El procedimiento se llevó a cabo alrededor de las 10.30, tras una intervención conjunta entre efectivos del Comando de Patrullas y personal de Fiscalización.

Según informaron fuentes policiales, el lugar fue clausurado por infracción al artículo 1 de la Ordenanza Municipal N° 16.870, que regula este tipo de eventos, y se labró el acta correspondiente.

Durante el operativo también fue aprehendido Baltazar Hirschsfeldt, de 25 años, a quien se le secuestraron 0,3 gramos de cogollo de marihuana que llevaba entre sus pertenencias.

La causa fue caratulada como infracción a la Ley 23.737 y quedó a disposición de la UFIJ N° 19, a cargo de la fiscal Yanel Mángano. En tanto, por la clausura del inmueble tomó intervención el Juzgado Municipal de Faltas.

En 1982 la disputa alcanzó un punto máximo cuando el gobierno de facto a cargo de Leopoldo Fortunato Galtieri las ocupó por la fuerza, lo cual derivó en un conflicto bélico que se extendió por 74 días, hasta la rendición de las fuerzas argentinas.

Es guerra costó la vida a 907 personas, 649 del lado argentino, 258 del lado británico, abriendo una herida que lejos de curarse cada vez queda más enquistada en el sentimiento popular.

Hubo una polémica sobre los alcances de aquel partido de fútbol, si excedía o no lo deportivo, si estaba en juego algo más.

De haber sido la final del mundial con Inglaterra, también España podría haber visibilizado su reclamo por el Peñón de Gibraltar, más allá de que esa historia tiene diferencias, por caso que la posesión británica fue reconocida por España mediante el Tratado de Utrecht en 1713.

Sin embargo, desde hace siglos existe la disputa, que ha tenido diversas instancias y que en 2001 llevó a que España y al Reino Unido a anunciar un acuerdo con una propuesta de cosoberanía, el cual no llegó a ser firmado por el rechazo por los gibraltareños en un referéndum convocado a tal fin.

A partir de ello, quedó constituido un Foro Tripartito de Diálogo, formado por los gobiernos de España, Reino Unido y Gibraltar, de cuyos trabajos resultó un acuerdo sobre el uso conjunto del aeropuerto, pensiones, telecomunicaciones y tránsito del puesto fronterizo.

Ese acuerdo señalaba la creación de «una atmósfera constructiva de confianza mutua y cooperación para el beneficio y prosperidad de Gibraltar y de toda la región», características que «deberían convertirse en la norma».

Si bien las diferencias entre ambos países siguen existiendo, es interesante considerar que este tipo de disputas exigen gestión, acercamientos, acuerdos, puntos intermedios y arreglos parciales.

No significa esto que las islas no pertenezcan a la Argentina, pero es claro que debe ser a través de la diplomacia que se busquen caminos alternativos y se vayan buscando puntos de acuerdo y cercanía.

El primero en publicitar el hecho fue Canal 9 TeleNueva, que anunció la trasmisión en vivo del descenso de la Apolo 11 en la superficie selenita. También LU2 radio bahía Blanca anticipó una trasmisión extraordinaria para “la hazaña del siglo”, en conexión directa con La Voz de las Américas y con una radiocabina de enlace con Buenos Aires.

Varios comercios aprovecharon el acontecimiento. “Qué su próximo viaje sea por Pullman”, señaló esa agencia de viajes.

La metalúrgica Juan V. Avila se sumó a la “era lunar” haciendo un llamado acompañando al hombre que se lanzó en logro de majestuosas realizaciones. “Coadyuvemos para facilitar los medios que hacen a la felicidad del ser”, señaló.

Zanconi Hnos, de Almafuerte 748, puso el énfasis en que el hierro y el aluminio, de los cuales eran distribuidores, conformaron “un factor importantísimo para la conquista de la luna”.

Régoli SA, concesionario Chevrolet, felicitó a los viajeros y se esperanzó en que la ciencia tuviese una sola meta: la paz y el progreso de la raza humana.

Asometa Hogar, de Donado 14, decía “¡Más que increíble! ¿Usted pensó en que se llegaría a esto?”, pero el comentario no venía a cuenta del alunizaje sino de la oferta de sus televisores Motorola de 19 pulgadas en 36 cuotas, para terminar con una reflexión: “El hombre busca en la noche sideral su origen y quizás, su propio destino”.

La financiera Custodia, de Viamonte y Holdich, señaló “Estamos en órbita” y adhirió a la conquista del espacio con préstamos para comerciantes, ganaderos, industriales y particulares.

Por último, P.yL. Forgue, de O’Higgins y Brown, reflexionó: “lo que para Julio Verne fue novela, es ahora una realidad concreta”.

El hombre en la Luna, aquel pequeño paso del hombre que todavía algunos ponen en duda.

Las cifras impactan a poco de recordarse el costo de vidas humanas en tiempos contemporáneos, pero especialmente en los últimos poco menos de 2 años: tres incidentes viales provocaron 7 muertes y, además, heridas graves a otras 5 personas.

Más allá de la complejidad del lugar, que pertenece al partido de Coronel Rosales, se han realizado escasas intervenciones en los últimos años. La única para resaltar es la dispuesta en diciembre de 2024 por el Distrito XIX de la Dirección Nacional de Vialidad, con sede en Bahía Blanca, con la colocación de tachas esporádicas sobre la vía principal como una forma de alertar acerca de la peligrosidad para quienes transitan.

El nuevo elemento que se suma al relato es que, desde este miércoles 1 de julio, Corredores Viales SA (Corresur) se hizo cargo de la concesión de la ruta nacional 3 (también de la 205 y de la 228), desde la avenida General Paz hasta la zona de El Triángulo, en el distrito de Bahía Blanca, por un período de 20 años (extendible a 10 años más).

Se produjo tras la decisión del Gobierno nacional de traspasar 1.871 kilómetros, en este tramo puntual, ya que el proyecto incluye 9.000 kilómetros, en el marco de la Etapa II-A de la Red Federal de Concesiones (RFC) de la privatización de las rutas nacionales.

Así, mediante la Resolución 706/2026 se adjudicó el tramo denominado Sur-Atlántico-Acceso Sur de la Ruta Nacional 3 —se incluye las rutas nacionales 205 y 226, además de las autopistas Ezeiza-Cañuelas, Riccheri y Jorge Newbery— al consorcio integrado por las firmas Concret Nor SA, Marcalba SA, Pose SA y Coarco SA.

¿De qué se trata? La explicación oficial es que “este nuevo modelo reemplaza esquemas concesionados que requerían aportes del Estado Nacional para su funcionamiento, además de promover una gestión más eficiente de la infraestructura vial”.

Los trabajos a realizar en el tiempo de concesión se centran —como una prioridad para la puesta en valor— en bacheo superficial y profundo, sellado de grietas, reparación con hormigón, fresado de deformaciones, señalización vertical y horizontal, mantenimiento de banquinas, iluminación y corte de pasto. En tal sentido, algunas se comenzaron a concretar a la altura del kilómetro 62.

¿Autovía en alguno de los tramos? No está contemplada en esta concesión, ni ahora ni un tiempo futuro. Esta es la respuesta ante la reiterada inquietud de quienes transitan el tramo entre Bahía Blanca y Pehuen Co o Monte Hermoso, especialmente durante el verano.

¿Peaje? Claramente. Se implementó un nuevo esquema que, en algunos tramos, ya se encuentra en funcionamiento.

Las cabinas de cobro están ubicadas en la localidad de Gorchs (partido de General Belgrano), en el kilómetro 145; en Azul, en el km 290; en Chillar (distrito de Azul), en el km 380; en Tres Arroyos, en el km 520 y en el distrito de Coronel Dorrego, en el km 626, entre la rotonda de acceso al balneario de Monte Hermoso y la ciudad cabecera dorreguense.

Originalmente, la propuesta incluye construir una rotonda en la intersección de las rutas nacionales 3 norte y vieja (o ex ruta 3). Y aquí es donde surgen dos preguntas:

—1) ¿Se realizará la obra?

—2) ¿Cuándo se concretará (en razón de la necesidad de evitar nuevos incidentes por la latente peligrosidad, algo por demás comprobado)?

Tras la colocación de las tachas de plástico ABS de alta resistencia al impacto, de un espesor de 2,5mm que aportan mayor reflectividad y mejoran la visibilidad de quienes manejan, ya sea en horarios nocturnos como en condiciones de escasa iluminación y producen un efecto vibratorio generado por el contacto, desde la propia Vialidad Nacional no se descartó —tras los trágicos incidentes— una corrección de la traza de ingreso a la ruta nacional 3 nueva transitando desde la ex RN 3, apenas pasando las vías.

¿Por qué? ¿O para qué? Viniendo desde Bahía Blanca, el acceso a la principal posee una traza casi en forma paralela hasta confluir en un punto.

Según los expertos en temas viales, los vehículos de la ex ruta 3 debieran llegar a un cruce perpendicular a la RN 3 nueva, y allí encontrarse con una rotonda que haga disminuir la velocidad en razón del mayor respeto a las prioridades de tránsito.

Como no existe presupuesto de obra pública para un trabajo de estas características, el paso inicial es modificar la traza para evitar esa suerte de simultaneidad de trayectorias que realizan los vehículos para, finalmente, incorporarse a la ruta troncal. Está claro de que implica un costo menor y un tiempo prudencial respecto de la obra principal que, según está contemplado, se deberá hacer con la nueva concesión de la RN 3.

¿Por qué el cruce es tan peligroso? Más allá de las explicadas características sobre la intersección casi en paralelo a una ruta central, existe un detalle sustancial: la influencia en la visual de los conductores que se produce durante las mañanas, que modifica horarios en función de la estación del año.

La cuestión resulta determinante por el impacto de la luminosidad y el reflejo sobre la propia cinta asfáltica que, muchas veces, imposibilita ver la proximidad de otro vehículo al momento de ingresar a la red troncal.

La escasa cartelería existente en el lugar, sin siquiera comentar lo que sucede durante la noche, no contribuye a generar una mayor conciencia por parte de los conductores.

Tampoco ayuda el contexto de una mayor utilización del tramo de 32 kilómetros de la ex ruta 3 (que está a cargo de Vialidad Provincial), que se inicia en la rotonda de la ruta provincial 51, pasa por la Aeroestación Civil Comandante Espora, por el paraje Calderón y confluye en el cruce con la RN3 norte.

La (nueva) alta transitabilidad está relacionada a una mayor circulación tras la instalación de los parques eólicos. Este movimiento constante no es solo respecto del personal afectado al trabajo puntual de la generación de energía, sino al mantenimiento y a la reparación de instalaciones vitales para el funcionamiento del sistema.

Asimismo, está el incremento del desarrollo inmobiliario hacia la zona norte de nuestra ciudad, probablemente la más importante y desplegada de la cabecera distrital.

Se trata de la extensión del Patagonia, que incluye a los denominados barrios Aldea Romana, Autódromo, Parque San Agustín, Milla Mapu (Nueva Espora y Nova Terra), Los Horneros, Oro Verde, Las Acacias II. También Las Cañitas y Las Cañitas I, Prensa, Parque San Ignacio, El Nacional, Villa Hipódromo, Harding Green y 17 de Agosto, entre otros.

Pasando la Avda. Alberto Pedro Cabrera está la zona del Conicet y Los Muñecos, así como los barrios privados La Reserva, La Cañada, Solares Norte y Las Calandrias.

Esta circulación se produce en razón del acceso directo en caso de ingresar por la ruta nacional 3 hacia la zona del aeropuerto y no por la autovía Bahía Blanca-ruta nacional 249, en dirección de Punta Alta, en el partido de Coronel Rosales, que desemboca en la terminal de ómnibus San Francisco de Asís.

Con anterioridad a estas circunstancias, el tránsito era muy fluido por una vía más directa a los balnearios de toda la costa atlántica, así como por la salida de la producción agropecuaria, especial en los meses de verano debido a la cosecha fina (trigo y cebada).

