El encuentro de quienes desempeñaban su labor en el rubro de la construcción fue en instalaciones de la quinta que Cayetano Berlusconi poseía en la avenida Alem.

El menú consistió en el tradicional asado, “con los aditamentos del caso”, y el encuentro resultó ameno, “tanto por la alegría que reinó durante la celebración como por el espíritu de franca camaradería que fue nota dominante durante todo un almuerzo servido en forma perfecta”.

Al momento del brindis hizo uso de la palabra J. Guagnini, secretario de la entidad, quien destacó la cordialidad y solidaria amistad que cada vez hacía más fuerte el vínculo entre los asociados.

Destacó el directivo que en el desempeño de sus actividades resultó clave el estímulo de la prensa local, que siempre atendió, “con gentileza y de manera desinteresada”, todas las solicitudes de colaboración. También hizo extensivo el reconocimiento a los vecinos, preocupados por el mejoramiento edilicio de “esta hermosa ciudad, que día a día progresa en su edificación”.

“Aspiramos con nuestro esfuerzo personal y la colaboración colectiva a imprimir a Bahía Blanca una característica arquitectónica que la destaque de otras ciudades de la República, con las líneas puras y clásicas de la edificación”, finalizó. En nombre de los invitados, ajenos a la institución, habló Antonio Bilaseca, que lo hizo “de manera jocosa y en catalán”.

Asistieron al almuerzo, entre otros, Luis Larribité, Francisco Marseillán, Francisco Perlender, Guillermo Martín, Saturnino Leiva, Ángel Sara, Adriano Pillado, Gerardo Pagano, José Martorelli, Juan Ritacco, Francisco Luisoni, Mariano Lavalle, Vicente Salerno, Francisco Panno y Alessio Ascolani.

   La concentración, como hace 13 ediciones será dentro y en los alrededores de la plaza Luis Piedra Buena, en el corazón de la localidad.

   Desde el viernes 13, la localidad se vestirá de fiesta en su plaza central con la presencia de artesanos, carros gastronómicos, emprendedores, espacios comerciales, culturales, recreativos y comidas típicas.

   “Es nuestro segundo año al frente de la organización de nuestra fiesta, siguiendo el camino que se venía trayendo hasta acá, con la intención todos los años de innovar y cubrir cosas que la edición anterior nos haya generado”, explicó Vicente Pastor, responsable del Grupo de Festejos.

   Por otra parte, confirmó que los números centrales para viernes, sábado y domingo, serán Santi Cairo, Los Rancheros y Los Turros, respectivamente.

   “El domingo preparamos una jornada mas familiar, comenzando a las 11 con el desfile y a partir de allí, diferentes atractivos culturales y recreativos para que todos disfruten de la jornada de cierre, con payasos, juegos, inflables, entre otras actividades”, sentenció.

   Respecto de la programación completa, los organizadores están definiendo detalles de cada jornada, pero entre otros serán complemento de los números centrales, entre otros Soldados Sin Careta, Muévelo, Jona Vázquez, Cristian J, Somos Nosotros, Trío herencia, Lucho Juárez y Punto San Blas.

   También subirán a escena, Bengage Gym, Salud Arte, Jubiladas en Movimiento, Corazón Gaucho, Escuela de Danzas Soleiman y el Taller de Canto de Ceci Adami.

   En otro orden, Pastor señaló que a partir del crecimiento que año tras año tiene la fiesta, para este año hicieron una inversión en la red eléctrica para brindar un mejor servicio, a partir de la demanda.

   “Durante el año arrancamos, para juntar fondos, con un bono contribución, que, si bien se consiguió venderlo bastante, la situación económica hizo que no sea como esperábamos; seguimos con la tradicional Fiesta de los 15 años y cerramos con el baile con Grupo Astral, que es una tradición en el pueblo y que tuvo mucho éxito hace dos semanas atrás”, destacó.

   Como es tradición, el domingo 15, desde las 11, en los alrededores de la plaza Luis Piedra Buena, se concretará el tradicional desfile aniversario, con la participación de diferentes agrupaciones establecimientos educativos, culturales, fuerzas de Seguridad, Salud, entidades deportivas, entre otras.

Lo dijo el Dr. Guillermo Iribarren (MN 66.043), coordinador de la Campaña Nacional de Prevención de Ceguera por Diabetes del Consejo Argentino de Oftalmología (CAO), a propósito de las actividades de controles gratuitos que se realizarán el próximo viernes 13 en nuestra ciudad.

El contexto es que la diabetes se ha convertido en una epidemia a nivel mundial debido al sedentarismo y al tipo de alimentación actual. Esta afección puede provocar complicaciones en diversos órganos como el corazón, los riñones, la circulación de las piernas y hasta los ojos.

En el horario de 9 a 12, los controles se concretarán —por orden de llegada— en el Dow Center, en Rodríguez 4985 (acceso 7) y en la Clínica de Ojos del Sud, en Alsina 89.

“El examen de fondo de ojo es una práctica oftalmológica bastante sencilla. Se aplican unas gotas para dilatar la pupila y, posteriormente, examinamos la retina con un equipo especial para evaluar su estado. Justamente, la retina es la parte funcional del ojo que procesa los estímulos visuales”, agregó Iribarren, en diálogo con La Nueva.

“La importancia de este estudio radica en que, en sus etapas iniciales, la diabetes puede generar lesiones que no producen una disminución perceptible de la visión. Por lo tanto, aunque la persona diabética vea bien, debe hacerse un examen de fondo de ojo una vez al año. Si en el examen no se detecta ninguna alteración, se cita al paciente al año siguiente; si ya presenta alguna alteración, se le indica el tratamiento correspondiente para prevenir o disminuir el riesgo de sufrir una pérdida visual severa e, incluso, ceguera”, explicó.

—¿Qué estadísticas manejan sobre el impacto de la diabetes en la salud visual?

—Aproximadamente un 35 % de los pacientes diabéticos presenta algún problema visual como consecuencia de la enfermedad. De ese grupo, entre un 10 y un 15 % posee formas severas de retinopatía y quienes llegan a una pérdida visual severa o ceguera no superan el 2 %. Aunque ese 2 % parezca un porcentaje bajo, y no se ha incrementado, al ser la diabetes una epidemia con millones de afectados, representa una cantidad absoluta muy alta de personas.

—¿Cómo nació la campaña y cuál ha sido su recorrido en estos años?

—La iniciativa surgió hace un poco más de 20 años por impulso de mi jefe y mentor de toda la vida, el profesor José Alberto Badía, un referente de la oftalmología argentina, quien ya falleció. La propuesta nació tras reuniones con colegas ante la necesidad de contar con datos estadísticos y educar al paciente diabético. Comenzó en la Argentina y luego se fue replicando en el resto de Latinoamérica.

“Mi labor ha sido continuar con ese trabajo. A lo largo de estos más de 20 años hemos evaluado a más de 25.000 pacientes en total, atendiendo en cada jornada anual a un promedio de entre 15.000 y 20.000 personas de forma totalmente gratuita”.

—¿Cómo se sostiene la logística de esta iniciativa nacional y qué apoyos reciben?

—Contamos, ante todo, con el compromiso de la comunidad oftalmológica, cuyos profesionales se ofrecen voluntariamente para la atención de los pacientes. Asimismo, disponemos del patrocinio de laboratorios y empresas que financian la parte logística y los materiales e insumos necesarios. A ello se suma la colaboración desinteresada de los medios de comunicación, que nos permiten difundir la campaña para que la comunidad se entere y aproveche la atención.

—¿Qué trabajo se hace al finalizar la campaña con los datos recolectados?

—Compilamos y evaluamos los datos estadísticos para compararlos con los de años anteriores. Lo más valioso que observamos es un incremento progresivo en el porcentaje de pacientes que asiste a su control de forma anual. Lograr que el paciente diabético asuma el compromiso de revisarse al menos una vez al año es clave para prevenir complicaciones severas y resguardar la vista.

¿De qué se trata?

El Consejo Argentino de Oftalmología (CAO) es quien organizó para este viernes 13 la XXVI edición de la Campaña Nacional de Prevención de Ceguera por Diabetes (www.oftalmologos.org.ar/diabetes2026).

Para su concreción se cuenta con la colaboración solidaria de médicos oftalmólogos de todo el país que durante un día reciben en hospitales públicos, clínicas privadas y consultorios a pacientes diabéticos para controlar el estado de su salud visual. El dato: la consulta es totalmente gratuita.

La campaña empezó en el año 1999 como una iniciativa del Consejo Argentino de Oftalmología y estuvo coordinada —en sus inicios— por los Dres. José Alberto Badía y Ricardo Dodds. La primera edición se hizo simultáneamente en distintos países de Latinoamérica. Cuando el Dr. Badia se retiró, la coordinación fue asumida por el Dr. Iribarren.

¿La motivación? Continuar con la tarea de concientizar a sus colegas y a las personas sobre la necesidad del control periódico del paciente diabético para prevenir las complicaciones que derivan en la severa pérdida visual.

Al principio, el registro de los pacientes se realizaba en forma manual. Luego fue evolucionando a un formato digital que permite un análisis más rápido de los datos. Por otro lado, más allá del registro del grado de retinopatía hallado en el examen se fueron incorporado consultas sobre las modalidades de tratamiento (láser, antiangiogénicos y corticoides) tanto para la retinopatía como para el edema macular. 

Los resultados estadísticos no variaron significativamente en el tiempo. Entre los pacientes evaluados la incidencia de la retinopatía en sus diferentes formas es de alrededor del 40 %; las formas más avanzadas, no proliferativa severa y proliferativa representan el 10 %; el edema macular entre un 6 a 8 % y la ceguera por retinopatía, entre un 1 a 2 %. 

El tan sentido, es tarea fundamental del oftalmólogo general conocer la clasificación de la retinopatía diabética, poder realizar el examen de fondo de ojo en forma eficiente para reconocer las lesiones presentes y derivar al médico especialista para poder realizar el tratamiento requerido y así evitar la severa pérdida visual que se produce.

