunos cielorrasos y muros”, se agregó.

A medida de que se trabaje se deberán proteger pisos, umbrales, solías, alféizares, columnas, capiteles y carpintería, de manera de no causar daño a los elementos originales. Se exige además que las piezas que se encuentren sueltas o sean desmontadas sean identificadas, indicada su localización y depositadas en un lugar específico.

Las tareas incluyen la terminación de las instalaciones eléctrica, telefonía, sanitaria, datos y seguridad.

Se retirarán los pisos existentes, se reconstruirán contrapisos y carpetas y se colocarán 3.600 metros cuadrados de mosaico blanco natural. 

El cielorraso abovedado sobre el hall principal será reconstruido, tarea que exigirá un complejo armado de andamios considerando su ubicación a 22 metros de altura.

Otra tarea importante será la reconstrucción de la estructura metálica que sostendrá el nuevo vitral, el cual se ejecutará tomando como referencia el existente en el Palacio Libertad de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Esa estructura deberá garantizar la rigidez y correcta alineación de la pieza. Previo a la colocación del vitral se colocará en su lugar una lona micro perforada que reproducirá su diseño y servirá como prueba de color e iluminación para verificar el tamizado de la luz solar.

De manera complementaria se procederá al cierre de las ventanas del segundo nivel mediante la colocación de lonas impresas con motivos neutros. 

En el perímetro superior de la cúpula que cubre el hall principal se colocarán rejillas de ventilación para permitir la circulación de aire y dar protección contra el ingreso de aves y agentes externos.

Otro trabajo particular será la reconstrucción de las puertas del centenario ascensor.

El frente de la ubicada en el primer piso será restaurado y completado, tomando como base lo existente. A partir de esos elementos se recuperará la del segundo piso, respetando sus dimensiones, molduras, herrajes y proporciones originales.

Por último, se colocarán revestimientos en los sanitarios, se hará la puesta en valor de la carpintería, se montará un sistema de iluminación de alta eficiencia y se realizará la pintura integral del edificio.
 

Con no poca crudeza, y suficiente autoridad para aludir al tema a partir de su experiencia personal, Carina Orange, referente de la organización Estrellas Amarillas en Bahía Blanca desde hace 17 años, reflexiona sobre la pérdida de empatía de la mayoría de los conductores, el avance del consumo de drogas y la incansable lucha de los familiares por concientizar y evitar que se pierdan más vidas.

En los últimos 16 años se han registrado más de 300 pintadas en diferentes sitios, lo que denota la complejidad de un tema que, claramente, excede la estadística (más allá de que no todos los familiares acceden, por múltiples y atendibles razones, a esta herramienta de concientización).

“Siempre digo que se trata de una profunda falta de respeto hacia el prójimo y una alarmante falta de empatía del ser humano. Todos los días presenciamos siniestros viales con víctimas fatales y las estadísticas siguen subiendo a causa del alcohol y de otras sustancias”, dice.

“Si una persona consume alcohol, aunque solo sea un vaso de cerveza, sabe perfectamente que está manejando alcoholizada. El auto se convierte en un arma de doble filo que puede causar una tragedia y terminar con una vida. Lamentablemente, muchos lo hacen a plena conciencia; no les importa. Se confían pensando: ‘esquivo el operativo’ o ‘total no pasa nada’. Incluso, se avisan entre ellos a través de grupos de WhatsApp sobre la ubicación de los controles municipales con el fin de evadirlos”, agrega.

“¿Consumo de estupefacientes? Es sumamente preocupante y creo que se ha incrementado; incluso, más que el alcohol. Yo trabajo de noche en el área de seguridad de eventos y lo aprecio de primera mano”, sostiene.

“Es cierto que hay gente prudente y conciente que decide volverse (a su casa) utilizando autos de aplicación. Pero también está la otra cara: personas a las que no les importa nada y se suben de a cinco o seis a una camioneta en condiciones que no son ideales para conducir”, expresa Orange.

“No es una cuestión de culpar a las empresas productoras de bebidas; la responsabilidad final siempre es de uno. Si vas a tomar tenés alternativas: podés designar a un amigo que no consuma o usar aplicaciones de transporte de pasajeros. A ver, es claro: si hay dinero para consumir alcohol, también para pagar un viaje seguro de regreso”, explica.

—¿Cómo debería enfocarse una estrategia de prevención?

—Entiendo que las campañas deberían ser mucho más crudas, impactantes y directas. Sé que suena feo y es muy doloroso, pero considero que habría que mostrar videos reales de siniestros viales en escuelas, instituciones y empresas para que la gente tome verdadera dimensión de las consecuencias.

“Algo es claro: si hay dinero para consumir alcohol, también para pagar un viaje seguro de regreso”, dice Orange.

“Cuando muere una persona en un choque provocado por el alcohol o por las drogas, no fallece solo ella: es una familia entera que queda muerta en vida. A mí, que perdí a un ser querido en estas circunstancias, me resulta sumamente doloroso ver imágenes reales en los cursos que he tomado, pero entiendo de que es la única manera de obligar al otro a que empatice, a que se ponga en nuestros zapatos y que entienda el daño irreparable que puede causar por una negligencia de pocas cuadras”.

—¿Se ha incrementado la pintada de estrellas amarillas en el último tiempo?

—Sí, hemos tenido que estar muchísimo más que el año pasado. Y que el anterior. Pasé por un problema de salud que me impidió hacerlo de forma constante, pero ahora estamos pintando, y repintando. Los familiares nos piden, casi con desesperación, que volvamos a visibilizar las estrellas porque en los mismos lugares donde ya ocurrió una tragedia, la gente vuelve a conducir de manera imprudente. Los parientes, amigos y conocidos necesitan de que la sociedad entienda que en el asfalto no hay solo un dibujo, sino que allí hubo una víctima fatal.

¿Cuál es el número aceptable de muertes en incidentes de tránsito?