Antecedentes recientes de trágico cruce

—Domingo 29 de septiembre de 2024: un hombre falleció y otras cuatro personas resultaron heridas como consecuencia de un incidente entre dos autos en el cruce de la ruta nacional 3 con la ruta 3 vieja.

Un Renault Megane, en el que viajaban dos personas —un hombre y una mujer de 54 años— chocó frontalmente contra una Chery Arrizo 5 en la que se trasladaban tres personas: un hombre de 58; una joven de 20 y otra persona.

Debido a la fuerza del impacto, el conductor del Megane falleció en el lugar, mientras que su acompañante fue trasladada de gravedad al Hospital Eva Perón de la ciudad de Punta Alta.
Las tres personas que viajaban en el otro auto sufrieron politraumatismos.

—Jueves 19 de diciembre de 2024: alrededor de las 7, en la intersección de las rutas nacionales 3 nueva y 3 vieja, colisionaron un camión térmico marca Iveco, dominio AG 349 BL, que transitaba por la RN 3, y un automóvil Peugeot 206, patente MMM 870.

Como resultado del impacto, la conductora del rodado menor, Julia Lescano, falleció en el acto y el niño que lo acompañaba, Ramiro Magarine (12), también perdió la vida cuando procuraban trasladarlo a un nosocomio.

La restante mujer que ocupaba el rodado menor, Mariana Pinotti (45) fue trasladada al Hospital Interzonal de Agudos José Penna con pronóstico reservado. Fue dada de alta a los 4 días.

El conductor del vehículo mayor, Juan Barrionuevo (58), así como su acompañante, resultaron ilesos. El camión, cargado de carne y proveniente de Adolfo Gonzales Chaves, terminó apenas pasando la banquina con la dirección rota.

—Viernes 16 de mayo de 2025: la ruta nacional 3 volvió a ser escenario de un trágico incidente de tránsito en el que cuatro personas perdieron la vida, en la intersección con la ruta 3 vieja, donde dos autos chocaron de frente.

Según se informó oportunamente, entre los fallecidos se encontraba Marcos Kendziura (52), secretario de Hacienda de la localidad santacruceña de Puerto Santa Cruz. El choque ocurrió alrededor del mediodía en el citado cruce, lugar en el que un Toyota Corolla y un Peugeot 307 colisionaron de frente.

En el primero viajaban, además de Kendziura, Gloria Bobeda, de 62 años y Juan Carlos Sencio, ambos oriundos de Tierra del Fuego. En el Peugeot 307 se encontraba Corina Andrea Espinosa, de 44 años, residente de Monte Hermoso y directora de una escuela primaria en Punta Alta. Las cuatro víctimas murieron en el lugar. La investigación del hecho estuvo a cargo de la Ayudantía Fiscal de Coronel Rosales, que inició un expediente bajo la calificación de homicidio culposo.

—Frente a la UOCRA: si bien el hecho no sucedió en el cruce de las rutas 3, fuerte impacto provocó el siniestro acaecido el martes 21 de enero de 2025. Un choque frontal entre dos vehículos en la denominada 3 vieja arrojó un saldo de una persona fallecida y dos heridos de gravedad.

Ocurrió sobre las 9 de la mañana frente al acceso del predio recreativo de la UOCRA, a unos 7 kilómetros de la Aeroestación Civil Comandante Espora. Uno de los involucrados fue un automóvil Fiat Uno que se dirigía en sentido Bahía Blanca-Monte Hermoso, mientras que el restante fue una camioneta Ford Ranger, que viajaba en dirección contraria hacia nuestra ciudad.

La persona fallecida, identificada como Daniel Alejandro Fernández, iba al mando del rodado menor y los heridos, que fueron trasladados a un hospital, lo acompañaban. El hombre que conducía la camioneta no sufrió heridas de consideración, pero permaneció en estado de shock.

A poco más de un mes de haber celebrado sus 150 años de historia, la localidad avanza con un paquete de obras públicas y proyectos estratégicos que buscan resolver problemas históricos vinculados al abastecimiento de agua, la seguridad frente a inundaciones y la atención sanitaria, al tiempo que proyectan nuevas intervenciones para potenciar su desarrollo.

La iniciativa es impulsada por el municipio a partir de una combinación de recursos públicos y aportes del sector privado, una modalidad que permitió acelerar proyectos largamente esperados por la comunidad.

"Estas intervenciones representan mejoras estructurales postergadas por años y marcan un hito en la infraestructura de la región. Estamos marcando un rumbo muy claro para Cerri, que con estas obras va a contar con más salud, más provisión de agua y más seguridad hidráulica. Con planificación, gestión y un fuerte sentido de comunidad, seguimos construyendo el futuro que los cerrenses se merecen", destacó el intendente Federico Susbielles.

Agua, la obra más esperada

La intervención de mayor magnitud es el recambio del acueducto que abastece a la localidad, una obra que ya supera el 85% de ejecución y que se encuentra en su etapa final, con trabajos concentrados actualmente en la rotonda de acceso sobre la Ruta Nacional 3.

La inversión asciende a 2.879 millones de pesos y contempla el reemplazo y ampliación de cinco kilómetros de cañerías de Polietileno de Alta Densidad (PEAD), con diámetros de 315 y 250 milímetros.

El nuevo conducto permitirá conectar las cisternas existentes, aumentar la capacidad de transporte y mejorar la presión del sistema, beneficiando directamente a más de 9.000 habitantes.

"Con la construcción de un nuevo acueducto de aproximadamente cinco kilómetros de extensión, seguimos fortaleciendo la infraestructura de la localidad para garantizar un mejor abastecimiento de agua potable", sostuvo Susbielles.

Y agregó: "La obra permitirá aumentar la capacidad de transporte y el caudal que reciben los vecinos".

Un sistema pluvial contra las inundaciones

Otro de los frentes de trabajo apunta a una problemática que quedó especialmente expuesta durante los últimos eventos climáticos: los anegamientos.

Con una inversión de 458 millones de pesos, avanza la construcción de nuevos desagües pluviales sobre la calle San Martín, una obra incluida dentro del paquete de trece intervenciones hidráulicas financiadas con aportes de las empresas del Polo Petroquímico.

Los trabajos contemplan la construcción de un conducto de hormigón armado, sumideros, cámaras de inspección y conexiones que permitirán mejorar el escurrimiento en uno de los sectores con mayores dificultades debido a la escasa pendiente del terreno.

La intervención beneficiará al cuadrante comprendido por las calles Sarmiento, San Martín, Libertad y Mayor Clérice, además de incorporar un ramal sobre 28 de Septiembre.

"En calle San Martín avanza la construcción de un nuevo conducto pluvial de hormigón armado, sumideros, cámaras de inspección y conexiones necesarias para mejorar el escurrimiento del agua. Esta intervención permitirá reducir los anegamientos en una de las zonas más afectadas por la inundación", afirmó el jefe comunal.

Un hospital preparado para una nueva etapa

La salud pública también forma parte del plan de transformación.

Ya se realizó la apertura de ofertas para la remodelación y ampliación del Centro de Salud Antonio Menghini, una obra que será financiada por Transportadora de Gas del Sur (TGS) y que demandará un año de ejecución.

El proyecto prevé incorporar 277 metros cuadrados cubiertos y 72 semicubiertos, permitiendo sumar una nueva guardia médica con cinco camas —dos destinadas a shock room y tres para observación—, además de consultorios, sala de espera, sanitarios adaptados y nuevos espacios para el personal.

"La obra va a darle a Cerri la calidad en su centro de salud que los vecinos merecen", señaló Susbielles.

El intendente agregó que "el proyecto sumará una nueva guardia totalmente equipada, consultorios, camas de observación, sala de rayos y nuevos espacios de atención, mejorando significativamente la calidad de los servicios de salud en la localidad".

Una visión de desarrollo a largo plazo

Para el gobierno municipal, el conjunto de estas obras responde a una planificación que busca revertir años de déficit en infraestructura.

"Cuando uno quiere a una ciudad, quiere a sus vecinos y quiere mejorar realidades, lo que tiene que hacer es trabajar y poner presupuesto, porque sin presupuesto no va a haber mejoras. Y lo que Cerri necesita es mejorar", remarcó Susbielles.

A ese paquete de inversiones se sumará próximamente otra obra emblemática: la construcción del nuevo muelle de pescadores, impulsada por el Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca.

El proyecto, que demandará una inversión de 5.300 millones de pesos, contempla una estructura de 82 metros de longitud y apunta a recuperar un espacio profundamente ligado a la historia y la identidad de la localidad.

"Es una obra importante que recupera parte de la identidad de Cerri y que sin lugar a dudas todos los cerrenses y todos quienes habitan ese lugar lo van a saber valorar", concluyó el intendente.

La obra tiene un presupuesto oficial de 436 millones de pesos y la apertura de propuestas tendrá lugar el próximo 11 de agosto.

La convocatoria incluye la habilitación de un esquema centralizado para la instalación, configuración, parametrización, puesta en funcionamiento y soporte técnico del sistema.

Los cruces a semaforizar se ubican en el corredor de la avenida Alem, entre Alsina y Florida, y Sarmiento/Cabrera, en su recorrido desde la avenida de circunvalación. 

Las propuestas deben incluir equipos, dispositivos, controladores, software, materiales y demás elementos que garanticen un correcto funcionamiento.

La instalación deberá permitir la supervisión remota y en tiempo real de las intersecciones semaforizadas, la programación de esquemas horarios, la modificación de parámetros operativos, la generación de alertas ante fallas y la obtención de estadísticas de tránsito.

Asimismo, en 11 de las 34 intersecciones deberá permitir obtener datos de flujo, intensidad, ocupación y otras variables para la optimización de la circulación vehicular. 

El sistema

Desde hace décadas Bahía Blanca sufre las consecuencias de una deficiente coordinación de sus semáforos, los cuales se convierten en verdaderas trabas antes que en elementos que aseguren la fluidez vehicular.

La falta de coordinación genera atascamientos, contaminación, mayor tiempo de marcha, congestiones y esperas inadecuadas. De allí entonces la importancia de considerar nuevas tecnologías para disponer de una estructura vial acorde a una ciudad con un enorme parque vehicular. 

La inteligencia artificial (IA) aplicada a los semáforos los convierte en mucho más que un encendido alternativo de luces: su funcionamiento responde a algoritmos que permiten tomar decisiones de acuerdo a datos obtenidos en tiempo real, referidos a la cantidad de vehículos existentes en determinado cruce, el estado de las calles y el movimiento peatonal.

Integrados a la infraestructura existente permiten, mediante cámaras y sensores, ajustar los tiempos de la luz verde, optimizando el flujo vehicular.

El primero de la ciudad

A fines de 2025 la empresa Eycon SA puso en funcionamiento, a modo de prueba, un semáforo inteligente en Corrientes y Lavalle, un cruce muy particular, con una calle –Corrientes—con un flujo continuo de vehículos, y otra, Lavalle, con menos circulación.

Fabián Lliteras, a cargo de la Subsecretaría de Movilidad Urbana y Transporte de la municipalidad, explicó a La Nueva. que este semáforo analiza el flujo vehicular en cada arteria y define la duración de la luz de paso en función de la demanda.

“En una situación normal el verde es de 26 segundos para Corrientes y de 22 para Lavalle. Con este sistema, en determinados momentos del día el verde de Corrientes se extiende hasta 38 segundos, en respuesta al mayor caudal vehicular de la calle, evitando congestionamientos y mejorando la fluidez. El sistema permitió reducir la espera, la congestión y el tiempo de marcha”, señaló el funcionario municipal.

Los detalles

Los sistemas inteligentes permiten sumar más prestaciones, por caso la detección de peatones, el historial de flujo vehicular, infracciones, giros indebidos y bloqueo de senda peatonal.

Estudios realizados en ciudades que han implementado el sistema, indican que se ha logrado la reducción de hasta un 30 % en los tiempos de espera, con un 15 % menos de emisiones de CO y un ahorro anual considerable en combustible y productividad.