Prueba material de la violencia material de lo ocurrido sigue siendo el canal Maldonado, donde todavía se pueden advertir con claridad las consecuencias del fenómeno, con el agravante de que la situación general de su estructura se va deteriorando con el tiempo.

La reciente demolición del puente ferroviario construido en 1905 por el ferrocarril Bahía Blanca al Noroeste (BBNO) puso nuevamente en escena el lugar al tratarse de una pieza histórica que, desde la construcción del canal, se la consideró un obstáculo para la circulación del agua.

Ese sector en particular, a la altura de calle Don Bosco, es hoy un punto neurálgico. Allí se montó el mes último un puente metálico para el paso de los trenes de carga —con carácter provisorio—, primer paso para la construcción de un nuevo puente de hormigón en reemplazo del ladrillero demolido.

A pocos metros avanza la construcción del puente de calle Don Bosco, uno de los más reclamados por los vecinos que, al quedar fuera de servicio, perjudicó enormemente a los comerciantes y complicó al transporte de pasajeros.

Desde la inundación no se ha habilitado ningún puente nuevo adecuado en diseño y medidas al futuro canal que tendrá 26 metros de ancho en lugar de los 19 actuales. Los únicos en ejecución son los de calle Don Bosco, con un 60 % de avance, que se espera esté terminado antes de terminar el año, y el de Pampa Central, en un 80 % de ejecución.

Sigue cerrado el de Zapiola y habilitado, con doble sentido de circulación, el de Alvarado, con la particularidad de tener sentido de marcha por la mano izquierda.

Uno de los dos puentes de Zelarrayán está en uso —doble mano, circulando por la izquierda—, mientras que el otro se mantiene fuera de servicio. Bastones amarillos, cartelería y, a veces, neumáticos apilados en forma de rotonda ordenan el tránsito.

En esta zona el canal muestra un importante grado de deterioro, con la pérdida casi total del revestimiento de sus taludes y una creciente socavación en algunos de sus tramos.
Los puentes de Vieytes, Castelli, Terrada, Tucumán y Sixto Laspiur siguen en uso, ya que no fueron afectados con la crecida.

No pasar, pero pasan

En calle Malvinas se encuentra el puente Bailey, montado por el Ejército Argentino a poco de producirse la inundación. Admite una carga máxima de 3,5 toneladas, con una velocidad de marcha de 10 km/h y un cartel da cuenta de la prohibición del paso de peatones y bicicletas (que igual lo utilizan).

En Líbano está operativo el puente metálico adquirido por la municipalidad de Bahía Blanca. Tiene dos manos y vereda. Se han adecuado las rampas de acceso para su uso por parte de los ómnibus, ya que por ser vehículos muy bajos obligó a un ajuste posterior a su habilitación.

El caso de calle Catamarca es muy particular. El puente quedó completamente inclinado como resultado de la inundación y se cerró el tránsito colocando taludes de tierra en sus extremos. Sin embargo, los vecinos se encargaron de abrir un paso y desde hace tiempo lo utilizan peatones, ciclistas, motociclistas y hasta vehículos (¡).

En calle Santa Cruz se ubica el otro puente Bailey, habilitado con un único sentido de circulación, pero que se usa indistintamente en ambos. Un cartel señala la prohibición del paso de ciclistas y peatones, pero es habitual que lo utilicen. No indica un peso máximo y es cruzado por camiones, muchos de ellos con una carga importante. Se recuerda que este tipo de puentes está diseñado y para usos temporarios y que, al quedar de manera permanente, exige ajustes y controles cotidianos.

En todo este recorrido se puede advertir el calamitoso estado del revestimiento del canal, en muchos casos inexistente, la presencia de bloques de hormigón en el cauce, una avanzada socavación y mal estado general de las calles que bordean el canal.

Lo que sigue

Este mes dará comienzo la denominada Etapa II de la obra de reacondicionamiento y ampliación del canal, licitada en diciembre de 2025 y adjudicada el mes último, luego de un complejo procedimiento que desestimó 9 de las 11 ofertas presentadas.

Organizada la reconstrucción del canal en seis etapas, esta será la que permitirá empezar a ver el nuevo perfil que tendrá canal, al intervenir entre calle Don Bosco y la desembocadura llevando su ancho a 26 metros.

Se construirán nuevos puentes —uno en calle Pampa Central (en obra); otro en Pacífico— y aparecerá en escena un conjunto de explanadas de diferentes anchos sobre el canal para servir como cruces peatonales y sitios de permanencia, como parte del tratamiento paisajístico.  Taludes y fondo serán revestidos con hormigón fibrado y sobre el lecho se materializará una suerte de vereda destinada al tránsito peatonal y de bicicletas.

La etapa II tiene un presupuesto de 29,9 mil millones de pesos y un plazo de ejecución de 365 días. Desde la Provincia se asegura que antes de finalizar el año se convocará a licitación de la siguiente etapa, entre Don Bosco y Castelli.

El riesgo mayor

De acuerdo a estudios realizados por el Ministerio de Infraestructura bonaerense, la inundación de marzo de 2025 redujo en un 62 % la capacidad del derivador. Con esa menguada condición deberá enfrentar cualquier crecida del Napostá. Pero además, se encuentra en muy malas condiciones el revestimiento, con sectores donde fue retirado y otros que presenta losas levantadas o quebradas. 

El ingeniero Gabriel Hernando, especialista en cálculo de estructuras y asesor de algunas de las empresas que cotizaron la obra de recuperación del canal, en diálogo con La Nueva. señaló que una crecida del arroyo que lleve al canal a estar en la mitad de su capacidad, tendría "consecuencias gravísimas" sobre su estructura.

"Una lluvia importante genera agua corriendo a mucha velocidad por el canal, que ya no lo hace por una superficie lisa sino que, a falta del revestimiento, se va a encontrar con la rugosidad de la tosca y de la tierra, tanto en taludes como en el fondo. Ese flujo que, con las condiciones anteriores era laminar, ahora va a ser turbulento", detalló.

La turbulencia, que se generará a lo largo de todo el canal y durante el tiempo que corra el agua, es la que provoca socavación, se lleva la tierra bajo calles o estructuras, con el riesgo de generar hundimientos y colapsos.

"Además, el agua no solo encontrará grandes pedazos de suelo sino también las raíces de los árboles, obstáculos que generan más y más remolinos. Hoy, será inevitable que una crecida provoque consecuencias gravísimas", agregó Hernando.  

Una sentida demolición

La demolición del puente ferroviario cercano a calle Don Bosco no fue una pérdida menor. Por varias razones. Era una pieza de estética industrial, ladrillera, un valioso modelo de arquitectura y parte del ferrocarril Bahía Blanca al Noroeste, construido cinco décadas antes de que se construyera el canal.

El diseño estructural resultaba muy atractivo, más allá de ser inconveniente para el paso del agua al reducir el área de escurrimiento. Su demolición se suma al conjunto de pérdidas que ha tenido el sistema ferroviario y portuario en la ciudad, obras de enorme valor arquitectónico, histórico, social y cultural. 

Es el caso de los varios galpones donde funcionaron los talleres del BBNO, entre calles Donado y Juan Molina, Malvinas y Sixto Laspiur, de las estaciones ferroviarias de calle Sixto Laspiur al 400 e Ingeniero White (incendiadas), otras vandalizadas (Bordeu, Garro, Maldonado) o demolidas (Loma Paraguaya, Villa Olga).

Asimismo, se han perdido casillas de señales y de guardabarreras, los elevadores de chapa de Ingeniero White, señales de trenes y decenas de elementos que formaban parte trascendente de la historia del desarrollo de la ciudad.

La génesis: una obra de Mercante, ¿o de Perón?

La canalización del arroyo Maldonado se realizó entre los años 1948 y 1951, en respuesta a las graves inundaciones que sufría Bahía Blanca con las crecidas del "manso y artero" arroyo Napostá.

Durante su ejecución, entre 1948 y 1951, la obra fue presentada como una realización del gobernador Domingo Mercante. Esa situación se comenzó a modificar en 1950, cuando el presidente de la Nación, Juan Domingo Perón, decidió limitar las supuestas aspiraciones presidenciales de Mercante, quien cayó en desgracia y fue expulsado del Partido Justicialista. Al terminar la construcción, se dejó en claro de que el canal era "una magnífica obra del general Perón".

¿Es suficiente con ampliar el canal?

Con el canal terminado y el triple de su capacidad original, una lluvia como la del 7 de marzo de 2025 no debería inundar la ciudad. Pero esto no es así: se mejorará la capacidad de respuesta para evacuar el agua, pero no resultará suficiente.

Esa es la lectura que surge del estudio realizado a poco de la inundación por el Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA), a partir de un análisis detallado, serio y concreto de cómo y desde dónde llegó el agua al casco urbano.

El Dr. Carlos Torres Carbonell, docente de la UNS e investigador del INTA, señala que si bien el ensanche del Maldonado es "muy importante", se necesita un estudio "más amplio" para entender el funcionamiento y dar la respuesta adecuada a toda la ciudad frente a las lluvias.

"Hay distintas capas que estudiar y considerar, algunas son más importantes que otras, pero hay muchos sitios de ingreso del agua a partir del relieve de la ciudad y de las pendientes que desembocan en el área urbana. El ensanche del canal es muy importante, pero no es la única respuesta a dar; la ciudad se ha extendido y llegan escorrentías de varios lugares", detalla.

El profesional resaltó la necesidad de mejorar la capacidad de evacuación de sectores como el hospital Penna, un complejo que sufrió severas consecuencias con la inundación.

"Si bien el agua de ese sector desagota en el canal, su acumulación generó inundaciones en muchos lugares antes de llegar al Maldonado. Ampliar el canal es atender un sitio de principal jerarquía, pero la realidad es que existen otras micro cuencas que van uniendo corrientes de agua. Es un tema hidráulico a resolver dentro del tejido urbano".