“La demanda es tan alta que a veces las familias se impacientan y quieren (pintar) la estrella de inmediato. Pero eso requiere coordinación y debe ser algo ordenado. Actualmente lo hacemos todos los viernes, a veces una y hasta dos; y ya tenemos la agenda de este mes y de octubre ocupada. En este sentido, contamos con el apoyo permanente del área de Tránsito de la municipalidad, que siempre nos apoya para cortar la calzada y trabajar de manera segura”.

—¿Por qué hay estrellas amarillas pintadas sobre la calzada urbana pero no en carteles verticales, tal como ocurre en otros lugares?

—En realidad la cartelería vertical está destinada exclusivamente a las rutas, no al ejido urbano. Para poder colocarla ahí dependemos de Vialidad Nacional, que debe otorgarnos una autorización formal. Es un trámite complejo que todavía no tenemos solucionado y requiere paciencia, a diferencia de los permisos municipales para pintar dentro de la ciudad, los cuales tenemos garantizados de manera ágil.

—Frente a este panorama, ¿cómo es el trabajo de control que se realiza desde el área de Tránsito municipal?

—Me parece excelente. El personal de la División de Control y Ordenamiento Urbano está cada vez más activo en las calles e, incluso, siempre nos invitan a participar de manera activa en los operativos.

“Nosotros, como familiares y voluntarios de Estrellas Amarillas, los acompañamos cuando nuestros trabajos nos lo permiten. Entregamos folletería y tenemos una charla breve con los conductores que aceptan escucharnos aunque, lamentablemente, también nos topamos con gente a la que no le interesa y nos demuestra esa misma falta de empatía”.

“Decidí convertir mi dolor en prevención para otros” 

Carina Orange se integró a Estrellas Amarillas hace 17 años (en 2009), en coincidencia con la creación de la filial de la fundación cordobesa en nuestra ciudad.

“Me incorporé en un momento de depresión, tristeza, angustia y no sabía qué hacer para calmar el dolor por la muerte de mi hija Aldana. Un día fui a pedir una estrella para ella y me sentí contenida por la gente que estaba; y me quedé”, recuerda.

“Desde entonces decidí convertir mi dolor en prevención para otros, porque no quiero que les pase lo mismo. Perder un hijo es estar muerto en vida; literalmente. Y la mayoría de quienes estamos en el grupo perdimos hijos en siniestros viales”, dice.

El incidente se produjo el lunes 23 de febrero de 2009 —en el kilómetro 667 de la ruta provincial 51— con un Ford Focus que manejaba Sergio Alberto Gazzo, su esposo, donde viajaban, además de Aldana Gabriela, su hermano Leandro Damián (entonces con 13 años) y un sobrino, Sergio Alberto García (entonces de 22), quienes sufrieron lesiones menores.

“Siempre acompaño a las mamás en el pedido de justicia y en hacer ver que las leyes, para nosotros, no están como corresponde. Las personas que salen alcoholizadas o drogadas saben que lo hacen con un arma, pero no hay penas severas”, asegura Orange.

Enero-agosto: más de 500 conductores se quedaron afuera

Tras arrojar resultados positivos en test de alcoholemia y estupefacientes, la División de Control y Ordenamiento Urbano del Municipio de Bahía Blanca retiró a 534 conductores de circulación entre los meses de enero y agosto del corriente año. Se trata de, por lo menos, 2 personas por día.

Con más de 51.000 controles documentales realizados (210 cada 24 horas) y 2.741 vehículos retenidos (más de 11 por día), las autoridades locales han intensificado la fiscalización en las calles de la ciudad, registrando picos de infracciones en los meses de marzo y abril.

El balance de estos operativos, que abarcan desde fines de enero hasta la tercera semana de este agosto, arroja cifras alarmantes sobre la presencia de conductores bajo efectos de sustancias. Durante este período, ese total de 534 conductores no se encontraban en condiciones de manejar.

El principal factor de riesgo detectado continuó siendo el alcohol al volante, con 461 casos positivos. No obstante, los tests de detección de sustancias psicoactivas también cobraron relevancia, revelando que 70 conductores circulaban bajo esos efectos.

La evolución temporal de los operativos demuestra que el comportamiento de los infractores varía según la época del año. Así, el mes de abril se consolidó como el período con mayor cantidad de test de alcoholemia positiva, registrando un total de 86 casos. Le siguieron marzo, con 76 casos, y junio, con 71 infractores. El inicio de los operativos a fines de enero registró 11 positivos de alcoholemia en su primera semana.

Por otro lado, el consumo de estupefacientes al volante encontró su pico más crítico en marzo, mes en el que se detectaron 20 conductores bajo el efecto de drogas.

La semana más grave en este sentido fue la del 16 al 24 de marzo, cuando se registraron 12 positivos por estupefacientes sobre un total de 30 conductores retirados de circulación. Mayo también representó un período de alta incidencia, con 18 casos positivos. En contraste, en meses como febrero se detectaron apenas 3 casos de drogas, mientras que en los primeros registros de enero no se reportaron positivos por esta causa.

El caso Calderón: uno de los hitos más destacados de la campaña de control vial ocurrió durante la madrugada del lunes 25 de mayo, en inmediaciones de una fiesta electrónica organizada en la zona de Calderón, en cercanías de la ciudad. Ante la masividad del evento, se dispuso un operativo conjunto de alta complejidad en el que participaron la Dirección de Tránsito Municipal, la Policía de Seguridad Vial y la Agencia de Seguridad Vial.

Este procedimiento nocturno —coordinado a nivel local, provincial y nacional— arrojó un saldo de 11 personas demoradas. Lo llamativo del caso fue la fuerte incidencia del consumo de drogas en este entorno particular: 5 personas dieron positivo en los controles de estupefacientes, superando a los 3 conductores que registraron alcoholemia positiva y a otros 3 que fueron demorados por no portar la licencia de conducir reglamentaria.