Estos resultados dependen de la calidad del sistema y del diseño de la red vial. Debe existir una coordinación integral y la conciencia de que todo parque automotor genera inconvenientes. Lo que se busca es entonces administrar mejor la capacidad existente.

Previo a instalar esta semaforización es necesario realizar la sincronización de los semáforos, disponer una adecuada señalización, ordenar el estacionamiento y controlar los giros.

La IA saca conclusiones acerca de si la duración del verde debe alargarse o acortarse y se lo comunica al controlador. Intenta priorizar, no interrumpir, el ciclo de verde y que no haya desbalance entre la cantidad de autos en espera.

El semáforo no cambia el orden de sus fases (rojo, amarillo, verde), únicamente sus duraciones.

Si la IA está activa, el reloj contador muestra la leyenda "IA" en azul. Si no está activa, muestra los segundos restantes de la fase.

El tricolor luminoso

El primer semáforo colocado en Bahía Blanca comenzó a funcionar en septiembre de 1961.

La esquina elegida fue la de O'Higgins y Brown, donde se colocaron ocho aparatos, formando un "bosque" que permitía que el semáforo "busque al conductor y no éste al semáforo".

Hoy Bahía Blanca cuenta con unos 1.800 semáforos, distribuidos en 170 intersecciones.

El Tribunal Federal de Juicio bahiense condenó a Daniel Alberto Regunaga (54) como autor del delito de defraudación agravada, por haberse cometido en perjuicio de la administración pública.

La maniobra estafatoria se consumó el 26 y 27 de agosto de 2015, cuando una persona se comunicó por teléfono con la entidad bancaria y se identificó falsamente como “Santiago García”, presentándose como supuesto contador de la empresa Iturria S.A., clienta del Nación.

Para inducir al error al personal del banco, el acusado también envió correos electrónicos desde una casilla trucha, en los cuales adjuntó notas con membretes apócrifos y firmas falsificadas de los representantes de la firma.

La “puesta en escena” fue lo suficientemente creíble para engañar a los empleados bancarios, quienes autorizaron una transferencia de $ 95.006,05 desde la cuenta de la empresa hacia una caja de ahorro a nombre de la coimputada Natalia Soledad Zubeldía.

Esta caja de ahorro estaba radicada en la sucursal Realicó del Banco Nación, en la provincia de La Pampa.

Al día siguiente, Zubeldía y Gustavo Alberto Villarreal -el otro condenado- retiraron el dinero en efectivo e inmediatamente después el hombre hizo ocho giros bancarios (siete por $ 10.000 y uno por 5.000) destinados a la cuenta de Regunaga en la sucursal bancaria Plaza de Mayo.

Ese mismo día Regunaga, nacido en Avellaneda y de profesión maestro mayor de obras, cobró el total de 75.000 pesos.

El 27 de agosto los delincuentes intentaron realizar dos transferencias más bajo la misma modalidad, pero fueron detectadas y bloqueadas por las autoridades del banco antes de concretarse.

Si bien para defenderse Regunaga alegó que el dinero recibido correspondía al pago por trabajos de refacción hechos para un particular, no aportó ninguna prueba que respaldara sus dichos.

Los informes de la AFIP (actual ARCA) y el sistema Nosis confirmaron que Regunaga “no tenía actividad económica declarada ni capacidad crediticia que justificara un ingreso de esa magnitud”, calificando el movimiento como “absolutamente atípico” para su perfil financiero.

Por otra parte, Villarreal  declaró que Regunaga fue quien le indicó a qué cuenta bancaria debía transferir el dinero mal habido.

Sebastián Foglia, uno de los jueces del tribunal, dictó la sentencia condenatoria contra el estafador en el marco de un acuerdo de trámite abreviado, en el que el acusado reconoció su responsabilidad en los hechos y aceptó la calificación legal y la pena consensuadas entre la fiscalía y la defensa.

La causa se inició a raíz de la denuncia radicada por quien al menos en ese momento era el gerente del Banco Nación en Bahía, Carlos Puig, quien alertó sobre tres operaciones sospechosas hechas los días mencionados.

Puig tomó conocimiento de las irregularidades cuando el 27 de agosto de ese año, el jefe del área Banca Empresas le pidió autorización para hacer dos transferencias desde la cuenta corriente de Iturria S.A. a la compañía Philips Argentina, ya que se había excedido “el monto del acuerdo de descubierto”.

Llamó la atención de Puig que la cuenta de Iturria S.A. registrara un descubierto inusual, teniendo en cuenta que es un “cliente con excelente comportamiento comercial”.

Por medio de averiguaciones internas, el personal del banco estableció que aquel día se efectuaron dos débitos sobre esa cuenta, producto de “órdenes” recibidas por mail “acompañadas de notas escaneadas que aparentaban provenir de la firma”.

Sin embargo, las autoridades de Iturria S.A. negaron haber impartido tales instrucciones.

“Ambas operaciones del 27 de agosto de 2015 fueron realizadas, pero no llegaron a perfeccionarse: una fue bloqueada antes de concretarse y la restante permanecía suspendida preventivamente por el área de Ilícitos de la entidad”, precisa el fallo.

“Ello permitió recuperar íntegramente esos fondos. A su vez se pudo determinar que el día anterior, el 26 de agosto de 2015, una maniobra idéntica sí se logró consumar”, agrega.

Foglia no halló circunstancias eximentes de responsabilidad en relación con el condenado, ni tampoco fueron planteadas por las partes.

"Se tuvo como atenuante el reconocimiento de la existencia del hecho que implica la suscripción del acuerdo firmado por Regunaga”, señala el fallo.

“También se ponderó la fecha del hecho atribuido como atenuante (2015), así como el alcance de la conducta”, agregó el magistrado.

“Por otra parte, no corresponde valorar como agravante los antecedentes penales que registra el imputado (informe del Registro Nacional de Reincidencia del 20 de mayo de este año, en el que surge una condena del 28/8/2018), tal como lo postuló el fiscal en el acta de juicio abreviado, puesto que al momento de la comisión de los hechos aquí juzgados Regunaga carecía de antecedentes condenatorios”, fundamentó el magistrado.

En el debate abreviado intervinieron además el fiscal federal Gabriel González da Silva; la auxiliar fiscal, María Kairuz; y el defensor oficial federal, Gabriel Jarque.

También como reglas de conducta, Regunaga deberá fijar residencia y someterse al control de la Dirección de control y asistencia y ejecución penal.

La condicionalidad de la pena al imputado podría revocarse si incumple alguna de estas reglas.

Resarcimiento. Las partes del proceso acordaron que Regunaga donara $ 600 mil al hogar Pequeño Cottolengo "Beato José Nascimbeni", donde residen y se asiste a mujeres con discapacidad, en vez de estar obligado a realizar tareas comunitarias a modo de reparación del daño económico.

Probation. Villarreal y Zubeldía, cómplices de Regunaga, fueron sancionados con una suspensión de juicio a prueba (probation que está firme), por eso deben hacer estas tareas.

Según los especialistas, en inmediaciones al lugar del hecho no hay cartelería “previa” que indique una reducción gradual de la velocidad antes de llegar al sitio donde se establece un límite de 40 kilómetros por hora.

En base a cálculos, un vehículo necesita unos “82,27 metros para reducir la velocidad de 110 (máxima por ley en ruta) a 40 km/h con una frenada fuerte, y la distancia entre el cartel y el inicio de la huella de derrape fue de sólo 50”.

Allí la señal de tránsito indica máxima de 40 como consecuencia de que la “calzada es resbaladiza y el camino sinuoso”.

Los expertos de la asesoría pericial del Poder Judicial bonaerense concluyeron además que, si bien la visibilidad y la iluminación eran buenas al momento de la colisión entre ambos autos, en ese tramo hay “curvas y pendientes” entre las sierras que “afectan la visión”.

Esta nueva información sobre la mecánica del impacto entre el Citroën C3 y el Ford Focus podría mejorar la situación de Juan Ignacio Daulerio (28), quien conducía el primer vehículo, a bordo del cual viajaban las víctimas fatales.

Si bien hasta ahora el fiscal Cristian Aguilar no indagó al médico porteño investigado, Daulerio podría quedar imputado de cuádruple homicidio culposo y lesiones culposas, además de eventualmente afrontar millonarias demandas civiles.

Por otra parte, los nuevos estudios concluyeron que el Citroën invadió el carril contrario luego de un deslizamiento hacia su izquierda y causó el impacto contra el Ford, así como establecieron que la presencia de tierra sobre la cinta asfáltica “redujo significativamente la adherencia y el coeficiente de rozamiento de los neumáticos”.

Los dos ingenieros mecánicos y el licenciado en Criminalística que llevaron a cabo los estudios, se refirieron asimismo a dificultades para diferenciar entre las huellas de frenado y las de derrape en los registros fotográficos, lo que “impide una estimación matemática precisa de las velocidades exactas al momento del impacto”.

Agregaron que a la altura del kilómetro 227 de la ruta provincial 76, donde a principios de mayo se registró el lamentable desenlace, la calzada tiene banquinas “angostas e, incluso, inexistentes en ciertos tramos, con superficies variables entre pasto y tierra”.

Para los expertos, la mecánica del choque más probable es que el Focus circulaba desde Sierra de la Ventana hacia Tornquist y en sentido opuesto transitaba el C3, que al parecer se deslizó hacia su izquierda e invadió el carril contrario.

A raíz del desplazamiento, el Ford impactó con su frente el lateral derecho del otro vehículo, en el que sólo sobrevivió Daulerio.

“El punto de impacto se ubicó en el carril correspondiente al Ford Focus, que tras la colisión quedó cruzado casi perpendicularmente a la ruta en su propio carril, con las ruedas delanteras sobre la banquina”, señala el informe.

“El Citroën C3 realizó una rotación antihoraria, terminando en una zanja aledaña a la banquina opuesta, paralelo a la ruta y con el frente orientado a 180 grados respecto de su sentido original”, agrega el documento oficial.

Las conclusiones técnicas determinaron que ambos rodados revistieron el carácter de “embistentes y embestidos, debido a la naturaleza de la colisión fronto-lateral”.

“La evidencia disponible no permite determinar la trayectoria de los cuerpos de las víctimas en el momento inmediato posterior al impacto, ni establecer con exactitud las velocidades de circulación previas debido a las inconsistencias en la caracterización de las huellas en el lugar del hecho”, finaliza el peritaje.

Este nuevo peritaje fue solicitado por el abogado bahiense Sebastián Cuevas, que asesora a Daulerio, después de impugnar los análisis accidentológicos realizados por peritos de la Policía Científica bahiense.

El defensor había planteado que en el sector de curva donde se produjo el impacto entre el Citroën y el Ford no hay señalización vial.

Cuevas también objetó la velocidad del C3 indicada por el peritaje inicial y consideró "imposible" que el coche se movilizara a 130 km/h al momento de la colisión.

De acuerdo con las fotos que aportó a la investigación, el letrado sostuvo además que no hay una "frenada de 80 metros" como concluyeron los peritos de la Científica, quienes -afirmó- tampoco tuvieron en cuenta "algunas deficiencias" de la banquina.

Muertos. A los fallecidos se los identificó como Talía Araceli Mansilla (29), María de los Milagros Chirinos (28), Ezequiel Agustín Quaglio (31) y Laura Camila Díaz Sandoval (26), quien era colombiana y estudiaba Medicina en Argentina.

Domicilios. Mansilla era de Lanús; Chirinos y Quaglio, de Caballito; y la colombiana Díaz Sandoval residía en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA).

Escena. Mansilla, Chirinos y Díaz Sandoval perdieron la vida en el lugar del siniestro, mientras que Quaglio murió en el Hospital Municipal de Tornquist.

Fiesta. Al momento del choque, los ocupantes del Citroën C3 volvían de una fiesta en una estancia de Tornquist.

Pareja. En el Ford viajaban Alejandro Daniel Prezzi (47) y su pareja, Griselda Buchanan (47), que sufrieron fracturas.