Otra cuestión que plantea el INTA es si la capacidad de 900 m3/seg asignada al canal es suficiente, ya que solo se tiene en el tramo final de su recorrido.

"En el partidor del parque podrá evacuar 600 m3/seg, insuficiente para una lluvia como la del 7 de marzo de 2025", sostiene.

"El 7M el agua cayó sobre 9 mil hectáreas de la cuenca del Napostá, apenas el 7 % de su superficie. Eso generó la llegada de 900 m3/seg de agua al partidor, con lo cual los 600 m3/s proyectados resultan insuficientes".

"Ese es un problema porque además a ese lugar llega agua desde otros sectores, incluso del centro de la ciudad. De allí la importancia de analizar todas las escorrentías posibles y proponer obras adecuadas para su evacuación", agrega Torres Carbonell, quien además es ingeniero agrónomo egresado de la UNS.

Hoy, desde el INTA se busca concientizar a los establecimientos agropecuarios de la zona para realizar terrazas y curvas de nivel en sus campos, intervenciones capaces de retener el agua y evitar su llegada a la ciudad.

“Fue así, no sé qué me pasó”, reconoció Nelson Nicolás Pintos Padilla (44) ante la jueza María Mercedes Rico, integrante del Tribunal en lo Criminal Nº 2, que el 8 de septiembre del año pasado lo sentenció a 14 años y 10 meses de cárcel.

Al momento de los alegatos, tanto el fiscal Marcelo Romero Jardín como la abogada Viviana Lozano (representante legal de la víctima y su familia) habían reclamado una sanción de 15 de prisión.

El exefectivo de la DDI de nuestra ciudad se encuentra actualmente alojado en la Unidad Penal N° 4 de Villa Floresta, donde cumple la pena, que vencerá el 4 de septiembre de 2039.

Recientemente, la Sala V del Tribunal de Casación ratificó el fallo dictado por la magistrada de nuestra ciudad, que declaró culpable a Pintos Padilla de los delitos de abuso sexual simple, en concurso real con abuso sexual simple reiterado y agravado.

Según la investigación, los hechos por los que el expolicía fue sancionado sucedieron entre febrero y marzo de 2019 en una vivienda de la ciudad de Necochea, cuando la víctima tenía 11 años, y el hombre manoseó a la joven en sus partes íntimas. 

Además, se registraron otros hechos similares, entre marzo y septiembre de ese año, en distintas viviendas de Bahía Blanca, luego de lo cual el acusado la amenazaba para que no contara lo sucedido, porque si lo hacía le iba a hacer lo mismo a otras integrantes de su familia.

En todos los casos el sujeto aprovechaba la proximidad que tenía con la niña y los momentos en los que se encontraba junto a ella.

Salida a la luz

El caso fue denunciado en abril de 2020, cuando la víctima logró vencer su temor y contarle a una prima los abusos sexuales que estaba sufriendo por parte del acusado.

A partir de esta revelación, sus tías también tomaron conocimiento de la grave situación y se la comentaron a la madre de la menor, quien realizó la correspondiente denuncia penal.

Recién en 2022 la pequeña estuvo en condiciones de poder declarar mediante el sistema de cámara Gesell, donde brindó una descripción de los abusos que había sufrido y dio detalles sobre los momentos y lugares en los que se cometieron.

Su progenitora declaró en el debate y describió la forma en que se enteró, además de mencionar haber advertido cambios en el comportamiento de la niña con posterioridad a los hechos denunciados.

Fue "otra" hija

La madre aseguró que “nunca más logré tener a la misma hija” y que tras enterarse de la detención de Pintos Padilla (registrada el 5 de noviembre de 2024) su hija le comentó: “me creyeron”.

También consideró que la menor se dio cuenta de lo que pasaba a partir de las charlas de Educación Sexual Integral (ESI), que tuvo en la escuela.

En el juicio también brindaron su testimonio otros familiares de la nena y los psicólogos que actuaron en el caso.

Habló y admitió

En el fallo condenatorio, la jueza María Mercedes Rico indicó que “el abrumador cuadro probatorio” terminó complementándose con la confesión de Pintos Padilla, luego de escuchar la declaración de la madre de la menor.

“Sí, fue así, no sé por qué lo hice, nunca me había pasado algo así”, admitió el expolicía en la sala de audiencias ubicada en Estomba 34.

En otro tramo de su declaración dijo estar arrepentido y, consultado si había amenazado a la niña para que guardara silencio, solo respondió: “Sí, es posible”.

Acerca del testimonio de la víctima, la magistrada refirió que la menor contó los hechos con “precisión y consistencia, dando cuenta que han sido real y genuinamente vividos”.

Al momento de resolver la pena impuesta, a 14 años y 10 meses de prisión, contempló como atenuante la confesión realizada por el Pintos Padilla. 

En tanto, a modo de agravantes, se valoraron la condición de policía del hombre, la diferencia de edad y físico con respecto a la víctima y las secuelas psicológicas provocadas a la adolescente.

Por todo ello, la jueza consideró probada la responsabilidad del sujeto y le impuso la pena de prisión efectiva y en las últimas horas sus colegas de Casación  confirmaron esa resolución.

Por regla general, el artículo 371 quáter (inciso 7°) del Código Procesal Penal bonaerense establece que la sentencia absolutoria derivada de un veredicto de no culpabilidad dictado por un jurado popular es absolutamente irrecurrible. 

Esto significa que, una vez que los ciudadanos convocados como jurados deciden la absolución de una persona, esa decisión se vuelve inalterable y no puede ser revisada por ningún tribunal superior.

Esa limitación busca proteger pilares fundamentales del sistema acusatorio, como la garantía constitucional del ne bis in idem (el principio de que nadie puede ser juzgado dos veces por el mismo hecho) y el respeto a la soberanía popular, porque se considera que el veredicto del pueblo es la máxima expresión de justicia democrática dentro del juicio por jurados.

Diez años de los jurados en la Provincia y Bahía sigue al tope de los juicios

Sin embargo, la Sala III de Casación dictó un fallo de relevancia -que no es reciente pero sí trascendió en los últimos días-, tras analizar el delicado equilibrio entre la intangibilidad de los veredictos de "no culpabilidad" de los jurados populares y los derechos de las víctimas —especialmente cuando se trata de niños, niñas y adolescentes— a obtener una tutela judicial efectiva.

Los jueces Víctor Horacio Violini y Ricardo Borinsky resolvieron declarar la inconstitucionalidad de esa prohibición para el caso concreto. 

Sostuvieron que impedir de forma absoluta y automática toda revisión vulnera el acceso a la justicia y la tutela judicial continua de la víctima (consagrada en los pactos internacionales de derechos humanos y en la Convención sobre los Derechos del Niño), particularmente cuando se denuncian vicios estructurales graves que afectan la imparcialidad del juicio, como una supuesta contaminación del jurado, por presiones externas o mediatización.

"El principio de soberanía del jurado y la regla del secreto de sus deliberaciones no pueden erigirse en un manto de impunidad procesal", explicó el juez Violini.

El Tribunal admitió la legitimación de la particular damnificada para cuestionar el veredicto de no culpabilidad, frente a la denuncia de que el jurado habría sido objeto de coacciones o influencias externas capaces de comprometer su imparcialidad.

Un aspecto central del pronunciamiento es que "la soberanía popular no puede convertirse en un obstáculo absoluto para garantizar el debido proceso, el acceso a la justicia y la tutela judicial efectiva".

Se trata de un fallo relevante para reflexionar sobre los límites de la irrecurribilidad de los veredictos absolutorios y la posibilidad de control judicial ante denuncias de graves afectaciones a las garantías constitucionales.

Abre una puerta

La resolución de Casación abre una puerta jurídica para que la víctima pueda cuestionar una absolución si demuestra que el juicio estuvo viciado, aunque en este expediente en particular el tribunal terminó rechazando el pedido de anulación porque entendió que dichas irregularidades denunciadas no estaban probadas.

Es una mirada interesante la que se aporta porque hasta el momento la postura de los tribunales superiores había sido tradicionalmente restrictiva. 

Tanto la Suprema Corte de Justicia de la Provincia de Buenos Aires (en precedentes históricos como "Bray-Paredes"), Como diversos tribunales han sostenido históricamente la plena constitucionalidad de la irrecurribilidad.

¿Jurados menos “duros”, una tendencia que aumenta en Bahía Blanca?

Los máximos tribunales han defendido que el derecho a recurrir un fallo penal bajo los estándares de los pactos internacionales asiste primordialmente al imputado (el "doble conforme" frente a una condena), y que permitir que el Estado o un acusador privado reviertan una absolución popular destruiría la esencia misma del juicio por jurados clásico.

Pero en este caso, la Sala III del cuerpo judicial platense hizo prevalecer el Interés Superior del Niño (la víctima del abuso sexual que se juzgaba). 

Se trata de una causa de San Isidro. El veredicto de no culpabilidad (absolución) del acusado se dio el 15 de agosto de 2025, en un juicio que condujo un juez del Tribunal en lo Criminal Nº 2 de esa jurisdicción.

Sin embargo, la madre de la víctima, constituida como particular damnificada, apeló la decisión, a través de los abogados Cristian Cúneo Libarona, Tomas Uranga y Paulina de Teleki, y Casación aceptó analizarlo.

La advertencia fue planteada por Jorgelina Scuffi, jefa del área de Epidemiología de Región Sanitaria I, quien señaló que las condiciones climáticas previstas, vinculadas al fenómeno de El Niño, favorecerán la reproducción de estos insectos. 

Frente a ese escenario, desde el Municipio aseguran que ya están trabajando con un esquema de prevención y fumigaciones que incluye nuevos equipos, recorridos planificados y cobertura en distintos sectores del distrito.