El volumen de la tarea preventiva de la División de Control y Ordenamiento Urbano se refleja en la cifra de 51.405 controles de documentación efectuados en el transcurso de los ocho meses analizados.

Como resultado de estas fiscalizaciones y de la constatación de diversas faltas a las normas vigentes, los inspectores labraron un total de 17.977 actas de comprobación de tránsito. Asimismo, las infracciones derivaron en la retención de 2.741 vehículos. El desglose por tipo de vehículo retenido muestra una fuerte predominancia de los motovehículos, que suelen estar asociados a mayores índices de siniestralidad y faltas reglamentarias (como la ausencia de casco o seguro). Veamos:

—Motocicletas: 1.464 unidades retenidas.

—Automóviles: 1.148 unidades retenidas.

—Camionetas: 126 unidades retenidas.

—Camiones: 3 unidades retenidas en total. Se registraron en la semana del 20 al 26 de abril (un camión con acoplado), en la semana del 11 al 17 de mayo y en la semana del 18 al 25 de mayo.

Nota: los datos surgen del consolidado de las estadísticas oficiales registradas en las semanas de operativos comprendidas en cada mes del año. Fuente: parte de prensa del municipio de Bahía Blanca entre enero y agosto (inclusive) del corriente año.

Campañas de concientización en el mundo

La efectividad e implementación de una estrategia de concientización sobre siniestros varía según la cultura y las políticas de seguridad vial de cada país. Veamos algunos ejemplos:

—España: la Dirección General de Tráfico (DGT) recurrió por primera vez a imágenes reales de accidentes y víctimas en 1992. El impacto social fue inmediato, logrando un descenso histórico de la siniestralidad. Con los años, la DGT de España ha aprendido a modular el mensaje: alternan entre la crudeza explícita (como imágenes grabadas por cámaras de tráfico en autopistas) y enfoques emocionales o psicológicos para evitar que la audiencia se vuelva insensible o rechace los anuncios por saturación de violencia.

—Uruguay: la Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev) marcó un precedente con su campaña Cortemos esto. La estrategia consistió en la difusión de grabaciones de seguridad y monitoreo urbano reales, mostrando atropellamientos detallados de ciclistas, choques violentos en esquinas urbanas de Montevideo y conductores saliendo despedidos de motocicletas. Las autoridades justificaron la falta de filtros argumentando que los siniestros viales son la primera causa de muerte en menores de 35 años en el país.

—Nueva Zelanda: la Agencia de Transporte (NZTA) es mundialmente reconocida por cambiar la perspectiva del impacto. En lugar de centrarse únicamente en la colisión en sí, su famosa campaña Belted Survivors reunió a sobrevivientes reales de siniestros viales recreando de forma hiperrealista las brutales marcas y heridas que el cinturón de seguridad dejó en sus cuerpos. Lograron demostrar con crudeza médica real cómo el cinturón les salvó la vida. Asimismo, su campaña Mistakes juega con congelar el tiempo un segundo antes de un choque real para humanizar el error en la carretera.

—Turquía: rompiendo el formato de las pantallas, las autoridades viales implementaron una estrategia física de shock. Empezaron a ubicar los restos reales y destrozados de vehículos involucrados en siniestros fatales montados en plataformas a lo largo de las autopistas principales. Estos monumentos de advertencia van acompañados de letreros que explican de forma sobria la causa del siniestro real (exceso de velocidad, alcohol, desatención y demás) para forzar la reducción de velocidad en tiempo real de quienes transitan por la misma zona. (Fuente: IA).

Las áreas involucradas son las costas de Bahía Blanca, Coronel Dorrego, Coronel Rosales, Villarino y el distrito de Monte Hermoso.

Durante este domingo se prevé el pasaje de un frente frío que afectará a gran parte de la provincia de Buenos Aires, principalmente desde la mañana y hasta la tarde inclusive.

El sistema se desplazará desde el sudoeste al noreste en el transcurso de la jornada, generando lluvias y tormentas de variada intensidad. Algunas de estas tormentas podrían ser localmente fuertes y estar acompañadas por granizo, intensas precipitaciones en cortos periodos y ráfagas fuertes.

Se esperan valores de precipitación acumulada de entre 15 y 30 mm, pudiendo ser superados de manera local.

En este contexto, a partir de la madrugada del lunes, se estima una intensificación del viento del sudoeste en la franja oeste provincial, que luego se extenderá sobre el centro, sur y franja este provincial durante la mañana y principalmente durante la tarde, pudiendo estar acompañados de ráfagas fuertes, que podrían llegar hasta los 65 o 75 km/h.

Bajo la consigna “Organizar la bronca para derrotar a Milei”, la autoconvocatoria comenzó alrededor de las 15.30 en Plaza Congreso, punto de partida. Con el correr de las horas se movilizaron hacia Plaza de Mayo, donde leyeron un discurso oficial encabezado por las autoridades.

La cabecera de la columna estuvo integrada por organismos de derechos humanos -entre ellos el Encuentro Memoria, Verdad y Justicia-, seguidos por agrupaciones estudiantiles, socioambientales y la Coordinadora de Jubilados de los Miércoles. Atrás estuvieron las organizaciones de trabajadores y las fuerzas políticas convocantes.

En el documento oficial, que sacaron en conjunto entre distintas agrupaciones, hicieron hincapié en "la bronca de un pueblo que ve cómo los poderosos se reparten el país, compran voluntades y pretenden gobernar con las cartas marcadas".

A su vez, volvieron a exigirle a la Confederación General del Trabajo (CGT) que impulse "un nuevo paro general" como parte de "un verdadero plan de lucha nacional".

A los gobernadores también les reclamaron: los calificaron como "cómplices de este gobierno de ultraderecha" y sostuvieron que en las subjurisdicciones "mantienen salarios estatales y docentes por debajo de la pobreza, recortan la salud y la educación, precarizan el empleo público". "En sus provincias descargan el ajuste contra el pueblo trabajador", criticaron.