En el primer caso, se trata de dos obras proyectadas de acuerdo al nuevo diseño del canal. Son puentes de 30,40 metros de largo, de modo de salvar el futuro ancho de 26 metros del derivador.
Dos firmas locales, Coince Bahía SA y Ecosur Bahía SA, tienen a cargo las labores. 

En el puente sobre calle Pampa Central se están terminando las pantallas de apoyo y estribos. Terminada esta etapa se comenzarán a colocar las vigas premoldeadas. 

La estructura de hormigón se sostiene mediante 4 filas de cinco pilotes cada una, transversales a la calzada, que apoyan a unos 5 metros de profundidad. La idea es que sea habilitado antes de terminar el año.

El puente de calle Don Bosco, el más reclamado por los vecinos atento al impacto negativo que ha tenido su pérdida, se terminó con el corrimiento de los servicios, intervención que impidió por meses dar inicio a la obra, ya que involucró a las prestadoras en una tarea de alta complejidad. 

En estos momentos se trabaja en los cabezales de los pilotes que sostendrán la estructura para luego comenzar la ejecución de las pantallas. Se estima que estará operativo antes de terminar el año.

Los metálicos

Además de esas obras, que realiza la provincia como parte de las etapas I y II del canal, están en ejecución las obras iniciales para el montaje de dos puentes metálicos, uno adquirido por el municipio, para ubicar en calle Líbano, el otro aportado por FerroExpreso Pampeano para reemplazar al puente ferroviario vecino a calle Don Bosco, el cual será demolido y reconstruido.

El de calle Líbano avanza por dos caminos, por un lado la construcción de sus bases de apoyo, una inversión de $ 324 millones que incluye el diseño y cálculo de la estructura, la mejora del lugar mediante relleno y compactación con tosca y las protecciones a las interferencias existentes.

Se reconstruirán las losas dañadas en el canal y se recompondrán taludes. Los terraplenes de acceso llevarán una carpeta asfáltica y habrá cartelería indicando pesos y sentidos de circulación. 

Entre tanto, ya se encuentra acopiado parte del puente metálico, cuya estructura prefabricada que se montará mediante maquinaria adecuada. Estará operativo hasta tanto se construya el puente definitivo. Cuando eso ocurra, será retirado y eventualmente utilizado en otro sitio.

El puente es de acero corten, material resistente a la intemperie y adecuado para estructuras que soportan cargas importantes.

Su ancho es de 8,75 metros y un largo de 24 metros, con dos carriles, veredas y barandas. La estructura responde a las características del tipo A-30 de Vialidad Nacional. La empresa proveedora de la estructura tiene también a cargo la construcción, ensamble, montaje, izado y emplazamiento.

Desde la Manuela

El segundo puente metálico a colocar será a la altura de calle Don Bosco y está a cargo de FerroExpreso Pampeano, concesionaria del servicio de cargas ferroviarias. 

Para eso la empresa ha desmontado un puente en La Manuelita, paraje ubicado en el ramal ferroviario entre Lobos y Cañuelas, sin uso desde hace décadas. Se trata de una estructura que estaba montada sobre un camino vecinal y fue retirada en calidad de préstamo.

Esto permitirá la construcción de un puente en reemplazo del existente, el cual por su diseño conforma un obstáculo para la circulación del agua.

La etapa II

Con la construcción del puente de Pampa Central se puso en marcha la etapa II de la reconstrucción de canal, que se desarrolla entre la ruta 3 Sur y calle Don Bosco.

La etapa incluye las primeras intervenciones que apuntan a mejorar la calidad paisajística del canal, con la construcción de dos plazas-Jardín de 26 metros de ancho sobre el canal, más otras 6 pasarelas-plazoletas y el primer tramo del paseo peatonal en el fondo del canal. 

El proyecto completo de reconstrucción del canal contempla seis etapas, con un costo estimado de 109.000 millones de pesos.

La etapa III es entre Don Bosco y Castelli, la IV entre Castelli y Zapiola, la V entre Zapiola y el partidor y la VI en el partidor propiamente dicho. 

En este recorrido de casi 4 kilómetros habrá 15 nuevos puentes, 11 pasarelas-plazoletas de entre 6,50 y 13 metros de ancho, 6 plazoletas-jardín de 26 m de ancho y 14 pasarelas peatonales de 3,50 metros de ancho.

La fecha de terminación del nuevo canal no es algo simple de establecer. Si se considera un estado ideal, que estén disponibles los recursos, que se realicen las licitaciones de modo que con la finalización de cada etapa se esté en condiciones de iniciar la siguiente, que no surjan imprevistos ni cambios de prioridades desde la provincia, podría estar terminado en 2032.

Entretanto la ciudad se encuentra en un estado de vulnerabilidad importante, con el canal en mal estado, con pérdida de parte de su revestimiento y expuesto a que una lluvia importante en la cuenca del Napostá le genere daños severos en su estructura.
 

--Y... sí. Creo que cualquier argentino que disfrute del fútbol se quedó con esa sensación. Pero te soy sincero, casi me preocupa más todo lo que vino después que el partido en sí.

--¿Te referís a las cosas que se dijeron sobre la Selección?

--Exactamente. Las barbaridades que hubo que escuchar, leer y hasta ver. Lo increíble es que algunas se repiten tanto que terminan pareciendo ciertas para mucha gente.

--Coincido. Aunque el error también es nuestro. No podemos dedicarles ni treinta segundos a quienes viven de inventar teorías o de buscar escándalos donde no los hay. El problema es que después esas versiones circulan de celular en celular y más de uno las comenta como si fueran información confirmada.

--Tal cual. Hoy una ocurrencia viaja más rápido que un dato chequeado. Y cuando te querés acordar, una teoría conspirativa ya recorrió medio país. Pero mejor dejemos ese tema ahí. Si empezamos a discutir con cada disparate, terminamos haciendo exactamente lo que ellos buscan: darles más espacio.

--Tenés razón. Además, bastante tenemos con lo nuestro. Hagamos lo de siempre: pidamos un buen par de cortados y empecemos por las noticias que realmente valen la pena.

--Eso nunca falla.

--¿Trajiste material o esta semana venís livianito?

--¿Cuándo me viste venir con las manos vacías? Aunque te confieso que cada domingo siento que me presento a rendir examen. Hay que encontrar historias, confirmar datos, separar el ruido de la información y, encima, lograr que todo eso te resulte interesante.

--Ja, ja, no lo tomes como un examen. Pensalo como una linda costumbre. Yo solamente te pido que abras la carpeta y compartas algunos de esos datos que siempre terminan dando que hablar.

--Bueno, entonces abramos la libreta porque esta semana hubo bastante movimiento y varias historias merecen contarse con calma.

--Me alegro, pero sin dudas el tema de la reparación del tramo vial que va entre El Cholo y Bosque Alto, por el ex Camino Sesquicentenario, se lleva todos los premios. ¿No te parece?

--Por supuesto, que la Muni haya logrado que Vialidad Nacional le permita ponerse al hombro semejante rémora y concretar la reparación ya es, sin duda, un logro.

--Bueno, pero seguramente vos sabés bastante más de lo que se dijo públicamente. ¿Me equivoco?

--Puede ser, pero no me pidas fechas de finalización de los trabajos porque nadie lo sabe aún...

--Dale. Me parece muy bien. Largá lo que sabés. ¿La inversión será de un palito y medio verde?

--Vialidad Nacional mantiene la responsabilidad sobre la ruta nacional y las autorizaciones técnicas, La Municipalidad coordinará la ejecución, los aspectos urbanos y el seguimiento de la obra para acelerar los plazos. Como se dijo el otro día, los pliegos de la licitación ya están armados y una vez que Vialidad dé el ok, la Muni larga la licitación.

--Bueno, pero contame bien qué incluyen los trabajos de reparación.

--Apuntan a recuperar la transitabilidad de ese tramo que se encuentra en estado calamitoso, entre El Cholo y la rotonda de Bosque Alto, ojo, no incluye la rotonda, que quede claro.

--Bien, pero podrías ser más específico...

--Se harán trabajos de bacheo, fresado y reencarpetado y construcción de bases, sub-bases y carpetas nuevas, de acuerdo a la necesidad de cada sector. Además, se instalará la cartelería correspondiente. Todo esto surgió a partir de una iniciativa del intendente, que gestionó la posibilidad de recuperar un tramo de ruta de 7 kilómetros que se encuentra en estado desastroso.

--Sí, claro, vivo en Bahía Blanca, sé perfectamente de qué me hablás. Che, Juan, y la terminación de la autopista, ¿de eso se sabe algo?

--Mirá, por ahora se apunta a reparar lo que está detonado y dejar todo en condiciones normales de circulación. De todas formas, como Vialidad descarta concesionar a un privado ese tramo, la Muni y el Puerto van a explorar la factibilidad de buscar una concesión mediante una empresa con iniciativa privada que pueda terminar esta obra.

--Y ahí es donde podría instrumentarse un sistema de peajes a los camiones que circulan por el sector.

--Exacto, pero eso será para más adelante. Lo importante es que, por fin, el camino va a ser reparado.

--Bueno, nos extendimos bastante con el tema pero creo que era necesario. Hace mucho que la gente viene penando. Y otra cuestión que nos dejó la semana que pasó fue la creación de un fondo extraordinario de 300 millones de pesos, anunciado por la Muni, para asistir a comerciantes de la ciudad.

--Efectivamente, la asignación de los recursos se realizará mediante un índice de vulnerabilidad fiscal, elaborado por la Cámara de Comercio y la Corporación del Comercio, que determinará el orden de prioridad para la distribución de los subsidios.

--Por lo que veo, sigue complicada la situación.

--Bastante. Si querés tengo data fresquita de un sector que no la está pasando nada bien, me refiero al de las vinotecas.

--Claro, avanti.

--A partir de la venta de todo el mobiliario y bebidas de un conocidísimo local ubicado a metros de la plaza Rivadavia, me puse a averiguar un poco el tema de los cierres en ese rubro.

--¿Y qué te dijeron?

--Que el panorama es mucho más serio de lo que podría suponerse e, incluso, estaría afectando a comercios tradicionales, con muchas décadas de actividad. Te lo resumo: tanto las pocas ventas, como la escasa rentabilidad, está impactando duramente.

--Me estás tentando a pedirte algunos nombres.

--Nadie te lo impide, José Luis, pero hay que ser responsables y no complicar aún más a aquellos comerciantes que no la pasan nada bien. Me dicen que ya cerraron varias vinotecas y van a seguir cerrando porque las ventas cayeron un 40 por ciento y la rentabilidad bajó un 10.

--Escuché también muchas quejas también por la presión impositiva.

--Tal cual. Los comerciantes dicen que no tienen respiro y, si no pagan, al mes siguiente empiezan a cobrarle intereses.

--Algo parecido debe pasar con el resto de los rubros.

--Por supuesto, la grave situación va mucho más lejos.

--Te cuento algo, Juan. No sé si te acordás pero los vecinos de algunos barrios de la zona de Villa Mitre se quejaban por el ruido de las motos en horario nocturno y, por ese motivo, la Muni incentivó los operativos de control.

--Sí, me acuerdo que hubo muchas quejas, pero no sé a dónde querés llegar.

--Escuchá, me dicen que ahora los comerciantes de alrededor de la plaza se quejan porque esos controles les afectan las ventas porque le terminan complicando la vida a los que van a comprar.

--Ja, no te lo puedo creer.

--Sí, y te comenté este tema porque muestra que la calle está durísima y que cada uno trata de sobrevivir como puede.

--Hablando de ese barrio. Hace un par de años atrás te dije que en la esquina de Garibaldi y Maipú abrían una sucursal de una tradicional tienda de golosinas con casa central en calle Estomba.

--Exacto, y así ocurrió.

--Bueno, me comentaron que a fin de mes cierra.

--¡Uh, cortemos con el bajón! Hoy es domingo, Juan.

--Tenés razón, vamos con un par de aperturas entonces.

--Bien, te sigo.

--Escuchá, esto es para vos, que siempre tenés una veta creativa: Paola y Edgardo se animaron y van a abrir su primer negocio en calle Charlone al 100, donde había un local de belleza.