"Nos vamos a tener que adaptar a ellos, porque entiendo que, por la situación climática que se viene en los próximos meses, con lluvias frecuentes, vamos a tener una gran cantidad de mosquitos", sostuvo Scuffi.

La especialista explicó que la acumulación de agua, sumada a las temperaturas elevadas, genera condiciones propicias para completar el ciclo de vida de estos insectos. 

El problema no alcanza solamente al Aedes aegypti, transmisor del dengue, sino también a las distintas variedades de mosquitos comunes que habitan en la región.

"Al quedar espejos de agua o recipientes con agua, favorecemos su reproducción", advirtió.

En ese sentido, Scuffi puso especial énfasis en la necesidad de sostener el descacharrado durante todo el año y evitar cualquier acumulación de agua en patios, jardines y espacios abiertos.

También remarcó que se trata de una responsabilidad colectiva, ya que las acciones individuales pierden efectividad si no se replican en el resto del barrio.

"Que lo haga una sola persona en un barrio no tiene mucho sentido. Es como la vacunación, porque el mosquito tiene una autonomía de vuelo de más de 100 metros. Entonces, si yo me cuido de vaciar los tarros con agua y el vecino no lo hace, estamos prácticamente en la misma situación", explicó.

La advertencia adquiere particular importancia en relación con el Aedes aegypti, cuya presencia en Bahía Blanca ya está confirmada. 

"Hoy sabemos que el mosquito del dengue está total y absolutamente instalado en Bahía Blanca. Se ha adaptado perfectamente a este clima, está muy cómodo", afirmó la epidemióloga.

Además, recordó que los huevos pueden permanecer hasta un año en condiciones adversas, incluso sin agua y con temperaturas bajas. Por eso, la ausencia de mosquitos durante el invierno no significa que el problema haya desaparecido.

La respuesta municipal

Frente a este panorama, el subsecretario de Ambiente del Municipio, Emiliano Loggiaco, detalló las acciones que se vienen desarrollando para controlar la población de mosquitos y llegar a la temporada estival con un esquema de trabajo reforzado.

El funcionario destacó que la estrategia contempla inversiones en equipamiento, fumigaciones periódicas y un abordaje coordinado entre distintas áreas de la administración local.

"Desde el Municipio, todos los años y sobre todo los últimos años, venimos implementando un abordaje integral de la cuestión mosquitos donde llevamos adelante diferentes acciones. Obviamente primero la fumigación, que es la más importante, donde hacemos desde el Estado una gran inversión para poder abordar el problema y que la comunidad obviamente viva mucho mejor", señaló.

En cuanto a los recursos incorporados, Loggiaco explicó que desde 2024 se sumaron un camión y equipos autónomos destinados a intervenir en espacios públicos, que se complementan con las unidades que ya utilizaba la Subsecretaría para recorrer distintos sectores del partido.

"Estos equipos están obviamente validados por la OMS y usamos productos también validados", indicó.

La planificación contempla cronogramas de fumigación que se actualizan cada diez días, con recorridos establecidos para alcanzar los distintos barrios. Según explicó el funcionario, tanto el camión como las camionetas cuentan con un radio de aplicación determinado, lo que permite organizar la cobertura de cada sector.

"Programamos ciertos recorridos para cubrir los barrios que tenemos en los cronogramas que sacamos cada 10 días. El aparato que usamos nosotros, tanto del camión como de las camionetas, tiene un cierto radio de alcance. Con el cálculo del radio que tiene la nube de la aplicación hace que podamos cubrir todo el sector que queremos en ese día", detalló.

El objetivo de la gestión municipal es repetir los resultados del verano pasado, que, según evaluó Loggiaco, fue relativamente tranquilo en cuanto a la presencia de estos insectos, pese a los reclamos registrados.

"La realidad de todas estas acciones es un poco el pedido de nuestro intendente de abordarlas para tener un verano similar al que tuvimos en el anterior, que fue un verano bastante tranquilo. Y si bien hubo reclamos y presencia de mosquitos, tuvimos un verano relativamente bueno en lo que tiene que ver con eso. Apostamos a que este verano sea igual", concluyó.

Una herramienta que no alcanza por sí sola

Más allá de los operativos municipales, Scuffi advirtió que la fumigación tiene limitaciones y que su aplicación indiscriminada puede terminar generando consecuencias negativas a mediano plazo.

La especialista explicó que los insecticidas actúan por contacto directo: si el producto no alcanza al mosquito, no logra eliminarlo. A esto se agregan factores como el viento, las precipitaciones y los horarios de actividad de cada especie, que condicionan la efectividad de los procedimientos.

"Si el insecticida no toca al mosquito, no lo va a matar", sintetizó.

También alertó sobre el riesgo de generar resistencia mediante aplicaciones excesivas o descontroladas. 

"Si lo hacemos de manera descontrolada, solo porque queremos bajar la población de mosquitos, que además no tiene una efectividad del 100%, en unos años no vamos a poder matar al mosquito con nada", advirtió.

Por eso, la recomendación sanitaria es combinar las intervenciones del Estado con medidas sostenidas en cada vivienda: eliminar recipientes que acumulen agua, mantener limpios los patios y utilizar repelentes personales y ambientales autorizados.

Con un escenario climático que podría favorecer la reproducción de mosquitos durante buena parte del verano, el desafío será articular las acciones municipales con la participación de los vecinos. Porque, aunque las fumigaciones forman parte de la estrategia de control, evitar los criaderos sigue siendo una de las herramientas más importantes para reducir su proliferación y prevenir la circulación del dengue.

Se puede ver muy avanzado el edificio que servirá para un uso comunitario y la puesta en valor de varias de las que fueran jaulas, con la idea de adaptarlas como lugares de descanso y recreación.

La obra estará terminada antes de fin de año y se realiza con financiamiento asignado a partir del Acuerdo entre el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) y el Gobierno Argentino, cuyo objetivo es poner en valor este tipo de espacios y transformarlos en un ámbito comunitario para gozar de "un ambiente sano, mejorando la calidad de vida de todos".

Los detalles

El parque Ambiental contará con dos portales de acceso y un conjunto de sendas peatonales uniendo los distintos sectores. Dispondrá de canteros con especies autóctonas debidamente identificadas.

El proyecto incluye además un patio de juegos, un aula integrada por un Salón de usos múltiples, una oficina y baños, un espacio para huerta y sitios de esparcimiento, todo apoyado con un variado mobiliario. 

Se materializarán cinco pérgolas interviniendo en las jaulas del ex zoológico, las cuales serán equipadas con mesas y bancos. 

El proyecto paisajístico presta especial atención a las preexistencias, tanto de elementos naturales como construidos, dando continuidad al proyecto concursado en 2021.

El tratamiento contiene especies vegetales para que funcione como un centro de interpretación en sí mismo.

El camino

En marzo 2021 se eligió el ganador del Concurso provincial de anteproyectos convocado para la refuncionalización y puesta en valor del Parque Independencia, el cual fue organizado por el Colegio de Arquitectos y promovido por la Municipalidad.

El concurso se realizó sobre la base de crear conciencia sobre la importancia del espacio público para una comunidad y con la voluntad de generar un referente urbano-arquitectónico cultural en un sector reconocido por la población. 

Desde entonces se han completado tres etapas, algunas iniciadas durante la anterior gestión municipal, otras retomadas, luego de unos meses de paralización, por la actual administración.

Esas primeras intervenciones están terminadas, incluso se han realizado plantaciones en los nuevos canteros, más allá de la necesidad de atender construcciones existentes que han quedado fuera del proyecto.

Terminado el parque ambiental queda pendiente una última etapa que es el trazado de una calle que correrá recostada sobre el Tiro Federal, entre Balboa y D`Orbigny. Su construcción permitirá incorporar un sector hoy sin uso, generando en un borde que funcionará como paso vehicular, peatonal y ámbito gastronómico.

Si bien todavía no hay fecha prevista para licitar esa última intervención, se ha avanzado en el proyecto, estando ya terminado el pliego que permitirá esa convocatoria. 

Por otra parte, está pronto a licitarse la construcción de 400 metros cuadrados de veredas peatonales que terminen de enlazar los sectores nuevos del paseo con el parque ambiental, se comenzó la Etapa I de la obra de iluminación, que busca mejorar el estado de sectores hoy oscuros, y también se trabaja en la futura convocatoria a interesados en ocupar con algún emprendimiento gastronómico o similar dos construcciones existentes, donde funcionaria la jaula de los guanacos y el área de los guardianes del lugar.

Un toque

Creado en 1911 por iniciativa del Tiro Federal, el Parque de la Independencia, tal su nombre según la ordenanza fundacional, ha reunido a lo largo del tiempo diferencias circunstancias. 
Los siguientes son fragmentos de notas publicadas por este diario:

--Un templo. “Ha sido recibido el proyecto de creación del parque Independencia. La idea fue propuesta por el general Pablo Ricchieri cuando proyectó el polígono de tiro. Ahora la municipalidad retoma la iniciativa, con un parque que será ornato, higiene, vigorización física y templo de enseñanza saludable”. (La Nueva Provincia, 18 de enero de 1911).

--Atracción animal. “Los búfalos han sido siempre atracción para quienes llegan al zoo en busca de un día tranquilo y simple, lejos del ruido ciudadano. Los animales lo trasuntan en forma de sencillez y paz que regalan los numerosos visitantes”. (Abril de 1963).

--Mármol. “El intendente de la Capital Federal, José Luis Cantilo, ha remitido al director del parque Independencia una bella colección de estatuas de mármol con destino a ese paseo. Es digno de alabanza el acto de Cantilo, que evidencia su interés por nuestra ciudad”. (Abril de 1920).

--Disney. “Nuestra idea es inaugurar para el Sesquicentenario (1978) una pequeña Disneylandia en el parque, un lugar planificado con vistas al futuro. Desde la Corporación del Comercio solicitamos 19 hectáreas del paseo, con una concesión por 30 años”. (Enero de 1978).