La Marcha de la Bronca no solo se realizó en la Ciudad de Buenos Aires, sino que se convocó a nivel nacional y reunió a miles de personas en distintos puntos del país. Alrededor de 20 provincias se sumaron a la convocatoria.

La movilización también incluyó al ámbito bahiense. Fue en la plaza Rivadavia e impulsada por distintas organizaciones, como la CTA y el Partido Obrero. Allí hicieron sentir sus planteos sobre áreas como educación, salud, discapacidad, mujeres y diversidades. (NA/La Nueva)

En el comienzo de la jornada se prevén precipitaciones y tormentas en la madrugada y hasta las primeras horas de la mañana, mejorando paulatinamente hacia el mediodía. El viento tendrá intensidad moderada con ocasionales ráfagas fuertes del Noroeste rotando al Oeste. La visibilidad irá de regular a buena.

Por la tarde tendremos tiempo fresco con nubosidad variable. El viento se anticipa con intensidad leve en aumento a regular del Noroeste y el índice de radiación ultravioleta será normal. La visibilidad buena.

La noche será  fría y ventosa, se estima para media noche una temperatura de 12 grados centígrados.

El tiempo en la región:

MONTE HERMOSO Y PEHUEN – CO: Nuboso con precipitaciones y tormentas, mejorando con soleados. Descenso de temperatura. Viento leve con periodos de fuerte del Noroeste rotando al Sudoeste. Temperatura 13/19.-

ZONA VENTANIA: Nuboso con precipitaciones y tormentas, mejorando en la tarde. Descenso de la temperatura. Viento leve con periodos de fuerte del Noroeste rotando al Sudoeste. Temperatura 13/18.-

GUAMINI: Inestable con precipitaciones y tormentas. Mejorando en la tarde. Descenso de la temperatura. Viento moderado en aumento a fuerte del Noroesterotando al Sudoeste. Temperatura 14/21.-

VIEDMA Y PATAGONES: Nuboso con precipitaciones, mejorando a templado y ventoso. Ascenso de la temperatura. Viento moderado en aumento a regular del sector Norte. Temperatura 13/29.-

NEUQUEN: Fresco y ventoso. Descenso de la temperatura. Viento fuerte con ráfagas de muy fuerte del sector Oeste afirmándose del Sudoeste. Temperatura 14/18.-

El aniversario fue conmemorado con un acto realizado en el salón de La Siempre Verde, que reunió a autoridades educativas, civiles y municipales, alumnos de distintos cursos, vecinos y vecinas de Ingeniero White y Bahía Blanca, además de exdocentes y personas que tuvieron un papel destacado en la historia de la institución.

El origen del centro se remonta a 1985 (foto), cuando vecinos e instituciones de Ingeniero White se reunieron en el marco de los preparativos por el centenario de la localidad y comenzaron a darle forma a un proyecto destinado a brindar formación en oficios.

Ese sueño se concretó el 18 de septiembre de 1986, cuando quedó oficialmente inaugurado el entonces CFP N°51, que con el tiempo pasó a convertirse en el actual CFP N°401.

Los primeros cursos funcionaron en distintos espacios de la comunidad. En la Biblioteca Mariano Moreno se realizaban las inscripciones y allí quedaron como testimonio de aquellos comienzos una mesa y un armario que actualmente forman parte de la vitrina del museo de la institución.

Las primeras propuestas fueron dos cursos de costura y uno de electricidad. La instructora Mabel Ponce dictaba costura en la Delegación de Ingeniero White; Adelina Godino hacía lo propio en el Club Huracán, mientras que Daniel Navarro estaba a cargo del curso de electricidad en dependencias de la Prefectura.

Año tras año, el centro fue ampliando su propuesta y acompañando las transformaciones de Ingeniero White, el crecimiento del puerto y la instalación de nuevas empresas en el polo industrial de Bahía Blanca.

En 1990, la sede se trasladó a Casa Puerto, donde funcionaron oficinas y aulas de mecanografía, además de talleres de herrería, soldadura, mecánica y costura.

La posibilidad de contar con una sede propia comenzó a tomar forma en 1994. Las gestiones de la Municipalidad de Bahía Blanca y el aporte de la empresa Cargill permitieron avanzar con el proyecto y el 1 de julio de 1996 se inauguró el edificio de avenida Dasso 3475 y Santiago Cabral.

La nueva sede contaba con cuatro aulas, dependencias administrativas, un taller metalmecánico y sanitarios. Allí también se conformó la Asociación Cooperadora, que desde entonces se convirtió en uno de los pilares de la institución, inicialmente presidida por Omar Belmar.

En aquellos años, los cursos de herrería tuvieron además una participación particular en la vida de la localidad: sus alumnos realizaron la totalidad de las tradicionales cantinitas de la calle Guillermo Torres.

La institución siguió creciendo durante los años siguientes. En 2000, por iniciativa de Ezequiel Crisol, se comenzaron a dictar cursos en el Sindicato de Empleados de Comercio, entre ellos vidrierista, gastronomía y computación.

En 2008 se inauguraron el aula de cocina modelo, el aula de informática y el aula multimedial, ampliando las posibilidades de capacitación y acompañando los cambios tecnológicos y las nuevas demandas del mundo laboral.

En 2012, la Asociación Cooperadora comenzó a participar del programa Creciendo en Comunidad, impulsado por la empresa Profertil. Más adelante, en 2018, se cercó y rellenó el patio de la institución y, en 2019, se realizó una plantación de árboles.

La historia reciente también tuvo momentos difíciles. En 2025, la inundación marcó un antes y un después para el CFP, que debió afrontar tareas de recuperación y reconstrucción. Sin embargo, la comunidad educativa volvió a ponerse de pie y continuó adelante con sus actividades.