Foto Google Maps.

--¡Qué bueno saber de gente que apuesta, contra viento y marea, a generar trabajo y actividad!

--Tal cual, en este caso se trata de una librería artística y escolar e insumos de cerámica.

--Felicitaciones. ¿Cuándo abren?

--Me habían dicho que inauguraban el lunes 3 de agosto, pero el carpintero que está haciendo los muebles se tomó vacaciones y se fue a jugar el golf.

--Te creo. Hoy en día es más difícil conseguir un carpintero que un plomero–gasista, ja,ja, con eso te digo todo.

--Me habías dicho que tenías otra inauguración.

--Sí, en la avenida Cabrera no sólo abundan las concesionarias de autos. Las motos también tienen su lugar. Justo al lado del local que vende unidades de una tradicional marca de origen británico que hoy pertenece a la empresa india Eicher Motors, ahora hay otro de la marca Morini, una firma nacida, en Italia, en 1937.

--Sabés que lo mío no son las dos ruedas, pero habrá que pasar a chusmear.

--Sí, date una vuelta, pero te cambio de tema, José Luis: ¿ya saliste a buscar el tesoro?

--¿Qué tesoro? Mirá que si sabés dónde hay uno, avisame antes de que se entere medio Bahía.

--Ja, ja. Hablo de la Búsqueda del Tesoro que se puso en marcha en el centro.

--Algo escuché, pero no entendí bien cómo funciona.

--Es bastante sencillo. Te registrás en Mi Bahía y elegís alguno de los once circuitos. Ahí te van dando pistas para descubrir distintos comercios y, cuando encontrás el correcto, entrás al local y escaneás un código QR. No hace falta comprar nada para participar.

--O sea que, mientras jugás, te hacen caminar por el centro y conocer negocios.

--Exactamente. Y esa es buena parte de la idea. Además, cuantos más circuitos completás, más chances acumulás para participar de un sorteo con alrededor de 300 premios aportados por los propios comercios.

--¿Y hay que completar los once?

--No necesariamente. Podés hacer los que quieras y el sistema te guarda el avance. Se puede participar hasta el 1 de agosto y el sorteo será el 3.

--Está buena la movida.

--Sí. Porque detrás del juego hay un objetivo bastante claro: generar movimiento, hacer conocer comercios y llevar más gente al centro.

--Entonces, para los comerciantes, el verdadero tesoro sería volver a ver mucha gente caminando por el centro.

--Me parece que acabás de encontrar la pista más importante de todas. ¿Vamos por otro par de cortados?

--Dale, pero vos contame algo más del comercio, ¿se siguen construyendo locales comerciales en los barrios?

--Sí, a full. Los últimos domingos que te mencioné un montón, y la lista continúa...

--Contame.

--Por ejemplo, en Aldea Romana, al lado de la escuela primaria 32, me comentaron que se está armando un centro de locales comerciales. Se trata de un predio muy grande, con frente sobre las calles Salliquelló y la autovía.

--Hay igual que la avenida 14 de Julio, Salliquelló viene concentrando muchos locales comerciales.

--Coincido. Fijate que al 700 hay un complejo de varios a estrenar. Por ahí, si querés, por unos 900 mil pesos mensuales de alquiler, te quedás con uno.

--Dale, lo pienso, je, je. Seguí.

--Bueno, y ahí cerca, donde doblan los ómnibus de la 519, en Salliquelló y Sarratea, hay cinco locales más, a estrenar, pero en este caso el alquiler te va a costar un poco más de un palito. Pensalo.

--Ok, y me acuerdo que el domingo pasado me comentaste que por esa zona, a metros del Dow Center, la Coope inicia la construcción de una sucursal.

--Sí, en el sector donde ahora el Concejo, a instancias de Fabiana Ungaro, acaba de designar una calle con el nombre de Atilio “Cacho” Feliziani, una de las grandes figuras históricas del básquet de Bahía Blanca, muy identificado con el Club Napostá, donde fue jugador, referente, hincha y dirigente.

--Claro, fue uno de los grandes jugadores que precedieron a la época dorada de Cabrera y Fruet, cuyos nombres también están perpetuados en dos grandes avenidas que atraviesan esa zona de la ciudad.

--Che, estos días me viniste hablando mucho de las grandes inversiones en el área portuaria. ¿Ya me dijiste todo o hay alguna novedad más que te quedó guardada?

--Bueno, creo que con todo lo que te anuncié estamos cubiertos por mucho tiempo, pero hay una cosa más que no te dije.

--Mmm... ¿viste? Siempre te guardas algo.

--Noo..., ja, ja, pero van surgiendo cosas nuevas. En este caso, me dijeron que la megaplanta de fertilizantes de Pampa Energía, en White, contempla también la construcción de un muelle propio.

--¿No usará el de la termoeléctrica, que también es propiedad de esa empresa?

--No, el proyecto incluye una nueva terminal, probablemente donde iba a estar el de la minera Vale.

--Claro, que había empezado con el hincado de pilotes.

--Creo que sí. Pero te cuento algo más. ¿Viste que te dije que pronto llegarán a Bahía varios buques especiales contratados para la construcción del proyecto exportador de crudo en Río Negro?

--Sí, me dijiste que uno de ellos es semisumergible y se hunde para permitir que floten dos grandes remolcadores que traerá en la cubierta.

--Exacto. A eso iba. Bueno, no son dos, sino tres, y toda la operación se va a realizar en el fondeadero de la boya 17, durante tres días.

--Debe ser un operativo lindo para ver ¿Algo cultural antes de ir cerrando?

--Anotá. El viernes, a las 21.30, en el café de Colón al 600, será presentado el libro “Di Sarli y sus cantores”, de José Valle y Gabriela Biondo. Obviamente habrá interpretaciones en vivo de sus mejores temas y la actuación de los bailarines Laura Borelli y Gustavo Rodríguez.

--Anotado. Bueno, vamos levantado campamento. Ya se hizo re tarde y vos seguro tenés que ir prendiendo el fuego.

--Estás en lo cierto. Dale, nos vemos.

--Chau. Hasta la semana que viene, Juan. Y no te hagas problema que vuelvo a pagar yo los cafés.

--No esperaba menos de vos. Hasta el próximo domingo, José Luis.

El hombre fue identificado como Carlos Adrián Borelli de 43 años de edad, quien circulaba al mando de un Chevrolet Corsa e impactó a una camioneta Chevrolet Tracker que se encontraba parada en el lugar. Al momento de ser interpelado por el personal policial Borelli rompió de manera intempestiva su teléfono celular y posteriormente -durante la requisa de sus pertenencias- se constató que transportaba en un morral un envoltorio de nylon con una sustancia similar a la cocaína.

La cantidad de la misma fue evaluada en unos 18 gramos y además poseía otro envoltorio con de aproximadamente 0,8 gramos de marihuana iniciándose actuaciones por  Infracción a la Ley 23.737.

En el lugar se hizo presente personal de Tránsito, quien  labró una infracción por carecer de licencia de conducir y seguro obligatorio. Asimismo, se le practicó Draeger Test, el cual arrojó resultado positivo para cocaína, procediéndose al secuestro del vehículo y su traslado al depósito municipal.

Interviene la UFIJ N.º 19, el Juzgado de Garantías y el Juzgado de Faltas de Bahía Blanca. 

En la mañana el tiempo se encontrará frío con nubosidad variable. El viento tendrá intensidad leve del sector Sudeste y la visibilidad será buena.

Por la tarde, tendremos tiempo fresco y nuboso. El viento presentará intensidad  leve del Sudeste y el índice de radiación ultravioleta será normal. La visibilidad buena.

La noche será fría con nubosidad variable y se estima para media noche una temperatura de 11 grados centígrados.

El tiempo en la región:

MONTE HERMOSO Y PEHUEN – CO: Frío y nuboso. Descenso de temperatura. Viento leve del Sudoeste rotando al Sudeste. Temperatura 8/11.-

ZONA VENTANIA: Frío con nubosidad variable a fresco. Ascenso de la temperatura. Viento leve del Noreste. Temperatura 4/13.-

GUAMINI: Frío, bancos de niebla a fresco con nubosidad variable. Poco cambio de temperatura. Viento leve con ráfagas de moderado del Sudoeste rotando a Este. Temperatura 8/17.-

VIEDMA Y PATAGONES: Frío con nubosidad variable. Descenso de temperatura. Viento leve del Oeste rotando al Este. Temperatura 4/11.-

NEUQUÉN: Nuboso con precipitaciones. Descenso de la temperatura. Viento leve en aumento a moderado del Noreste. Temperatura 7/12.-

Según informaron fuentes oficiales, la detención se concretó alrededor de las 4:10, tras una investigación llevada adelante por personal del Destacamento Palihue y el Grupo Táctico Operativo (GTO) de la comisaría Segunda, con apoyo del Centro Único de Monitoreo y cámaras de seguridad de la zona.

El sospechoso fue identificado como Sergio David Vallejos, de 33 años, quien fue reconocido por los investigadores como el presunto autor del hurto denunciado el viernes en el kiosco Korner Shop, ubicado en Fuerte Argentino 405, y de otro hecho ocurrido el pasado 17 de julio en la farmacia Avenida Alem.

Durante el procedimiento, y en presencia de un testigo, los efectivos secuestraron perfumes, cremas, chocolates y las prendas de vestir que el acusado habría utilizado al momento de cometer los hechos investigados.

La causa quedó caratulada como "hurtos reiterados" y es investigada por la Unidad Funcional de Instrucción y Juicio Nº 7 del Departamento Judicial Bahía Blanca.

De acuerdo con la denuncia presentada por el propietario del comercio, el jueves cerca de las 12:10 un hombre ingresó al local, realizó una compra e intentó pagar con una tarjeta de débito, aunque la operación fue rechazada por falta de fondos.

Tras retirarse, los responsables del kiosco revisaron las cámaras de seguridad y advirtieron que el cliente había sustraído un kilogramo de panceta sin abonarlo.

A partir del análisis de las imágenes y las tareas de seguimiento, los investigadores lograron identificar al sospechoso, quien finalmente fue localizado horas más tarde en la Terminal cuando intentaba abandonar la ciudad. Durante la aprehensión también fueron secuestrados los perfumes vinculados al hurto cometido días atrás en la farmacia de Alem.

No hay sueños ni Cenicientas eternas. En algún momento despertamos y la carroza vuelve a ser calabaza. Regresamos a la vida cotidiana, pero nadie podrá quitarnos lo bailado.

Vivimos momentos únicos e inolvidables. En cuatro años disputamos dos finales: campeones en Qatar, subcampeones en Estados Unidos. Y la épica victoria frente a Inglaterra cotizó en la bolsa de los sentimientos argentinos como otra final. Quizá la más esperada.

La Argentina produce y exporta jugadores y técnicos de fútbol. Los potreros y los clubes de barrio siguen siendo semilleros inagotables de donde surgirán los próximos Maradona, Messi y tantos otros que vestirán la camiseta de la Selección. También son cantera de entrenadores. El mejor ciclo de la historia del seleccionado difícilmente habría sido posible sin la humildad, la capacidad para conducir un grupo y la inteligencia de Lionel Scaloni.

Hoy una inmensa mayoría de los argentinos desea su continuidad. La decisión, naturalmente, será solo de él.

Mientras tanto, en las redes sociales y en algunos medios volvió a circular una versión tan llamativa como infundada: que en la final los jugadores actuaron condicionados por un supuesto ultimátum de la FIFA, según el cual, si Argentina ganaba el campeonato después de exhibir la bandera con la leyenda de Malvinas, recibiría una suspensión de diez años.

Umberto Eco advirtió que las redes sociales les dieron voz a "legiones de idiotas" y transformaron al "tonto del pueblo" en un supuesto portador de la verdad.

El periodismo, en cambio, tiene otra obligación: verificar la información antes de difundirla.

Eso fue lo que hice. Los hechos desmienten categóricamente esa versión.