--Natación. “Un grato acontecimiento promete constituir la inauguración de la pileta municipal construida en el Parque, la cual viene a cubrir una verdadera necesidad para los vecinos de nuestras villas. La obra propende a la mayor difusión de la natación y dará oportunidad a los aficionados a estar en igualdad de condiciones con los nadadores de otras entidades”. (Marzo de 1940).

--Divina manera. “El Parque Independencia debe ser arreglado, sin medidas aristocráticas pero con criterio urbanístico. Se trata de un lugar maravilloso al que tiene dar impulso la obra municipal, sin detenerse en consideraciones ajenas. Embellecer los lugares de esparcimiento donde el pueblo trabajador oxigena su espíritu y sus músculos es una divina manera de conseguir el laurel colectivo”. (Abril de 1949). 
 

El alza representa un aumento del 29,50% en lo que va del año, por encima de la inflación estimada entre enero y octubre de 25,90%.

Desde 2009 el valor de las multas están atadas al de la nafta de mayor octanaje de la empresa YPF, tomado en la sede La Plata del Automóvil Club Argentino. El precio del litro del combustible define a la denominada Unidad Fija (UF) que se utiliza para establecer los montos asignados a cada tipo de infracción.

Para el bimestre final del año, la UF se fijó en $ 2.340. La cantidad de unidades puede variar –para las faltas más habituales-- entre un mínimo de 50 UF ($ 117.000) y un máximo de 1.500 UF ($ 3.519.000).

El Juzgado de Faltas local tiene como criterio aplicar el monto mínimo admitido y alentar al infractor a que realice el pago voluntario. De hacerlo, tiene un descuento del 50%. Si no adhiere a esa modalidad, pierde la bonificación y corre el riesgo de ser sancionado con un monto mayor.

Este mismo mecanismo de fijar las multas se utiliza en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, aunque en ese caso la UF equivale a la mitad del precio de la nafta de mayor octanaje.

Con aroma a nafta

La UF se ajusta de manera bimestral, aplicando la actualización del precio del combustible que realice la petrolera estatal. Entre 2009 y 2026 la nafta YPF de mayor octanaje pasó de $ 3,20 a $ 2.340, lo que representa un aumento del 73.025 %, un porcentaje de ciencia ficción sino fuera que el escenario de la acción es la Argentina. 

En 2009, negarse a realizar el test de alcoholemia se penaba con hasta $ 3.200. Hoy se castiga con un tope de $ 2.340.000. Aquellos $ 3.200 equivalían a 842 dólares, hoy  corresponden a 1.540 dólares.

Estos valores resultan elevados para cualquier mortal, más en un contexto económico como el actual. Por suerte existe un camino alternativo para reducir a cero este posible castigo pecuniario: alcanza con no cometer infracciones viales.

Las faltas 

La infracción más cometida en nuestra ciudad es utilizar el celular mientras se conduce. Representa el 24 % de las sanciones, con el agravante de ser una de las conductas que más accidentes genera por la distracción que provoca en los conductores.

La segunda falta más sancionada es estacionar en lugares prohibidos, con el 23 % del total. Si bien no es una acción de riesgo, el infractor se expone a una multa de hasta $ 2.214.000. La pena es menor si estaciona en zonas indebidas --doble fila, garaje, parada de ómnibus, ochava o senda peatonal--, falta que representa el 14,53 % de las infracciones.

Las siguientes contravenciones más sancionadas son: carecer de licencia (9,75 %), no tener seguro obligatorio (8,70 %), no respetar los semáforos (6,28 %), alcoholemia-estupefacientes (4,74%), circular sin casco (3,77%) y hacerlo sin chapa patente (2,69 %). 

Sabor amargo

Estos son los montos vigentes, mínimos y máximos, para marzo-abril 2026. En todos los casos el pago voluntario tiene un 50% de descuento.

--Sin cobertura de seguro obligatorio: $ 693.600 y $ 1.737.600

--Sin comprobante de seguro: $ 115.600 y $ 231.240

--Uso de telefonía celular: $ 346.800 y $ 1.156.000

--Sin cinturón de seguridad: $ 231.240 y $ 1.156.000

--No respetar semáforo: $ 693.600 y $ 1.156.000

--Estacionar en zona prohibida: $ 693.600 y $ 2.312.200

--Exceso de velocidad: $ 346.800 y $ 2.312.200

--Circular sin licencia: $ 231.240 y $ 1.040.500

--Ruidos molestos: $ 693.600 y $ 2.218.200

--Negarse al test de alcoholemia: $ 1.156.000 y $ 2.774.100

--Test de alcoholemia positiva: $ 693.600 y $ 2.312.400

--Circular sin la VTV: $ 231.240 y $ 693.600

--No registrarse en parquímetros: $ 33.800

La multa más elevada establecida por la Ley de tránsito castiga a aquellos camiones que circulan con una carga que exceda las dimensiones o el peso máximo admitido para cada sitio. En ese caso, la pena puede llegar a las 20.000 UF, es decir la bonita suma de $ 46.800.000 pesos.

Los pagos

No es simple establecer que recaudación generan las multas en la ciudad. La razón es que existen muchas variables al momento de establecer ese valor, desde los pagos con descuentos, la variabilidad entre mínimos y máximos, las sanciones desestimadas y la baja tasa de cobrabilidad, ubicada en un 25%.

En caso de morosidad, el Juzgado intima al deudor y de no obtener respuesta inicia el reclamo por vía judicial. Ese trámite suele demorarse, atento a que el juzgado tiene a cargo, además del tránsito, las causas iniciadas por las áreas de fiscalización Comercial, Bromatología, Veterinaria y Zoonosis; Saneamiento, Obras Particulares y OMIC (Defensa al Consumidor).

Las multas de tránsito en particular prescriben a los cinco años.

--Arrancaste con todo. Como se ve que ustedes están bastante dulces.

--Todavía falta mucho camino por desandar, como dice el Vasco.

--Dejemos de lado las chicanas y comencemos con lo nuestro.

--Dale. Recordarás que te vengo anticipando algunos movimientos comerciales en el Paseo Hub Norte, el antiguo Paseo del Sol. Bueno, parece que la cosa sigue tomando forma.

--¿Qué tenemos esta vez?

--Se confirmó otro emprendimiento que se sumará al complejo. Estará en el sector del estacionamiento propiamente dicho, donde se instalará un lavadero de autos con tecnología para que opere prácticamente en forma automática.

--¿La fecha de inauguración oficial de todo el Paseo sigue siendo el 5 de marzo?

--Tal cual. Y ya que estamos este tipo de acontecimientos, tengo otro fresquito, esta vez del mercado inmobiliario y a muy pocas cuadras del centro.

--Soy todo oídos.

--En Brown al 500 se acaba de concretar la venta de un importante salón comercial que estaba dividido en dos locales.

--¿Y quién puso los ojos en esa propiedad?

--Un grupo inversor, aunque por ahora no tengo demasiados detalles sobre el monto de la operación ni sobre los planes que tienen. Sé que pertenecía a una familia marplatense, que conserva la empresa de neumáticos que funciona justo al lado.

--Si no me falla la memoria, hasta hace poco, en uno de los espacios funcionó una firma de logística y en el otro estuvo la distribuidora Puertas del Sur con un punto de venta. Y si vamos más atrás en el tiempo, cuando todo el lugar estaba unificado, hace más de 40 años, también tuvo allí su sede Transportes Ceferino.

--Prometo volver sobre el tema en los próximos fines de semana, cuando consiga algunos detalles más.

--Dale. La semana pasada estuvimos hablando de la actividad inmobiliaria que se viene en Bahía, especialmente por las grandes inversiones que se avecinan en el Polo Petroquímico. Pero hay otra cara del mercado que merece atención: la de los alquileres.

--Me interesa.

--La Cámara Inmobiliaria de nuestra ciudad se reunió la semana pasada en su sede para analizar el presente y encontró un escenario con muchísima oferta de departamentos y una demanda bastante baja.

--Pensar que hasta no hace mucho conseguir un departamento era casi una competencia de velocidad.

--Tal cual. Se terminó aquella postal de un inmueble que salía publicado y, a las pocas horas, tenía una fila de interesados esperando para alquilarlo. Ahora hay más opciones disponibles y eso también se refleja en los precios: en muchos casos bajaron y en otros se mantuvieron sin aumentos.

--Entonces, por una vez, parece que el mercado les está dando un respiro a los inquilinos.

--Puede ser una buena noticia para los estudiantes que próximamente llegarán a Bahía Blanca para buscar alojamiento. Van a encontrar un panorama bastante más favorable que el de otros años.

--¿Y cuánto puede durar esta situación?

--Ahí está el otro tema interesante. Desde la Cámara estiman que las obras que se vienen podrían generar un aumento de la demanda en un futuro no muy lejano.

--O sea que hoy hay departamentos disponibles y precios más tranquilos, pero si empiezan a llegar trabajadores y profesionales por los grandes proyectos, el escenario podría cambiar.

--Justamente. Por ahora, los inquilinos tienen la sartén por el mango. Pero con las inversiones que se anuncian, quizás no sea cuestión de esperar demasiado para que el mercado vuelva a moverse.

--¿Sabés que La Coope está por pasar una barrera importante?

--¿Cuál? ¿La de los precios cuidados?

--No, José Luis. La de las sucursales. Con las inauguraciones previstas antes de fin de año, va a superar los 160 locales.

--Parece que no hay crisis que le ponga freno a la expansión.

--Y hay dos perlitas importantes. Una es en Tres Arroyos, donde después de varios meses de negociaciones llegaron a un acuerdo con la Cooperativa Agraria para hacerse cargo del supermercado de mil metros cuadrados que funciona en su sede central, sobre la avenida San Martín 1050.

--¿Y los empleados?