En el marco de los festejos por los 40 años, en abril de este año se inauguraron nuevas máquinas de última tecnología para el área de gastronomía -una sobadora, una amasadora de 50 kilos y un horno convector-, con aportes de Profertil y Mega.

Además, el 12 de julio se realizó un Reencuentro en la Cocina del Museo, que convocó a vecinos y exalumnos y tuvo una importante participación de la comunidad. La jornada incluyó también una venta de tortas organizada por la Asociación Cooperadora.

Una historia con nombres propios

Uno de los momentos centrales del aniversario fue el reconocimiento a quienes formaron parte de las distintas etapas del CFP.

Entre los exdocentes y referentes presentes estuvieron Carlos Grecco, primer director de la institución; Carlos Gianetti, inspector de Formación Profesional; Marta Saight, primera secretaria; Miguel Segurado, quien fue director e instructor; Orlando Rando, instructor y presidente de la Cooperadora durante más de 20 años; José Paolucci, instructor; Margarita Marzocca, instructora de gastronomía durante más de dos décadas, y Duny Rando, instructora de inglés.

Durante el acto también se evocó al personal que ya no está entre nosotros, en un homenaje a quienes contribuyeron a construir la identidad del centro a lo largo de estas cuatro décadas.

La celebración tuvo además la participación de la Orquesta Escuela de Bahía Blanca, la proyección de videos realizados por alumnos del curso de Audiovisuales y uno de los momentos más simbólicos de cualquier cumpleaños: el ingreso de una gran torta para soplar juntos las 40 velitas.

El cierre estuvo a cargo de la directora María Emilia Méndez, quien destacó el camino recorrido y el vínculo construido entre la institución y la comunidad.

Un centro que llega a toda la comunidad

Actualmente, el CFP N° 401 cuenta con una matrícula anual de alrededor de 1.000 alumnos y ofrece 76 cursos, entre propuestas anuales, cuatrimestrales y capacitaciones laborales de tres meses.

Su presencia también se extiende a distintos puntos de la ciudad mediante subsedes en la Sociedad de Fomento Boulevard, Villa Parodi, Aerotalleres y el Centro Comunitario San Roque.

A esto se suma el anexo que funciona en la Unidad Penal Nº 4 de Villa Floresta, creado en 1989 y que actualmente cuenta con 235 alumnos.

El equipo directivo está integrado por María Emilia Méndez, directora; Carlos Rodríguez, regente; Débora Sanabria, secretaria; y Patricia Picardi, regente de la subsede de la UP4.

A 40 años de aquel proyecto que comenzó con unos pocos cursos y en distintos espacios prestados de Ingeniero White, el CFP Nº 401 mantiene como principal objetivo la formación y la generación de oportunidades.

Cada aula, taller y proyecto forma parte de una historia construida por docentes, alumnos, cooperadores, vecinos e instituciones que acompañaron su crecimiento.

El aniversario no solo permitió mirar hacia atrás, sino también poner en valor una institución que, desde Ingeniero White, abrió sus puertas para que la capacitación y el acceso a nuevas oportunidades estuvieran al alcance de toda la comunidad.

El sistema de videovigilancia de Bahía Blanca continúa ampliándose con la colocación de nuevas cámaras vinculadas al Centro Único de Monitoreo (CeUM).

De los 120 dispositivos cuya instalación fue dispuesta oportunamente por el intendente Federico Susbielles, más de 70 ya fueron colocados y restan alrededor de 40 para completar el programa.

Así lo explicó el director de la Agencia de Seguridad, Emergencia y Respuesta Inmediata, Martín Pacheco, quien señaló que parte de los trabajos corresponde también al proceso de renovación de los equipos existentes.

“Ya llevamos más de 70 colocadas. Oportunamente el intendente dispuso la instalación de 120, de las cuales algunas corresponden a un proceso migratorio, es decir, el recambio de aparatos que estaban y reemplazarlas por equipos nuevos y de mejores características”, indicó el funcionario.

Pacheco explicó que la instalación requiere previamente tareas de infraestructura.

“Quedan algunas por instalar, porque estamos trabajando en la colocación de postes y fibrado para luego proceder a la puesta de la cámara”, detalló.

Definición de lugares

Los nuevos dispositivos están distribuidos en distintos sectores de la ciudad.

Para establecer las ubicaciones se tienen en cuenta los reclamos e inquietudes planteados por los vecinos en los foros de seguridad, además del trabajo coordinado con las autoridades policiales.

“Se disponen los lugares a partir de las inquietudes de los vecinos y mediante un trabajo en coordinación con la Policía, es decir, con el superintendente (Gonzalo Bezos) y el jefe departamental (Gonzalo Sandobal)”, explicó Pacheco.

A ese relevamiento se suma el análisis del mapa del delito, que permite identificar sectores en los que la presencia de estos dispositivos puede resultar estratégica.

Algunos de los sitios elegidos para la disposición de los aparatos son Noroeste, 5 de Abril, Harding Green, Villa Mitre, Mara, Colón, La Falda, Universitario, Santa Margarita, Los Almendros y San Roque.

También están contemplados Bella Vista, Millamapu, San Agustín, Villa Amaducci, Sánchez Elía y Aldea Romana.

Según el funcionario, se trata de equipos que representan un salto en materia de prestaciones.

“Son cámaras de características muy importantes. Ayudan a tener mayor capacidad al momento de actuar respecto de un delito y también para poder prevenirlo y actuar rápidamente”, sostuvo.

Uno de los aspectos destacados es su funcionamiento en condiciones de baja iluminación.

“Cuentan con sistema infrarrojo, por lo que la calidad de visión permite observar claramente la imagen casi sin luz. Esto es vital para las causas”, remarcó.

En este sentido, mencionó que a mediados de noviembre representantes del CeUM concurrirán a un juicio por jurados para exhibir las imágenes del hecho que fue motivo de  investigación.