La FIFA no contempla una suspensión de diez años por exhibir una bandera o un mensaje reivindicativo durante un Mundial. En estos casos, el reglamento prevé, eventualmente, sanciones económicas por incumplimiento de las normas de neutralidad política. En el caso argentino, la Comisión Disciplinaria descartó sanciones deportivas para los futbolistas o la descalificación de la Selección y limitó el proceso a un expediente que deriva en una multa económica. Las suspensiones prolongadas a una federación solo se aplican por situaciones de extrema gravedad institucional, como una intervención gubernamental sobre la asociación nacional, nunca por una bandera exhibida al finalizar un partido.

La peor campaña contra la Selección no siempre llega desde el exterior. A veces nace entre nosotros, cuando se instala la sospecha de que un equipo capaz de conmover a un país entero salió a jugar para perder.

Mientras la llama del Mundial comienza a apagarse, quedan palabras que ayudan a poner las cosas en perspectiva.

Harry Kane confesó que creció viendo a Messi redefinir lo que era posible hacer con una pelota y que jamás imaginó enfrentarlo vistiendo la camiseta de Inglaterra. "Ha sido un honor tenerte como rival. Respeto eterno", escribió.

Y Luis Enrique dejó una reflexión que merece ser enmarcada: "Ser subcampeón no es fracasar. Fracasar es dejar de intentarlo. Y si algo demostró este grupo durante años fue que siempre supo levantarse después de cada golpe. Los campeones del mundo volvieron a competir hasta el último minuto, dejando el alma por la camiseta y representando a todo un país con orgullo."

Las cosas en su lugar para que sigan siendo eternos los laureles que supimos conseguir.

El hecho ocurrió en la intersección de Brown y 1810, luego de un llamado al 911 que alertaba sobre la situación.

Al arribar al lugar, los efectivos constataron que Axel Elián Vega había hecho descender de un Uber por la fuerza a una mujer de 30 años, provocándole lesiones compatibles con hematomas en una pierna y en la mano izquierda, además de ocasionar daños en una mochila de su propiedad.

A partir de un operativo cerrojo, el personal del Comando de Patrullas logró localizar y aprehender a Vega en la esquina de Brown y Morel, siendo trasladado a la dependencia policial correspondiente.

La víctima instó la acción penal y las actuaciones quedaron a cargo de la UFIJ N° 15 del Departamento Judicial Bahía Blanca, bajo la carátula "Lesiones y aprehensión en el marco de la Ley 12.569".

Si sufrís violencia de género o conocés a alguna víctima, llamá al 144: es gratis y atiende las 24 horas

Las catástrofes climáticas sufridas por la ciudad –temporal e inundación—postergaron esa tarea, pero poco a poco se retoma la agenda pendiente, en parte teniendo a la vista el 2028, bicentenario de la ciudad.

Resulta interesante el avance tenido a partir de la terminación del proyecto ejecutivo, documentación técnica necesaria para licitar la obra.

Ese trabajo ha sido financiado por la provincia y permitió desarrollar el proyecto ganador del concurso de ideas realizado hace dos años, respetando sus lineamientos y ajustando las cuestiones necesarias para llevarlo a la realidad.

Otra decisión importante es la de involucrar al sector privado para la materialización del proyecto, que sean particulares quienes aporten los recursos necesarios a cambio de ser concesionarios del lugar, con usos definidos en el pliego de condiciones.

La idea fuerte es la de convertirlo en un espacio gastronómico, concentrando propuestas relacionadas con ese rubro.

El tercer componente de impacto urbano positivo es la remodelación de la plaza Ricardo Lavalle, un espacio hoy degradado, con poco uso y claramente poco relacionado con su entorno.

El lugar será intervenido de manera integral, de modo de abrirlo a la calle y ponerlo en relación directa con el mercado, de modo que funcionen como una unidad.

Tratado como conjunto, no sólo modificará su funcionamiento sino que potenciará el carácter actual del área desde el punto de vista inmobiliario.

De cumplirse los plazos previstos, la obra estará terminada en dos años, la ciudad recuperará un sitio emblemático que ha perdido presencia y sacará provecho de un sector de enorme potencial.

La visita del intendente municipal, Haroldo Casanova, acompañado por el secretario de Obras Públicas, Víctor J. Puente, al lugar de los trabajos daba cuenta de la inminente puesta en operatividad. La construcción, a cargo de la empresa de Abel y Rubén Pie, tenía un 80% de avance, con lo cual se especulaba su terminación en un par de semanas.

Más allá de parecer una obra menor, su ejecución demoró 32 años. La primera propuesta data de abril de 1928, cuando llegó a la ciudad el ministro de Marina de la Nación, Manuel Tomás Domecq García, y junto al gobernador bonaerense Valentín Vergara, colocaron la piedra fundacional del hospital Español, el cual se planteó construir en el barrio La Falda. En ese contexto, el puente era clave para acceder al futuro establecimiento.

Lo cierto es que el hospital finalmente se construyó en calle Estomba, y pasaron décadas y decenas de gestiones hasta que recién en 1955, siendo intendente Santiago Bergé Vila, se licitara la obra. Iniciados los trabajos, la empresa adjudicataria abandonó las tareas. No fue hasta 1958 que se volvió a licitar para poner en marcha la obra en enero de 1960.

Sin embargo, una vez más se complicó la historia: las autoridades del ferrocarril Roca no dieron el visto bueno para el paso sobre las vías. Hubo que esperar dos años más para que finalmente en enero de 1962 quedase habilitado el puente.

Ese acto inaugural le correspondió al presidente de la Nación, Arturo Frondizi, quien de vista en Bahía Blanca, lo cruzó –sin detenerse—a bordo de un automóvil Cadillac modelo 1947.

La vida del puente fue efímera. En la década del 80 fue demolido como parte de la obra de entubado del arroyo. No está más.

“Cuando la limosna es grande, hasta el santo desconfía”…

En la vida cotidiana se suele pronunciar esta frase, casi de manera inmediata, cuando alguien ofrece o brinda un favor, un regalo o una ayuda y se cree que hay algo detrás de esa acción.

El refrán podría aplicar de manera perfecta a las estafas a través de falsas plataformas de inversión, donde supuestos brokers reciben dinero de personas prometiendo rentabilidades superiores a las del mercado, aunque finalmente nada de eso ocurre y se apoderan de los ahorros de las víctimas.

Pero estas estructuras delictivas suelen estar organizadas de tal manera que, pese a sonar casi irreal lo que prometen, logran quebrar el prejuicio inicial de los interesados y empujarlos a “confiar”.

Es un fenómeno que se produce a nivel mundial y nuestra ciudad no es la excepción.

Recientemente se supo que varios bahienses, algunos de ellos por montos millonarios, también resultaron damnificados.

Los casos fueron denunciados y se encuentra trabajando la UFIJ N° 20, a cargo del doctor Rodolfo De Lucia.

La maniobra

En uno de los hechos presentado ante la justicia provincial, y al que tuvo acceso La Nueva., la víctima describió que el año pasado accedió a una plataforma que se presentaba como una empresa o bróker financiero dedicado a inversiones y trading identificada como RoboBroker o Robo Broket Global Markets Ltd.

Indicó que la propuesta se presentaba como “seria, profesional y legal”, ofreciendo invertir y operar con la colaboración de asesores especializados para alcanzar grandes rentabilidades.

El damnificado agregó que se exhibían activos como criptomonedas (Bitcoin, Ethereum, Gold, etc), índices y otros instrumentos financieros.

Señaló que realizó una inversión inicial de 5 mil dólares y que fue recibiendo directivas de una serie de personas (aportó las identidades que mencionaron) para realizar supuestas operaciones.

Cabe destacar que algunos de esos nombres coinciden con los de brokers registrados en la FINRA, que es una corporación privada que funciona como organismo de autorregulación para las firmas de corretaje y corredores de bolsa en Estados Unidos, por lo que no se descarta también la posible maniobra de suplantación de identidad.

Manifestó que los contactos fueron realizados a través de la plataforma, chat interno, WhatsApp y llamadas.

“Me guiaban en las operaciones y me explicaban que, para poder soportar eventuales caídas del mercado, era conveniente tener más dinero en la cuenta. De esa forma me incentivaban a ingresar más fondos, bajo el argumento de que un mayor ´colchón´ permitía sostener operaciones abiertas y evitar pérdidas”, describió.

Indicó que durante los primeros meses tuvo la oportunidad de realizar “retiros menores” por algo más de 4 mil dólares, como una forma de generar confianza y reforzar la apariencia legal del sistema.

Con el correr de los meses el denunciante llegó a depositar alrededor de 35 mil dólares y la plataforma le exhibía saldos totales (sumando las supuestas ganancias) cercanos a los 200 mil.

Exigencia y bloqueo

Sostuvo que en marzo de este año pretendió retirar otros 4 mil dólares y que allí tomó conciencia de que se trataba de un engaño.

Comentó que pasaron algunas semanas y esa solicitud de extracción no era aprobada, por lo que reclamó y en una primera instancia recibió respuestas evasivas.

Detalló que posteriormente el argumento de los sujetos cambió y le manifestaron que no podía retirar el dinero porque debía realizar “declaraciones fiscales, balances o pagos de impuestos en el exterior”.

Adujeron que hasta tanto ese movimiento no sería aprobado “por razones de seguridad y para evitar sanciones”.

La víctima describió que incluso le advirtieron sobre la posibilidad de ser inspeccionado, recibir multas o problemas por supuesto blanqueo de capitales en caso de no realizar esas gestiones.

De la misma forma, le señalaron que para evitar tener que llevar adelante esos supuestos trámites (le llegaron a mencionar la necesidad de viajar al exterior), podía firmar documentación y transferir una suma adicional de 23.500 dólares a una cuenta bancaria radicada fuera de nuestro país para cubrir esos gastos.

Ante esta situación consultó a un abogado, quien le advirtió que podía tratarse de una estafa y le aconsejó no depositar más dinero.

Mencionó que al negarse a pagar su cuenta fue “suspendida, restringida o bloqueada”.

Dijo que luego una persona le volvió a indicar que debía abonar para poder recuperar su plata y que dejó de responder “para no continuar siendo inducido a transferir nuevas sumas”.

Complejidad

El abogado Martiniano Greco, que asesora a algunas de las víctimas de estas maniobras, sostuvo que “desde hace un tiempo comenzamos a tener un número creciente de consultas por estafas virtuales, las que se presentan cada vez más complejas y sofisticadas”.

Describió que la captación de las víctimas generalmente se produce a través de publicaciones en redes sociales, como Instagram o Facebook, o por llamadas de personas que se hacen pasar por representantes de bancos o asesores.

“Las víctimas son seducidas cuando escuchan los márgenes de ganancias que estos individuos prometen”.

El letrado refirió que “con la utilización de la inteligencia artificial pueden elaborar contenido, incluso utilizando a personas conocidas, para inducir a la gente a caer en estas maniobras. Las páginas o plataformas que utilizan logran replicar sitios de fondos de inversión o entidades bancarias”.

“Lo que preocupa es que los montos de las estafas están siendo elevados y que algunas de las personas que resultaron damnificadas tienen preparación y estudios universitarios, lo que demuestra la sofisticación que van teniendo estas modalidades de estafa”, siguió diciendo.

Consideró que estos delincuentes son “especialistas en estafas” y que “invierten dinero para confeccionar páginas o sitios que emulan los verdaderos y hasta las ganancias que supuestamente producen esas inversiones”.

Falsas promesas

Greco indicó que “hoy en el mercado de capitales, inversiones conservadoras -de bajo riesgo- te dan márgenes de ganancias de un 4 al 8% anual en dólares, cuando los estafadores te prometen 15 o 20 mensual. Las personas deben asesorarse con un matriculado y no dejarse influenciar por publicidades o discursos engañosos”.

Explicó además que “para ingresar dinero y realizar una inversión de modo seguro es necesario hacerlo en una sociedad de bolsa o con asesores financieros matriculados. En el sitio de la Comisión Nacional de Valores se puede buscar información y obtener datos sobre lugares serios”.