--Ahí está uno de los puntos destacados del acuerdo: se garantiza la continuidad de todos los puestos de trabajo y, a medida que la operación se consolide, hasta podrían generarse nuevas oportunidades laborales.

--Bien. ¿Cuándo abren?

--Primero habrá que esperar. El local cerrará temporalmente para realizar reformas integrales y renovar el equipamiento. La idea es reabrirlo a mediados de diciembre, ya con el sello operativo de La Coope.

--¿Y la otra novedad?

--Viene desde Río Negro, ya que desembarca en San Antonio Oeste, con otro local de dimensiones similares al de Tres Arroyos y marcará la llegada de la cooperativa a la 15ª ciudad rionegrina.

--Parece que están mirando bastante más allá de Bahía.

--Y no llegan solamente con góndolas. Ya organizaron una ronda de negocios junto al municipio y productores de la zona para incorporar mercadería regional: aceite de oliva, conservas, productos del mar congelados, blends de té y alfajores, entre otros.

--Pedí otro café. Mientras te cuento que hay un clásico de la noche montehermoseña que está buscando comprador.

--Interesante. ¿Cuál de todos?

--El Álamo, aquel histórico boliche de Monte Hermoso, está en venta.

--¡Mirá vos! Ahí sí que hay recuerdos de varias generaciones.

--Y no es para menos. Durante los años 70 fue una de las confiterías bailables más exitosas del verano. Hasta tenía su propio sello de distinción: la elección de “La Alamísima”.

--¡Qué tiempos! Aunque después también tuvo su etapa como Gitanes, ¿no?

--Originalmente fue El Álamo, después pasó a llamarse Gitanes y finalmente recuperó su nombre. Por sus bandejas pasaron DJs como nuestros amigos Lucho Del Gobbo, Mauro Vegli y Guillermo Tapuerca, entre otros.

--Y también sobrevivió a un episodio complicado. A fines de septiembre de 2008 sufrió un incendio que destruyó el establecimiento. Pero lo reconstruyeron completamente y volvió a abrir sus puertas en diciembre, a tiempo para la temporada de verano.

--Me acuerdo de ese hecho. Está ubicado en Río Neuquén 200, sobre un terreno de 750 metros cuadrados, con 16 metros de frente y 50 de fondo.

--¿Y cuánto piden por semejante pedazo de historia?

--250 mil dólares.

--¡Caramba! Entonces puede aparecer alguien que quiera recuperar la noche del Álamo.

--O darle una nueva vida, con otro nombre, otra música y otra generación de bailarines. De todos modos, hay lugares que, por más que cambien de dueño o de nombre, nunca dejan de ser parte de la memoria de una ciudad.

--Ya que estamos hablando del rubro de la noche, tengo otro dato, pero en este caso en Bahía. Aunque, por ahora, parece que las luces de la pista tendrán que seguir apagadas.

--¿Qué pasó? ¿Hay otro boliche en venta?

--No, esta vez la historia viene por el lado de una habilitación. En la avenida Alem al 500, donde funciona una conocida cervecería de origen bahiense, solicitaron ampliar el permiso para desarrollar la actividad de “confitería bailable”.

--Alem ya es uno de los principales corredores gastronómicos de la ciudad. ¿Querían sumar también una pista de baile?

--Parece que esa era la intención, pero se encontraron con una respuesta negativa. El Departamento de Planeamiento Urbano evaluó el pedido y determinó que esa actividad resulta totalmente incompatible con la zonificación del lugar.

--Nos fuimos de tema, pero tengo un par de perlitas de Monte. La primera con un clásico de la playa que no la pasó nada bien con las últimas tormentas.

--¿De quién estamos hablando?

--Del parador Pelicanito, que fue uno de los más afectados por los temporales. La situación llevó a su propietario, el Gallego García, a buscar una alternativa para resurgir y, según pude averiguar, inició una unión empresarial que le permitirá cambiar de ubicación.

--¿Se muda entonces?

--Así es. La nueva casa será el Complejo del Sol y, si no hay modificaciones de último momento, el emprendimiento se llamará “La Pile, Bar de Playa”. La idea es mantener los mismos servicios que venía ofreciendo.

--Y ya que seguimos recorriendo las novedades comerciales de Monte Hermoso, ¿te acordás que hace un tiempo te conté que después de la última temporada había cerrado un comercio tradicional?

--¿Hablás de Nicolita? ¿Se arrepintió y vuelve?

--No se arrepintió, pero el local de Faro Recalada al 1200 tiene nuevo inquilino y nuevo destino.

--¿Y qué se viene?

--Un comercio con venta de pescados y mariscos. Así que el espacio tendrá una nueva propuesta, muy ligada a los productos del mar y al perfil turístico de Monte Hermoso.

--El otro día pasé por el edificio del Banco Nación, vi que la puerta estaba abierta y, como la curiosidad pudo más que la prudencia, me mandé.

--¿Te atendieron como a un cliente o te invitaron a retirarte?

--Un poco de las dos cosas. Antes de que gentilmente me pidieran que me fuera, alcancé a sacar algunas fotos que permiten ver cómo avanza la remodelación interior.

--¿Y qué encontraste? ¿Se empieza a ver la luz al final del túnel?

--Hay bastante movimiento. Incluso pude observar una importante estructura de andamios que ya está montada para comenzar con los trabajos de reparación del sector del vitral, ubicado debajo de la cúpula.

--Justamente uno de los sectores más emblemáticos del edificio.

--Desde el incendio que lo afectó por completo en julio de 2018, su recuperación ha sido una tarea de largo aliento. Ahora comenzó una etapa de adecuación interior que tiene un horizonte concreto: que la planta baja del edificio pueda estar operativa para principios de 2027.

--O sea que todavía falta, pero al menos ya se empiezan a ver los trabajos puertas adentro.

--Ese es el punto. Y esta vez no hizo falta esperar a que abrieran oficialmente: con una puerta entreabierta y un poco de curiosidad periodística pude conseguir algunas imágenes del avance. ¡Prometo no abusar de las visitas guiadas!

--No sé si habrás leído hace un par de semanas atrás un informe en “La Nueva” sobre 12 científicos e investigadores vinculados a la ciudad que durante 2026 volvieron a poner a Bahía Blanca en el mapa de la investigación nacional e internacional.

--Sí, lo recuerdo. ¿Qué tiene que ver con nosotros?

--Que te traje una novedad vinculada con la ciencia y la salud que tiene sello bahiense.

--A ver, contá.

--Un trabajo de investigación desarrollado en nuestra ciudad fue seleccionado para presentarse en la sesión de trabajos científicos distinguidos del Congreso Argentino de Cardiología, realizado hace pocos días.

--¿Y sobre qué trata?

--Se llama “Aplicación de un modelo de inteligencia artificial para la predicción de ateromatosis subclínica” y busca anticipar, mediante inteligencia artificial, la presencia de placas de grasa y colesterol en las arterias antes de que provoquen síntomas.

--Interesante. ¿Y cómo lo hacen?

--El equipo entrenó una red neuronal con 27 variables clínicas, demográficas y de laboratorio que se obtienen habitualmente en una consulta médica. Lo llamativo es que, sobre una muestra de 181 pacientes, el modelo alcanzó una precisión del 90%.

--O sea que podría ayudar a detectar riesgos sin necesidad de recurrir inicialmente a estudios complejos.

--Exactamente. La idea es acercar una herramienta predictiva al consultorio y facilitar la prevención cardiovascular. El proyecto fue impulsado por el doctor Fernando González Pardo, quien lo gestó a partir de una diplomatura en Inteligencia Artificial en la Fundación Favaloro, y contó con la participación de la Cátedra de Matemática de la UNS.

--¿Y ya está disponible para los médicos?

--Todavía no. La investigación se encuentra en etapa de validación, pero su presentación en un congreso nacional de esta relevancia representa un reconocimiento importante y abre perspectivas muy interesantes.

--Otro tema: éste vinculado con la seguridad en uno de los edificios de mayor circulación de Bahía Blanca: la Terminal de Ómnibus San Francisco de Asís.

--Imagino que, por la cantidad de pasajeros que entran y salen todos los días, necesita una buena vigilancia.

--Estás en lo cierto. El Municipio prepara una renovación importante del sistema de cámaras de seguridad, que además se integrará al Centro de Monitoreo. Se trata de una licitación privada que abrirá en pocos días, impulsada por la Subsecretaría de Protección Ciudadana.

--¿Y qué contempla el proyecto?

--La instalación de un sistema integral de videovigilancia que incluye nada menos que 40 cámaras de distintos tipos. Por ejemplo, habrá domos motorizados, que permiten girar y acercar imágenes a distancia; otros fijos antivandálicos; cámaras para lectura de patentes; panorámicas y otras destinadas a controlar sectores específicos.

--¿Es para sumar o para reemplazar las que ya están?

--Fundamentalmente, para renovar y ampliar la cobertura. Las actuales quedaron bastante antiguas y, según pude averiguar, más de la mitad no estaría funcionando en plenitud. Por eso, la intención es mejorar el control de los distintos espacios de la terminal y contar con imágenes de mayor calidad.

--Una inversión necesaria, entonces, en un lugar por donde circulan miles de personas, entre pasajeros, acompañantes, trabajadores y quienes van a buscar o dejar a alguien.

--De hecho, allí se resolvió uno de los casos policiales más resonantes de este año, cuando atraparon antes de subirse a un micro con destino a Mar del Plata a los tres boqueteros del asalto a la distribuidora Santarossa.

--Tengo una noticia de esas que no son gratas de brindar: otra empresa de renombre baja la persiana en Bahía.

--Apa. ¿De quién estamos hablando?

--De Naranja X, la ex Tarjeta Naranja, que anunció el cierre de la única sucursal que le quedaba aquí para el próximo 18 de noviembre. Y hay un detalle que no es menor: será el final de la atención presencial de la firma en nuestra ciudad.