“Nos vamos a presentar con nuestros aparatos para permitir que aquellas personas que tienen que decidir puedan observar las filmaciones con la claridad y calidad suficiente para luego resolver. Es la primera oportunidad en la que va a suceder esto”.

Gran crecimiento

Una vez finalizada la colocación de los nuevos equipos, Bahía Blanca pasará a contar con alrededor de 1.200 cámaras vinculadas al Centro Único de Monitoreo.

“Es un número muy importante. Cuando se puso en marcha la gestión de (Federico) Susbielles había funcionando unas 600, por lo que se duplicó esa cantidad. Esta situación tiene directa incidencia en la mayor cantidad de resolución de causas y esclarecimiento de hechos”, afirmó Pacheco.

El funcionario destacó además la articulación permanente entre los operadores del sistema de monitoreo y las autoridades de la  Policía para intervenir ante situaciones que son detectadas a través de las cámaras.

“El trabajo de los operadores permite actuar en coordinación con la fuerza. Está a la vista que prácticamente todos los días se resuelven casos de esta manera”, señaló.

Desde la Agencia de Seguridad, Emergencia y Respuesta Inmediata también indicaron que los dispositivos se encuentran operativos y que existen mecanismos para atender rápidamente eventuales inconvenientes técnicos.

“Están todas funcionando. Lógicamente que en algún caso puntual puede haber un corte de fibra o falta de conexión, pero de inmediato se interviene para solucionar ese tipo de cuestiones. Todos los días se realizan informes sobre los dispositivos”, explicó Pacheco.

Trabajo constante

Destacó que hoy cuentan con un centenar de trabajadores dedicados a las tareas vinculadas con la observación de las imágenes.

“El esclarecimiento de hechos es muy alto”, afirmó Pacheco, quien también destacó el efecto preventivo que genera la presencia de cámaras en los distintos barrios.

“La cámara también es disuasiva. Por otra parte, la gente se siente segura cuando están estos aparatos”, sostuvo.

Describió que, en paralelo, el municipio mantiene reuniones periódicas con representantes de las delegaciones, la Agencia de Participación Ciudadana y autoridades policiales para recoger las necesidades de los vecinos.

“Cada 15 días nos juntamos con los responsables de las delegaciones y la Agencia de Participación Ciudadana. Junto con jefes policiales, coordinado por Federico Montero (subsecretario de Fiscalización y Control Policial del Ministerio de Seguridad bonaerense), vamos a los barrios y escuchamos a los vecinos”, explicó Pacheco.

De esta manera, la ampliación y renovación de la red de videovigilancia busca combinar tecnología, análisis de conflictividad y participación vecinal para definir dónde resulta prioritario sumar dispositivos y fortalecer la respuesta frente al delito.

Contacto estrecho con la Policía

Colaboración. “Todos los días se aportan imágenes a la Policía y a la Justicia. Y más allá de eso, hay muchos hechos que se previenen porque se detectan actitudes sospechosas y se envía un móvil para identificar a las personas”, afirmó Pacheco.

Coordinación. “Se trabaja con el GTO (Grupo Táctico Operativo) de las comisarías para tener el registro de las cámaras privadas, así cuando ocurre una situación la Policía que está patrullando sabe dónde puede recurrir a imágenes”, explicó. el funcionario municipal.

Saldo. “Desde el inicio de esta gestión los números son positivos en cuanto al impacto del CeUM y la interacción con la Policía para evitar ilícitos o capturar a sus  autores", aseguró.

Señalaron que "durante el domingo 20 se prevé la ocurrencia de lluvias y tormentas a partir de las 5 am aproximadamente, mejorando progresivamente a partir del mediodía".

En ese sentido, subrayaron que "el área será afectada por tormentas de variada intensidad, algunas localmente fuertes acompañadas por granizo, intensas precipitaciones en cortos periodos y ráfagas fuertes. Se esperan valores de precipitación acumulada entre 30 y 50 mm, pudiendo ser superadas de manera local".

Por otro lado, durante la noche se prevé la zona sea afectada por vientos del sector oeste rotando hacia el sector sur, con velocidades entre 30 y 45 km/h, con ráfagas que podrían superar los 70 km/h. La advertencia del ente incluye a la costa de Bahía Blanca, Coronel Dorrego, Coronel Rosales, Villarino y el distrito de Monte Hermoso.

Según se informó, los trabajos estarán a cargo de Ferroexpreso Pampeano y obligarán a implementar desvíos provisorios en el sector.

Los vehículos que circulen en sentido ascendente serán desviados desde Don Bosco hacia Adrián Veres, mientras que quienes transiten en sentido descendente deberán tomar Carlos Gardel hasta Adrián Veres.

Durante las tareas habrá personal de Tránsito de la Municipalidad de Bahía Blanca para coordinar y ordenar la circulación.

Desde el Municipio solicitaron a los conductores circular con precaución, reducir la velocidad y respetar la cartelería y las indicaciones del personal de tránsito, con el objetivo de prevenir accidentes.

Mientras avanzan las negociaciones entre el partido amarillo y La Libertad Avanza de cara a una nueva alianza en 2027, asoma un posible foco de tensión entre ambas partes en el Congreso nacional.

Fuentes del Pro indicaron que, al ser excluida de las reuniones de este viernes la presidenta del Concejo Deliberante bahiense, la ritondista Gisela Caputo, el diputado sumó un motivo de desencuentro con el armador bonaerense de LLA, Sebastián Pareja, organizador de las reuniones políticas de esta jornada.

Ritondo sostiene a Caputo y la hizo secretaria de la asamblea del partido amarillo, pero fue apartada de los encuentros políticos con el núcleo duro del gobierno nacional “por un dogma sectario de quienes se creen dueños de Bahía sin serlo” dijeron fuentes del partido amarillo a este diario.