Indicó que “en algunos casos nos hemos dado cuenta de que son estafas transnacionales, con dominios registrados fuera del país o personas que tienen acento extranjero”.

“Hay que tener en cuenta que cuando las ganancias son descomunales, como en estos casos, es porque hay una estafa o riesgos altísimos, lo que puede conllevar a perder lo que se invierta”, advirtió finalmente.

Alertas en el mundo

En España. La Comisión Nacional del Mercado de Valores advirtió que RoboBroker utiliza un dominio web falso para hacer pasar por una firma de inversión legítima y registrada.

Bélgica. La Autoridad de Servicios y Mercados Financieros (FSMA) incluyó al mismo dominio en su lista negra de plataformas fraudulentas que engañan a inversores con falsas promesas de ganancias rápidas.

En el país. Según los registros de la Comisión Nacional de Valores de Argentina, la plataforma no se encuentra autorizada o inscripta para operar de manera legal.

Delitos. En las denuncias presentadas por el letrado Martiniano Greco consideró que podrían estar presentes delitos como estafa, defraudación mediante manipulación informática, asociación ilícita y hasta lavado de activos.

Con el inicio de las vacaciones de invierno, miles de familias definen uno de los aspectos centrales de cualquier viaje: cómo llegar al destino elegido.

La respuesta no siempre es sencilla. Aunque el avión suele asociarse con rapidez y comodidad, el micro continúa siendo una alternativa competitiva para muchos trayectos dentro de Argentina, especialmente cuando se analizan variables como el costo total, el equipaje, la cantidad de pasajeros y la conectividad disponible.

En un país de grandes distancias y con una red de transporte desigual según la región, la conveniencia de uno u otro medio depende de cada situación particular.

El factor económico

Para buena parte de los viajeros, el presupuesto continúa siendo el primer filtro.

Los pasajes de micro suelen presentar tarifas más estables y, además, incluyen el traslado del equipaje sin costos adicionales. En muchos casos, la compra anticipada o la disponibilidad de promociones permite acceder a precios considerablemente más bajos que los de un vuelo.

En el transporte aéreo ocurre lo contrario: las tarifas varían según la demanda, la anticipación de compra y la época del año. Si bien las promociones pueden resultar atractivas, el costo final suele incrementarse al sumar equipaje despachado, selección de asientos, tasas aeroportuarias y traslados hasta el aeropuerto.

Por eso, un pasaje que inicialmente parece económico puede terminar costando bastante más de lo previsto.

Viajar con chicos

Las vacaciones de invierno son, por excelencia, una temporada de viajes familiares.

En este escenario, el micro ofrece una ventaja económica relevante: en muchas empresas los menores de 5 años pueden viajar sin abonar pasaje si no ocupan asiento propio.

En el avión, en cambio, los niños comienzan a pagar tarifa a partir de los 2 años, una diferencia que puede impactar significativamente en el presupuesto cuando viaja toda la familia.

Además, los colectivos de larga distancia permiten una mayor libertad de movimiento durante el trayecto, algo que suele valorarse cuando se viaja con niños pequeños.

El equipaje

Uno de los puntos que más influye en la comparación es el equipaje.

Mientras que en los micros el despacho de valijas forma parte del servicio, en muchas tarifas aéreas económicas solo se incluye un bolso pequeño de mano.

Esto obliga a pagar adicionales para despachar equipaje en bodega, especialmente en viajes de varios días o durante el invierno, cuando la ropa ocupa más espacio.

Para familias o grupos, este aspecto puede modificar notablemente la ecuación económica.

El avión, ¿ahorra tiempo?

La respuesta es no.

Aunque el vuelo en sí suele durar pocas horas, el tiempo real del viaje comienza mucho antes del despegue.

Hay que sumar el traslado al aeropuerto, la llegada anticipada para realizar el check-in, los controles de seguridad y, posteriormente, el traslado desde el aeropuerto hasta el destino final.

En trayectos cortos o medianos, esa suma de tiempos puede reducir considerablemente la ventaja que ofrece el avión.

El micro, por su parte, suele partir desde terminales ubicadas en zonas céntricas y requiere una logística mucho más simple: llegar, abordar y viajar.

Comodidad y descanso

La modernización de los servicios de larga distancia también ha reducido algunas diferencias históricas.

Muchos micros cuentan actualmente con asientos cama o semicama, amplio espacio entre butacas y servicios pensados para viajes nocturnos.

Para algunos pasajeros, especialmente en trayectos de entre seis y diez horas, estas condiciones pueden resultar incluso más confortables que un vuelo en clase económica.

La elección dependerá, en gran medida, de qué se priorice: reducir el tiempo de traslado o viajar con mayor espacio y libertad de movimiento.

Cuándo conviene

Los especialistas coinciden en que el avión comienza a mostrar una ventaja clara cuando los trayectos superan aproximadamente los 800 kilómetros.

También resulta conveniente cuando se dispone de pocos días para viajar, se transporta poco equipaje o se consiguen tarifas promocionales.

En esos casos, la reducción de horas de traslado puede compensar ampliamente la diferencia de costos.

No existe una respuesta universal sobre qué medio de transporte es mejor.

Si el objetivo es ahorrar dinero, viajar con chicos o llevar varias valijas, el micro suele ofrecer ventajas importantes.

Si la prioridad es reducir horas de traslado en recorridos extensos, el avión continúa siendo la alternativa más eficiente.

Sin embargo, en ciudades como Bahía Blanca, donde la oferta aérea es limitada y el tren permanece fuera de servicio, la decisión muchas veces no pasa por elegir la mejor opción, sino por encontrar la única que resulte viable.

El caso Bahía Blanca: una ciudad con pocas opciones

Para los habitantes de Bahía Blanca, la comparación entre avión y micro tiene un componente adicional: la falta de alternativas.

A pesar de tratarse de una de las ciudades más importantes de la provincia de Buenos Aires, con fuerte peso industrial, portuario y comercial, la conectividad continúa siendo una de sus principales asignaturas pendientes.

En materia aérea, el aeropuerto Comandante Espora opera exclusivamente con vuelos de Aerolíneas Argentinas, lo que limita la competencia y reduce las opciones disponibles para los pasajeros.

Además, gran parte de los viajes hacia otros destinos del país exige realizar escala en Buenos Aires, incluso cuando se trata de conexiones entre ciudades del interior.

Esta estructura encarece los pasajes y extiende los tiempos de viaje.

La situación ferroviaria es todavía más compleja.

El servicio de tren entre Bahía Blanca y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires permanece suspendido desde marzo de 2023, tras el descarrilamiento ocurrido en cercanías de Olavarría. Desde entonces, los problemas de infraestructura y la falta de definiciones sobre su recuperación dejaron a la ciudad sin una alternativa de transporte históricamente utilizada por miles de pasajeros.

En consecuencia, para muchos bahienses el micro se transformó en la única opción accesible para viajar a distintos puntos del país, especialmente cuando se busca mantener bajo control el presupuesto familiar.
 

Luis Rodolfo Leandro Entraigas pertenece a ese segundo grupo. A los 53 años, puede decir que hizo prácticamente todo en Huracán de Ingeniero White, ya que fue jugador de inferiores y Primera, dirigió categorías menores, se sentó en el banco de la Primera, integró la barra en su juventud, marcó la cancha, fue utilero, canchero y hoy vive dentro del predio como cuidador.

"Siempre digo que Huracán me dio más de lo que yo le di. Estoy en deuda con quienes me cobijaron y todavía me siguen dando un lugar dentro de la institución", dijo Luis Entraigas, más conocido como el "Fiti".

Su historia comenzó de muy chico. Antes de llegar al "Globo" pasó por el baby fútbol de Ernesto Pilling, debajo del puente de Ingeniero White. Allí se formaron decenas de futbolistas de Huracán y Comercial. Sin embargo, cuando su familia se mudó al bulevard eligió Huracán y nunca más se fue.

"Arranqué a jugar en octava cuando tenía 12 años. Hice pocas inferiores porque enseguida me subieron a Reserva. A los 15 años ya estaba debutando en Primera. Esa etapa la viví con mucha intensidad, porque llegué muy joven a ser parte de muy buenos equipos", señaló.

"Oficialmente mi primer partido fue en 1992, aunque ya dos años antes integraba planteles e iba al banco. Estoy seguro que en algún partido jugué algunos minutos, pero pudo haber sido alguna copa no oficial", añadió.

"A ese Huracán lo dirigían Héctor Persevalli y Daniel Chico, contando entre sus principales jugadores Mario Fernández, los hermanos Gustavo, Germán y Gabriel Ginder, Daniel Bobadilla, el arquero Leo Andragnez y Pablo Roa, además de Luis Martín, que es el actual preparador físico de la Selección Argentina dirigida por Lionel Scaloni (ver aparte)", aseveró.

A la vez que se iba consolidando, a Fiti le tocó integrar uno de los planteles más recordados del club, como el que se consagró campeón del torneo Promocional en 1995.

"Jugaba con veraderos monstruos. Marcelo Nani era un crack; no llegó más lejos porque no quiso. También estaban Andragnez, Gustavo y Germán Ginder, Pablo Roa, Alejandro Sepúlveda, Barroso, Bobadilla, Barrionuevo, Alfredo Cortina... Era un equipazo".

"Le ganamos 3 a 1 a Libertad en canha de Bella Vista, con goles de Nani, Sepúlveda y Barrionuevo. Entré en el segundo tiempo y fue una alegría enorme; no me puedo olvidar de los festejos, algo fuera de lo común. La gente de Huracán vivía el fútbol de otra manera, con mucha pasión", precisó Entraigas.

Para Fiti, el cambio de época modificó gran parte de esa esencia.

"Antes la familia iba desde temprano a la cancha, se vivía la previa y se disfrutaba del partido de Tercera, era como la película previa al cotejo de Primera, un domingo entero de fútbol, con la gente pasando la tarde en las canchas. Hoy eso se perdió...", remarcó con nostalgia.

El lateral que atacaba

En 2001, Entraigas volvió a ser protagonista, aunque en una posición impensada.

"Agarra Chiquito Lliteras y me dice: 'Vas a jugar de cuatro'. Yo no lo podía creer. Pero enseguida me explicó: 'Vos no vas a marcar. De mitad de cancha para adelante corré todo lo que puedas'. Para mí era nuevo el puesto, pero no tenía miedo al desafío porque siempre me adapté a cualquier posición. Debo ser el jugador que más puestos ocupó dentro de una cancha, porque jugué adelante, al medio -en todas las posiciones- y atrás (risas)".

"La apuesta de 'Chiquito' salió perfecta. Hice seis o siete goles ese año porque me soltaba mucho al ataque, tenía libertad para subir y aparecer por sorpresa. Luego se hizo cargo Gabriel Ginder y el equipo quedó grabado en la memoria y en las paredes del club. Estaban Adrián 'Mona' Petersic, Gustavo Ginder, Sebastián Vázquez, Pedro Valle, Javier 'Quino' Sierra, Bobadilla, Nahuelhual, Germán Ginder, Marcelo Nani y Alejandro Sierra. Teníamos un equipazo; en la final también jugaron Ezcurra y Matías Vázquez".

Sin embargo, el ascenso quedó a un paso.

"Le ganamos 4 a 1 a Libertad, pero después perdimos 1 a 0 -gol de Peña- y ascendieron ellos; terminamos segundos en el Promocional 2001. Con Adrián Petersic todavía nos cargamos por ese gol que nos hicieron a los 6 minutos del segundo tiempo, porque fue un gol de cabeza en un anticipo a la 'Mona'. Igual hicimos una gran campaña", aseguró.

"¿Cómo era 'Chiquito'? El mejor técnico que tuve. No hablo sólo por lo futbolístico; para mi era como un padre. Terminábamos de entrenar a la tardecita y nos quedábamos hasta las 20 tomando mate y hablando de fútbol. Era un adelantado, amaba dirigir. Me enseñó muchísimo", reveló

Diez segundo y a cobrar

Entre tantas historias aparece una que todavía hoy le provoca sonrisas a Fiti.