--¿No tenía otra sucursal en el centro?

--Sí, en su momento llegó a tener dos. La decisión se enmarca en una reestructuración del modelo de negocios, profundizando su estrategia de atención digital, con cierres de sucursales y una menor presencia física en distintos puntos del país. Esta vez le tocó a Bahía Blanca.

--Pará, antes de irnos, tengo que volver sobre el tema del crecimiento comercial en la zona de la autovía Alfonsín, del que hablamos el domingo pasado.

--¿Qué pasó ahora? ¿Apareció otro complejo?

--¡Adivinaste! Y muy cerca del que te anticipé. A pocos metros del futuro Centro Newbery, se proyecta construir otro desarrollo comercial, que llevará el nombre de Centro Comercial Patagonia y también tendrá frente sobre la avenida Raúl Alfonsín.

--¡No me digas que vamos a tener dos centros comerciales prácticamente uno al lado del otro!

--Así parece. Este emprendimiento contempla la construcción de cuatro naves comerciales, con un total de 38 locales, distribuidos en unidades de distintas dimensiones.

--O sea que no están pensados solamente para pequeños comercios.

--La propuesta apunta a distintos rubros, franquicias y empresas que busquen instalarse en un sector que viene mostrando un crecimiento importante. En el diseño que me mandaron se contempla una calle interna, estacionamiento para clientes y un espacio independiente para carga y descarga.

--Veo que la apuesta es importante. ¿Y dónde estará exactamente?

--Sobre la autovía Alfonsín, con exposición directa desde la ruta y a menos de 100 metros de la futura estación de servicio Axion que proyecta levantar Marcelo Alonso.

--Parece que esa zona, en dirección al aeropuerto y frente al barrio Patagonia, está empezando a convertirse en un nuevo corredor comercial de la ciudad.

--¿Nos vamos?

--Antes que me olvide, agendá para el próximo viernes, la noche de las vinotecas, en su octava edición.

--Eso sí que me interesa.

--Participarán más de 600 vinotecas, wine bars y restaurantes de vino en todas las provincias argentinas. En Bahía son casi 20 las que se suman a la propuesta.

--Y el bus Turístico de la muni realizará, además, un recorrido que incluye algunas de las adheridas al evento y puntos históricos de la ciudad donde el vino fue protagonista.

--Ya que está el Papa en el país, saldá la cuenta con Tito, que sería un verdadero milagro...

En este marco, los productos que competían con los que se producían en el país tenían un recargo del 12 por ciento.

La medida prohibía la importación de vinos, vinagres y aceites y se negaba todo permiso para extraer oro y plata.

En la obra de Mariano Moreno "Representación de los hacendados", que data de 1809, se advertía que las restricciones comerciales impuestas por España a sus colonias sudamericanas inspiró estas transformaciones.

El malestar por los cepos a la actividad comercial fue uno de los componentes que impulsó, seis meses después, la Revolución de Mayo de 1810 y la formación del primer gobierno patrio.

Fue el presidente Ramón Castillo quien instituyó esa fecha como Día de la Exportación a partir de un decreto del 4 de noviembre de 1942. 

El click en Bahía

En 1889 por el puerto bahiense ya salían aproximadamente el 4% de las exportaciones del país.

En 1891, Bahía Blanca contaba con las tres líneas férreas que la vinculaban con su hinterland. Promediando la última década del siglo XIX, el trazado de ramales aumentaba sin cesar generando un movimiento inusitado en sus pequeños muelles. El crecimiento fue explosivo y requirió la ejecución de nuevas instalaciones.

El movimiento portuario se intensificó de tal manera que se la llamó “La Liverpool del Sur”, en referencia al importante puerto británico.

Entre 1902 y 1904 se construyó el Muelle de Alto Nivel y se concretó la ampliación del muelle metálico, dando origen al conocido muelle de Hierro que, con su característica forma de “T”, tanto caracterizó al puerto.

A principios del siglo pasado, la estructura portuaria había colapsado ante el movimiento de granos de la zona y la llegada de decenas de buques de ultramar.

Los vagones eran insuficientes, la mano de obra comenzaba a escasear y toneladas de cereales esperaban en las estaciones ferroviarias.

Fue entonces que el Ferrocarril del Sud decidió la construcción de dos modernos elevadores de granos, equipados y diseñados de acuerdo con la más alta tecnología existente en el mundo. En 1908 se inauguró el muelle de los Elevadores Nº1 y Nº2 con lo que quedó conformado el núcleo inicial del Puerto de Ingeniero White.

Su diseño respondió a un osado modelo de la denominada "arquitectura industrial", al tiempo de ofrecer una revolucionaria resolución constructiva.

Prefabricados, llegadas sus partes desde Inglaterra debidamente identificadas, su montaje era un muestra del avance de la ingeniería y la racionalidad constructiva.

Estructuras de hierro, material por excelencia de la revolución industrial, revestidos en chapa (un avance respecto al uso del ladrillo), piezas estandarizadas y elementos mecánicos a la vista eran parte de una propuesta que el tiempo se encargaría en convertir en uno de los modelos más puros y ricos de la arquitectura mundial.

La evolución posterior del puerto continuó en la década del 1920, con el inicio de la construcción del Muelle de Carga General, y con la construcción entre 1925 y 1933 de: el Muelle Elevador Central que alberga a los actuales sitios 5/6 y 7/8; y el Elevador Nº3 con una capacidad de almacenaje de 142.000 tn.

Especialistas del tema se maravillaron cuando, a principios de la década del 70, se toparon con esta obra, superior por estética y diseño a cualquiera existente en Buenos Aires y Rosario.

Por entonces, el mundo había comenzado precisamente un proceso de revalorización de su patrimonio arquitectónico e industrial y los elevadores de White se posicionaban como aspirantes a ser Patrimonio de la Humanidad.

Todo esto sucedía dentro de la mente y el sentimiento de unos pocos entendidos que ignoraban lo que estaba por ocurrir.

En marzo de 1977, ajenos al valor de la obra, las autoridades del primer puerto exportador de granos del país, proyectaron modificaciones, "mejorando su operatividad con las nuevas exigencia del mercado internacional".

De acuerdo con un estudio realizado por la Junta Nacional de Granos y la Dirección Nacional de Construcciones de Elevadores de Granos, la medida incluía "el desmantelamiento de los viejos elevadores de hierro y chapa".

Aunque suene a increíble, la desaparición de estos edificios y otras reformas incrementarían en un 50 por ciento el rendimiento operativo del puerto.

En 1978 una empresa porteña llegó a nuestro puerto y, sin muchos miramientos, ante la indiferencia generalizada, desarmó los elevadores, dejando inutilizado el muelle que esperó (y espera) las obras ideadas y creando un vacío en el paisaje urbano portuario.

Cuando a fines de los 70 regresaron a la ciudad aquellos expertos de arquitectura, simplemente no podían creer lo que veían: Los elevadores no existían más. Habían desaparecido para siempre.

Siempre es alentador cuando de las grandes tragedias se generan enseñanzas capaces, no sólo de evitar que vuelvan a ocurrir, sino que, además, se mejoren las condiciones generales.

Hoy el muelle de los elevadores sigue degradado, pero es parte de un estudio para incorporarlo junto al Castillo (ex Usina eléctrica, ahora Monumento Nacional) como parte de uno de los pocos paseos que tendrá la costa bahiense.

Fotos de los elevadores, algunos de sus componentes estructurales y otros elementos intentarán, entonces, evocar las valiosas obras.

Posteriormente, con la instalación del Polo Petroquímico, el puerto de Bahía Blanca comenzó a diversificar sus exportaciones.

El Puerto de Ingeniero White ha sido históricamente un puerto de cereales por su proximidad a las principales zonas agroexportadoras del país, pero hoy además abarca la operación de la industria química y petroquímica, y exporta principalmente materias primas. 

Un poco de historia

El 15 de julio de 1944, el Ferrocarril del Sud entregó a la Comisión Nacional de Granos los tres elevadores que esa empresa había construido en el puerto de Ingeniero White.

Productos de la explotación que el ferrocarril hacía del puerto comercial, dos de esos elevadores fueron construidos en 1909, por la empresa inglesa Walker y Compañía, con estructura independiente de acero revestida en chapa.

Inmediatamente de terminados, su perfil se incorporó al paisaje urbano, a tal punto que, según se menciona en el “Libro del Centenario” de "La Nueva Provincia" (1928), no era posible separar de la mente de quien por primera vez visitaba Bahía Blanca, "la inconfundible silueta de los elevadores de Ingeniero White".

Es que, además, eran "centinelas avanzados de la civilización y exponentes de la capacidad productiva y comercial de la ciudad y la zona".

Pero no sólo eso: los elevadores eran una muestra única de arquitectura.

"La limpieza de diseño y la esencialidad con que están resueltas sus partes hacen que sean ejemplos en su género", señaló Jorge Gazaneo, en su libro “Arquitectura de la Revolución Industrial”.

Pero, volviendo a aquella jornada de 1944, el traspaso de los elevadores se cumplió en virtud del decreto del PE que declaró de utilidad pública ese tipo de instalaciones.

Curiosamente, los ingleses los entregaron sin mayores historias, "habiendo cobrado el monto de compensación que legítimamente corresponde a la empresa".

Ya en manos del Estado, comenzó una compleja historia de intereses y olvidos que por tanto tiempo postergó a nuestro puerto.

Y, en una de esas idas sin regreso, circunstanciales funcionarios decidieron (1978) desarmar las históricas estructuras, con lo cual se perdió un insustituible testimonio.

El caso de Ferroexpreso Pampeano, que conecta en forma directa los puertos de Ingeniero White y Rosario, tiene una trocha que, en combinación con Ferrosur, Ferrocarriles Argentinos Cargas, y Nuevo Central Argentino, vinculan el centro, el oeste, todo el litoral y la Patagonia con la misma trocha.