Gisela Caputo representa el cambio en Bahía Blanca. Tiene experiencia, convicción y el respaldo de un espacio político que confía en su liderazgo para lo que viene. pic.twitter.com/TCVAbdHjGV

— Cristian Ritondo (@cristianritondo) September 18, 2026

"Gisela Caputo representa el cambio en Bahía Blanca. Tiene experiencia, convicción y el respaldo de un espacio político que confía en su liderazgo para lo que viene", escribió Ritondo.

Esto podría traer cola en los próximos meses tanto en el Senado nacional como en la Cámara baja, señalaron las mismas fuentes. 

Caputo es titular del Concejo desde diciembre de 2025 y tiene mandato hasta 2029.

En la mañana el tiempo será a templado con soleados. El viento tendrá intensidad de leve con ráfagas de moderado del Noroeste. La visibilidad será buena.

En la tarde tendremos tiempo cálido con nubosidad en paulatino aumento. El viento tendrá intensidad de leve con ráfagas de moderado del sector Norte y el índice de radiación ultravioleta es normal. La visibilidad será buena.

La noche será templada y ventosa con nubosidad variable, se estima para media noche una temperatura de 19 grados centígrados.

El mandatario, que durante la jornada recorrió las instalaciones de Compañía Mega y Louis Dreyfus Company (LDC), se acercó a la multitud que se había concentrado para acompañarlo. En medio del entusiasmo, recibió abrazos, muestras de afecto y saludos de los vecinos que buscaban tocarlo o sacarse una foto.

“¡Hola a todos! ¡Yo soy el león...!”, cantó Milei, mientras sonaba la canción que identifica a su espacio político. La escena quedó registrada en videos que circularon durante la tarde, con el jefe de Estado saltando y cantando entre la gente.

“¡Presidente! ¡Presidente!”, repitieron los simpatizantes mientras el mandatario avanzaba entre la multitud. Los cánticos también estuvieron dirigidos a Karina Milei, quien acompañó al Presidente durante la visita.

Entre quienes se acercaron a la convocatoria hubo vecinos de Bahía Blanca, Punta Alta y la región, además y miembros de la comunidad venezolana.

Dylan Chaparro, un bahiense de 17 años que votará por primera vez, contó que se acercó principalmente por su apoyo al Presidente.

“Por Milei más que todo, porque yo sé que va a hacer cosas grandes en el país más que todo y que me encanta mucho”, expresó.

El joven aseguró que estaba “muy contento” por su primera experiencia electoral y manifestó su deseo de que Milei visite la ciudad con mayor frecuencia.

“Que venga más seguido, porque a la gente le va a gustar que venga y, como yo, chicos de 17 años, le gusta cómo es y cómo se presenta”, señaló.

Walter, presidente de una sociedad de fomento de Punta Alta, llegó junto a su pareja para acompañar al mandatario.

“La situación no es fácil, no es fácil”, reconoció al referirse al presente económico.

Sin embargo, sostuvo que Milei fue sincero desde el comienzo de su gestión.

“Dijo que iba a ser difícil, dijo que no sabía si le iba a alcanzar el tiempo de su mandato para poder enderezar el país. Pero bueno, estamos de a poquito avanzando”, apuntó.

También se acercó Olymar Pernía, vecina de Bahía Blanca de origen venezolano, junto a su familia y miembros de la comunidad de ese país. Su hijo Matías, de 9 años, se mostró como uno de los pequeños simpatizantes del Presidente.

“Nosotros vemos mucho programa de política y, bueno, con la situación de Venezuela obviamente estábamos muy pendientes de lo que pasa acá”, contó Olymar.

Sobre su vida en la ciudad, expresó: “Nuestro segundo hogar. Es nuestro hogar ahora. Amamos Bahía, amamos Bahía”, aseveró.

La jornada presidencial había comenzado en el sector portuario de Galván.

Milei visitó Compañía Mega, donde se interiorizó sobre los planes de ampliación de la planta de fraccionamiento de líquidos de gas natural, y luego se trasladó a LDC para conocer detalles de proyectos vinculados con el procesamiento de granos y derivados cárnicos.

El cierre, sin embargo, tuvo un tono diferente al de la agenda empresarial. Entre música, cánticos y muestras de afecto, el Presidente se mezcló con sus seguidores y protagonizó una escena que sintetizó el clima de entusiasmo de quienes se acercaron a acompañarlo.

Por otra parte, a la altura de Colón y Vieytes, enfrente de la estación de servicio, la gente del Frente de Izquierda y otras organizaciones reclamaron por el incumplimiento de la Ley de Financiamiento Universitario.

"Milei, dijimos que te vallas, no que te valles", fue una de las pancartas del reclamo de un numeroso grupo de personas que se juntaron para cantar y reclamar contra el presidente Milei. 

El director de la Agencia de Seguridad, Emergencia y Respuesta Inmediata, Martín Pacheco, mencionó que “el área de Juventud y Participación Ciudadana, junto a la Asociación Bahiense Familiares de Estrella (ABFE), estará a cargo de la tarea de concientización”. 

“Además habrá diferentes operativos en los paseos públicos y también tendremos agentes controlando los distintos puntos nocturnos”, agregó.

En tanto la directora de Tránsito, Mercedes Azpeitia, indicó que “nuestro objetivo es preservar la tranquilidad y que todos puedan disfrutar durante todo el fin de semana, tanto de día como de noche, en los lugares más concurridos de nuestra ciudad, en los espacios públicos y lugares gastronómicos”.

Asimismo aseveró que “los operativos van a ser dinámicos y estáticos. Vamos a hacer controles tanto en los lugares fijos, así como en ferias, parques, para poder festejar tranquilos, para que la familia pueda festejar y volver a sus casas con absoluta normalidad”.

Participaron de la conferencia de prensa realizada en la sede del Centro de Monitoreo el director de Juventud, Juan Dellerba, y representantes de ABFE.