"Hice el gol más rápido de la Liga del Sur..., aunque no cuenta porque fue en Tercera. ¿Cómo fue? Antes del partido ante San Francisco le hablé al árbitro (Fons). 'Avisame cuándo vas a tocar el silbato'. Me preguntó qué iba a hacer. 'Apenas pites le pego desde acá'. Y no lo dudé, le metí con todo ni bien me tocan el balón y el arquero estaba adelantado. Habían pasado diez segundos; fue tan raro que ni lo gritamos (risas)", recordó.

Una deuda de gratitud

Entre todas las historias hay una que explica el vínculo de Fiti con Huracán. Cuando era chico, en su casa no había agua caliente, por lo que había que buscar un lugar donde bañarse.

"Vivíamos mi mamá, mi padrastro y mis tres hermanos. Venía al club y le pedía al canchero si me dejaba bañar. No sé si era porque me veía cara triste que siempre me decía que sí. Ese gesto me llevó a querer a Huracán como si fuera mi propio hogar", apuntó.

Décadas después, otra vez Huracán estuvo cuando más lo necesitaba.

Tras perder su vivienda durante una inundación, el club le dio una casa dentro del predio para vivir.

"Fui hincha, jugador, estuve en la barra, dirigí las inferiores y tres partidos en Primera; también utilero, canchero y ahora soy el cuidador del club. Todo lo que soy lo viví acá, en cada rincón del club. Por eso siempre digo que Huracán me dio mucho más de lo que yo pude dar", resaltó.

"Nunca cobré un peso mientras fui futbolista. Mis ganas de calzarme la camiseta superaba todo, con eso ya me pagaban. Acá veníamos a cortar el pasto, a pintar la cancha, a marcar las líneas. Si había que hacer algo, se hacía y jamás se pedía nada a cambio", amplió.

Hoy, mientras cuida las instalaciones del "Globo" y sigue cada partido desde adentro, siente que el círculo está completo.

"No me imagino mi vida sin Huracán. Entré cuando tenía 12 años y nunca más me fui. Mi historia se escribe en el bule y, seguramente, acá me voy a morir", resumió.

Un amigo que terminó en la Selección

Entre los tantos futbolistas que pasaron por Huracán hubo uno que dejó una huella especial, el platense Luis Martín.

El delantero llegó a Ingeniero White a comienzos de los años noventa, cuando el Globo reforzaba el plantel con jugadores de distintos puntos del país.

"En esa época Huracán traía cuatro o cinco jugadores para los puestos que necesitaba. Luis era un animal, tenía una potencia que te dejaba parado. Paraba en una casa frente a la Escuela Nº 21. Ahí estaban con Britos, Mario Fernández y Heredia. Eran todos muy buenos jugadores y muy buenas personas", dijo.

Con el tiempo, Martín dejó el fútbol, estudió, se convirtió en preparador físico y desarrolló una carrera que lo llevó a ocupar cargos de máxima responsabilidad.

"La primera vez que Martín volvió a White fue como responsable del Aprevide. Le tocó habilitar la cancha de Huracán, no lo podía creer. Después siguió creciendo hasta trabajar en la Selección Argentina. Me pone muy contento porque cuando jugaba ya era un fuera de serie", subrayó.

Aunque hoy el contacto es esporádico, Fiti sigue cada uno de sus pasos.

"Cuando podemos lo saludamos por Facebook. Sabemos la vida que lleva, que está siempre viajando y ocupado. Uno no quiere molestar, pero lo recordamos con mucho cariño", sentenció.

El fútbol después del fútbol

Aunque dejó la competencia oficial a los 38 años, Entraigas nunca pudo alejarse de una pelota. Siguió jugando en las ligas comerciales, en torneos de veteranos y hasta encontró una nueva etapa goleadora antes del retiro.

"No quería entrenar más, quería disfrutar. Entonces empecé a jugar en las ligas comerciales y en los torneos de veteranos", contó.

Una de esas historias nació casi por casualidad, mientras trabajaba junto a Martín "El Cuzco" Melcón.

"Estábamos haciendo un techo y me dice que en la UOCRA estaban buscando un nueve para veteranos. 'Preguntá si tienen ganas de que vaya'", le dije.

"El primer año salí goleador con 26 goles y, además, ganamos el campeonato. Me reencontré con viejos conocidos del fútbol liguista, como 'Rapita' Coletto y Emilio Martínez. Éramos varios que habíamos jugado en la Liga del Sur y terminamos compartiendo otra vez un vestuario", apuntó.

Entraigas jugó sólo para Huracán: 1992 Liga del Sur (5 PJ, 1 gol); 1993 Liga del Sur (1 PJ); 1994 Liga del Sur (1 PJ); 1995 Promocional (17 PJ, 1 gol, 1 expulsión); 1997 Liga del Sur (8 PJ); 1999 Promocional (14 PJ); 2000 Promocional (19 PJ, 2 goles, 2 expulsiones); 2001 Promocional (22 PJ, 5 goles, 1 expulsión); 2002 Promocional (8 PJ, 1 gol, 2 expulsiones, 1 penal ejecutado y convertido); 2003 Promocional (14 PJ, 4 goles); 2004 Promocional (8 PJ, 1 gol); 2005 Promocional (1 PJ, 1 expulsión). Total: 118 partidos jugados, 15 goles, 7 expulsiones, 1 PEJ y 1 PCO. (Datos: Eduardo López).

Del barro al sintético

Cuando Fiti recorre hoy el predio de Huracán, inevitablemente compara el presente con aquellos años en los que jugar de local era casi una prueba de supervivencia.

"Hoy tenemos vestuarios de primer nivel, no como antes que eran un desastre. Te tenías que bañar rápido porque se terminaba el agua caliente. No había ventiluz, no había vidrios. Cuando soplaba el viento del sur te morías de frío", aseveró.

"Más de una vez nos bañamos con agua fría. Había llaves de luz que daban corriente y para encenderlas agarrabas un palo o corrías riesgo de quedar electrocutado, jaja. Cuando veo las luces, la cancha nueva, la platea y los vestuarios pienso que estoy en otro club. Hace veinte años era impensado", aclaró.

"Todavía recuerdo que me peleaba con todos los técnicos y preparadores físicos para que me cuidaran el piso, que siempre estaba mal. Ahora me toca ser el cuidador del patrimonio del club y ya no habrá césped natural sino sintético; es como vivir en otro mundo", comparó.

Durante años, una de sus tareas era llegar antes que todos para tapar -pala mediante- pozos, sacar agua de los charcos, marcar las líneas y tratar de presentar la cancha de la mejor manera posible.

"Había que hacer milagros para que se pudiera jugar, jajaja. Las obras que se van a inaugurar transformaron completamente el predio; será un lujo para mucha gente y en eso también tienen que ver dirigentes como Marcelo Osores, Hugo Carlino, Pabo Roa, 'Elvio y otros que se arremangaron para cambiar la imagen de Huracán. No sé si me voy a emocionar, pero si puedo decir que me siento orgulloso de estar", adelantó.

El trabajo más duro

Durante algunos años tuvo que alejarse parcialmente del fútbol para ganarse la vida. Trabajó en el ferrocarril limpiando vagones cerealeros y también los que transportaban aceite.

"Nos podían tocar ciento veinte vagones en un día. Subía con el soplete de aire para limpiar el piso. Otros compañeros estaban abajo sacando lo que quedaba pegado", dijo.

Cuando llegaban los vagones aceiteros la tarea era todavía más sacrificada.

"Entrábamos por una abertura muy chiquita y sacábamos con baldes toda la borra del aceite. Siempre tenía que quedar uno afuera por si pasaba algo. Muchas veces arrancábamos a las tres de la mañana para evitar el calor. No había sábados, domingos ni feriados; si sonaba el teléfono había que ir", afirmó.

Después pasó por la empresa Vale, cuando se construía el proyecto de potasio frente al puerto. Allí permaneció cerca de tres años hasta que la obra se paralizó. y poco tiempo después volvió definitivamente al lugar donde siempre sintió que pertenecía.

"Un día el 'Mumi' Alonso me vino a buscar, eso fue hace diez años", contó, a la vez que sostuvo que su tía Miriam fue quien decidió apodarlo "Fiti".

"Había un dibujito que, según decía, se llamaba Fito y tenía el labio levantado, igual que yo. Empezaron a decirme Fito, después cambió a Fiti... y nunca más me llamaron Luis", dijo.

Los ídolos y el rival de siempre

Recuerda que incluso participó de la creación del nombre de la barra "La Fiel", junto a su tío Daniel Candel y un grupo de amigos que se juntaba para hacer changas y juntar dinero para seguir al equipo.

"Nunca hubo violencia, éramos todos amigos. Hacíamos cajitas para ganar unos pesos y poder viajar o salir. Todo era por Huracán", reveló.

Aunque muchos lo consideran un símbolo del club, él rechaza el rótulo.

"No soy ídolo, apenas un tipo muy conocido porque hace muchos años que estoy. Los ídolos de Huracán son muchos y el más reciente es 'Aguita' Alonso", sintetizó.

La humildad aparece otra vez cuando habla del clásico con Comercial.

"Tengo muchísimos amigos del otro lado. Nos cargamos, claro, porque así tiene que ser un clásico. Antes ellos traían jugadores de todos lados y Huracán jugaba con pibes del club. Hoy se dio vuelta, cambiaron las épocas", observó.

El viaje más largo, ni una palabra

Entre las cientos de historias que guarda de sus años como futbolista hay una que Fiti cuenta entre risas y que, según admite, es su favorita. Ocurrió en 2001, cuando Huracán peleaba por meterse en el cuadrangular que terminaría depositándolo en la final por el ascenso.

"No nos daban dos pesos. Nadie pensaba que podíamos llegar tan lejoos. El plantel estaba lejos de las comodidades que hoy ofrece el fútbol, no había colectivos para trasladarse ni concentraciones; cada jugador viajaba como podía. Y nos tocó ir a General Cerri", contó.

"Siempre viajaba con Adrián Petersic, mi amigo. Ese domingo visitamos a Sansinena, ganamos 2 a 0 y dimos un paso decisivo rumbo a la clasificación. Sin embargo, el resultado pasó a segundo plano por una discusión que tuve con Adrián en pleno partido", añadió.

"Yo jugaba de central y Adrián atajaba. En una acción quise rechazar una pelota, le pifié y casi meto un gol en contra. Ahí empezamos a discutir, hasta subir bastante el tono. Terminó el partido y seguíamos cara a cara. La gente de Huracán no entendía qué pasaba", graficó.

Entraron al vestuario sin dirigirse la palabra. Se bañaron y se cambiaron en silencio. Y cuando llegó el momento de volver a Ingeniero White apareció un detalle que hacía todavía más insólita la escena, porque tenían que regresar juntos.

"Viajábamos con él en un Citroën 3cv. Desde Cerri hasta la casa de Adrián no hablamos una sola palabra. Ni un comentario sobre el partido, ni una explicación, ni disculpas. Eso sí, prendía un cigarrillo, se lo alcanzaba a él, después prendía el mío... y seguíamos sin hablar. Encima el 3cv no tenía la manija para bajar el vidrio como los autos de ahora. La tensión duró todo el viaje", aclaró.

"Recién en el entrenamiento siguiente bajamos la guardia y empezamos a reír. Hoy lo recordamos y nos morimos de risa", agregó.

Fiti también hace una pausa para agradecer a su familia.

"Mi esposa Fernanda, mi hija Juana y mi querida sobrina Tiziana. Son la fuerza que necesito para despegar desde temprando cada día", expresó.

Mientras la charla termina, Fiti vuelve a caminar por el club como lo hizo miles de veces desde que era un chico. Saluda a todos; a jugadores, dirigentes y a los padres que llegan con sus hijos para un entrenamiento, varios de ellos amigos que se quedan a tomar unos mates. 

Quizá por eso, cuando cae la tarde sobre el Bulevard y el movimiento empieza a apagarse, él sigue ahí caminando despacio entre el césped, los vestuarios y las tribunas. Como hace más de cuarenta años.