 

 

 

 

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Cientos de personas de distintas edades, en medio de un estricto operativo de seguridad, se acercaron esta tarde con banderas pancartas y al grito característico de "Viva la libertad, carajo" que popularizó el primer mandatario. También, durante la espera, cantaron el Himno Nacional. Había gente de nuestro distrito, Punta Alta, Laprida y Tres Arroyos, entre otras localidades de la región.

Entre los dirigentes locales se vio al diputado provincial Oscar Liberman, así como los concejales Felipe Ferrández, Mauro Reyes, Franca Grippo, Fernando Compagnoni y Marité Gonard.

Milei llegó poco antes de las 11 al aeropuerto Comandante Espora y de allí partió a visitar empresas del sector industrial como Compañía Mega y Louis Dreyfus, además de conocer el sitio donde se radicará una planta de fertilizantes a cargo de Pampa Energía.

A nuestra ciudad vino, entre otros, con su hermana y secretaria de la Presidencia, Karina Milei; el jefe de Gabinete, Diego Santilli; el secretario de Prensa, Fabián Fernández; y el empresario Marcelo Mindlin, titular de Pampa.

Sobre las 18, emprendió el regreso a Buenos Aires.

Santilli sostuvo que junto al presidente Milei recorrieron "tres inversiones muy potentes".

"Una la que va a hacer Pampa Energía, ya que después de 35 años en la República Argentina va a haber una nueva planta de urea. Se empieza la construcción, con lo cual va a haber muchos puestos de trabajo en el proceso de desarrollo y después, obviamente, cuando empiece la operación 20 meses más adelante. Después estuvimos en VMOS, que es el proyecto de YPF para el tratamiento de los gases que vienen de Vaca Muerta y la producción de diferentes productos que van a ser exportados, que también genera puestos de trabajo y exportación para la Argentina y por último estuvimos en la planta de Dreyfus, que va a iniciar la construcción de la planta para tener una nueva industria en Bahía Blanca, con lo cual son tres inversiones muy fuertes. Ya están a plena obra y es muy importante para la Argentina, para Bahía Blanca y claramente va a generar pleno empleo y para nuestro país", explicó.

Al mismo tiempo, sobre la potencial quita de subsidios al gas domiciliario en Bahía, Santilli aseguró que "la ley de Zona Fría lo que dice es que si una persona está por debajo de las tres canastas básicas, es decir, $4.300.000 al día de hoy, va a seguir manteniéndolo. Con lo cual, la eliminación de subsidios esas personas no la van a tener. Segundo, si tenés una persona con discapacidad en tu hogar, tampoco lo vas a perder. Si vivís en un barrio RENABAP o de emergencia, tampoco lo vas a perder, y si sos un exveterano de Malvinas, tampoco lo vas a perder. Con lo cual, lo que se está promoviendo es un subsidio focalizado al que lo necesita y no al que tiene una pileta climatizada en su hogar. Son dos cosas distintas".

Sobre el actual estado de las rutas que llegan a nuestra ciudad, el jefe de Gabinete señaló que "ya se concesionaron 9.000 kilómetros de ruta, que incluyen la ruta 3. Ahora venimos a una licitación para la ampliación de 6.000 kilómetros de rutas en autovías, donde van a entrar la 3 también y la 33. Estos primeros 9.000 kilómetros ya entran en funcionamiento antes del 1 de octubre, así que vamos encaminándonos a lo deseado".

Por último, Santilli aprovechó para criticar al actual gobernador bonaerense, Axel Kicillof: "Es un gobernador que decidió no ir al Pacto de Mayo. Cuando se sancionan leyes como la puerta giratoria no adhirió y tampoco adhirió al RIGI. No es una confrontación directa, es la visualización de una sociedad que sale hacia adelante con recursos genuinos y con desarrollo futuro y de crecimiento por 20, 30, 40 años en nuestro país, que es lo que necesitamos", sostuvo.

Finalmente descartó hablar de una posible candidatura suya a mandatario provincial: "Vine a saludar a los referentes que el presidente del partido ha convocado, pero fue una visita netamente institucional del gobierno respecto de dos inversiones RIGI y una no RIGI, que es una inversión directa de Dreyfus. Así que ese es el camino. Después vine a saludar, por supuesto, y acompañar al presidente".

El jefe comunal sostuvo que la idea era "poder abordar puntos de interés de los vecinos de Bahía Blanca, a quienes hoy me toca representar".

"Nosotros, como comunidad, estamos trabajando, y mucho, para salir adelante. Necesitamos que el Estado Nacional sea parte de la reconstrucción y que cumpla la responsabilidad que constitucionalmente le compete. Seguiremos, con respeto y firmeza, buscando las respuestas que necesitamos y merecemos", agregó Susbielles.

Milei arribó esta mañana a nuestra ciudad y lleva a cabo una apretada agenda institucional y empresarial.

El Presidente Milei se encuentra en la ciudad.

Le solicité una audiencia para poder abordar puntos de interés de los vecinos de Bahia Blanca, a quienes hoy me toca representar.

Nosotros, como comunidad, estamos trabajando, y mucho, para salir adelante. Necesitamos que el Estado… pic.twitter.com/53D22Nj4vt

— Federico Susbielles (@fsusbielles) September 18, 2026

El foco principal de la actividad presidencial está concentrado en la zona de Puerto Galván, donde el mandatario recorrió las plantas de las firmas Compañía Mega y Louis Dreyfus.

Junto a Milei, vinieron la secretaria general de la Presidencia, Karina Milei; el jefe de Gabinete, Diego Santilli; el secretario de Comunicación y Medios, Fabián Fernández; el diputado nacional y armador bonaerense Sebastián Pareja, y Marcelo Mindlin, titular de Pampa Energía.

La agenda del día incluye también encuentros y convocatorias políticas programadas para la tarde en el sector céntrico, donde también se prevé que salga a la calle a encontrarse con la militancia.