Esto lo convierte en un aliado indispensable para el traslado de grandes volúmenes de carga a grandes distancias. Vaca Muerta pide hoy a gritos la reactivación del Ferrocarril para el traslado de insumos, principalmente arena (que viene  básicamente de Entre Ríos) hacia los yacimientos.

Ferroexpreso, aún llamado el Ferrocarril del Agro Argentino, está llamado a ocupar un sitio preferencial en el nuevo núcleo exportador de Argentina, al incorporarse la energía y sus derivados.

Tiene conectividad directa con Vaca Muerta y el norte del país, que le permite transportar insumos y productos en ambos sentidos, la arena entrerriana, uno de los principales.

El agro argentino sigue creciendo en superficie y rendimiento gracias a la tecnología y a la genética, lo cual aumentará el caudal exportador.

Tiene conectividad con todos los puertos del litoral hasta Bahía Blanca.

Por otra parte, no está demás, en momentos en que todos nos quejamos del estado de las vetustas y congestionadas rutas argentinas, recordar que:

El ferrocarril, al desplazar toneladas de carga pesada sobre rieles, disminuye el desgaste de las rutas y mejora la seguridad general del transporte.

El ferrocarril de cargas ejerce un impacto estructural directo sobre la competitividad, la capacidad operativa y la sustentabilidad del Puerto de Bahía Blanca.

A diferencia de otras terminales fluviales del país que dependen casi exclusivamente del camión, Bahía Blanca funciona bajo una verdadera simbiosis ferroportuaria. Las cifras demuestran que uno de cada tres buques que operan en el complejo portuario bahiense carga productos transportados directamente por vía ferroviaria

El ferrocarril altera positivamente la economía del puerto al expandir su hinterland. Al permitir el transporte masivo a distancias medias y largas, el tren abarata significativamente el costo por tonelada de flete en comparación con el camión. Esto vuelve competitivas a regiones agrícolas muy alejadas del mar, forzándolas a elegir a Bahía Blanca como su nodo exportador natural por encima de otras.

El ferrocarril absorbe esos flujos masivos y estabiliza la logística interna, evitando la paralización o demoras costosas en las terminales portuarias.

Desde la perspectiva local, el Consorcio de Gestión del Puerto sostiene como prioridad a largo plazo la rehabilitación y optimización de la conectividad ferroviaria directa en el corredor Bahía Blanca - Rosario. El objetivo es consolidar un "Puerto Alimenticio" eficiente, habilitando ramales secundarios hoy inactivos de la pampa húmeda mediante inversiones selectivas conjuntas entre el puerto y los operadores de carga.

Resta esperar que pretenda el estado nacional para los ferrocarriles de carga, ya que por el momento las inversiones directas son sólo para el ferrocarril de pasajeros y circunscripto al segmento del Gran Buenos Aires.

Queda esperar la experiencia inicial, en proceso licitatorio, del Belgrano cargas para poder analizar un futuro que permita al ferrocarril ocupar el lugar que le corresponde en este extenso país, en el transporte de cargas.

Impulsadas por la energía, la minería, la agroindustria y la economía del conocimiento, tiene un panorama más que alentador.

Los ejes principales que tenemos a la vista son:

--El tradicional del Agro, en donde se han abierto grandes oportunidades como los acuerdos con el Mercosur, Estados Unidos y los tradicionales mercados de Asia y Medio oriente, pero con el agregado de que se han incorporado nuevos rubros, como carnes o frutas, y, el aumento de valor agregado de los commodities tradicionales, por mayor actividad agroindustrial. En este mercado, el conocimiento está jugando un gran partido porque tanto la genética, como la tecnología, hace que año a año aumente la producción, la calidad y la variación de productos. Para 2035 se estiman aumentos de un 45% en la producción primaria y un 66% en las manufacturas.

--El sector energético, impensado antes de Vaca Muerta. El desarrollo masivo de este supra yacimiento está modificando sustancialmente la matriz exportadora, tanto es así que para 2030 se estima que el país exportará más en petróleo y gas que todo el complejo agropecuario. Aquí las iniciativas privadas han tenido un rol sustancial, llevando adelante las obras necesarias para trasladar y transformar el producto energético y acercarlo a los puertos, hasta creando nuevos puertos.

--Y el tercer sector, gracias a los grandes cambios que genera la industria por el cambio climático, es la minería. Nuestro país tiene el privilegio de contar con grandes yacimientos de Cobre y Litio, además de los complejos de oro y plata. El litio del norte ya es un jugador internacional para la industria de electromovilidad y electrónica. El cobre está en etapa de inicio de grandes proyectos.

--Gracias a la calidad de la universidad argentina, nuestro país es exportador de software, biotecnología y servicios profesionales. De hecho, en avance de agricultura es uno de los líderes mundiales, al igual que en ganadería, donde los reproductores nacionales son buscados por todos los países ganaderos del mundo.

La preocupación actual de los productores, industriales y exportadores está centrada en la falta de recursos logísticos para llegar a los puertos. Vías y material rodante obsoleto en los ferrocarriles y rutas muy deterioradas y super congestionadas atentan contra los costos y tiempos operativos.

El Estado entiende que los particulares interesados deben hacerse cargo de este item, pero las inversiones son muy grandes y Argentina se caracteriza por la falta de créditos para el desarrollo de inversiones.

El caso de nuestra ciudad, nodo estratégico, ferrovial, energético y agroindustrial con el mejor puerto de aguas profundas nacional, tiene una infraestructura logística paupérrima.

Es momento de pensar y actuar para lograr:

1. Estabilización macroeconómica: Continuar con la reducción de la brecha cambiaria y la desinflación gradual para otorgar previsibilidad de costos.

2. Reducción de la presión impositiva: Disminución paulatina de los derechos de exportación (retenciones).

3. Infraestructura y Logística: Inversión crítica en ductos de transporte energético, optimización de puertos y redes viales.

4. Financiamiento comercial: Acceso a créditos internacionales competitivos para que las PyMEs inviertan en su capacidad exportadora.

5. Desregulación normativa: Simplificación de trámites sanitarios y aduaneros para agilizar los despachos al exterior.

Sin embargo, un nuevo protagonista comienza a ganar peso en la matriz exportadora regional: la energía.

El desarrollo de Vaca Muerta y la necesidad de transformar sus recursos en divisas están reconfigurando el mapa productivo argentino.

En ese escenario, Bahía Blanca cuenta con ventajas que la posicionan para desempeñar un papel cada vez más relevante: un puerto de aguas profundas, un polo petroquímico consolidado, infraestructura de almacenamiento y transporte, conexiones con las principales cuencas gasíferas y una trayectoria industrial que constituye un activo estratégico.

La energía, en este sentido, no llega para desplazar al agro. Llega para ampliar las posibilidades de exportación, diversificar las cargas y sumar una nueva fuente de actividad económica para la ciudad y su zona de influencia.

De la producción de Vaca Muerta a los mercados internacionales

La expansión de la producción de hidrocarburos en la cuenca neuquina plantea un desafío que va más allá de extraer petróleo y gas. El verdadero salto exportador requiere infraestructura para transportarlos, procesarlos y convertirlos en productos comercializables en el exterior.

Bahía Blanca aparece como una pieza central de esa cadena. Su complejo industrial reúne empresas dedicadas al procesamiento de gas natural, la producción petroquímica y la elaboración de insumos que abastecen tanto al mercado interno como a distintos destinos internacionales.

A esa estructura se suma una nueva generación de inversiones orientadas a aprovechar los líquidos asociados al gas de Vaca Muerta. Entre ellas sobresale el proyecto anunciado por Transportadora de Gas del Sur (TGS), que contempla una inversión estimada en US$ 3.000 millones para desarrollar instalaciones de procesamiento y fraccionamiento, junto con un poliducto de aproximadamente 573 kilómetros entre Tratayén, en Neuquén, y Bahía Blanca.

La iniciativa apunta a obtener propano, butano y gasolina natural para su posterior comercialización, con exportaciones estimadas por la compañía en alrededor de US$ 1.200 millones anuales.

De concretarse según lo previsto, el proyecto fortalecerá la conexión entre la producción neuquina y la infraestructura industrial y portuaria bahiense.

No se trata solamente de sumar nuevos productos a los embarques. Se trata de consolidar una cadena de valor que vincule los recursos naturales con el procesamiento industrial, el empleo especializado, los servicios logísticos y la generación de divisas.

Un puerto que amplía su perfil exportador

La transformación energética se apoya en una infraestructura que Bahía Blanca desarrolló durante décadas. El puerto y su entorno industrial no son una plataforma que deba construirse desde cero: cuentan con experiencia operativa, terminales especializadas, conexiones logísticas y un entramado empresarial que permite integrar distintas etapas de la actividad.

Esa condición resulta determinante en un negocio en el que la competitividad no depende únicamente del volumen producido. También importan los costos de transporte, la capacidad de almacenamiento, la eficiencia de las operaciones portuarias y la posibilidad de asegurar entregas regulares a los compradores internacionales.

El desafío consiste en aprovechar esas ventajas para que el crecimiento energético se traduzca en nuevas operaciones, mayores inversiones y una actividad portuaria más diversificada.

En paralelo, el movimiento tradicional de granos y subproductos agroindustriales conserva su importancia. La convivencia entre ambos sectores puede convertirse en una fortaleza: mientras el agro aporta volumen, experiencia exportadora y una amplia red de proveedores, la energía incorpora nuevas cadenas industriales y oportunidades de expansión.

El resultado potencial es un complejo portuario con mayor diversidad de cargas y una relación cada vez más estrecha con las grandes transformaciones productivas del país.

Exportar más, pero también agregar valor

La oportunidad energética plantea otra discusión fundamental para la economía argentina: qué exportar y cuánto valor generar antes de que cada producto llegue al barco.

La venta de hidrocarburos permite obtener divisas y aprovechar recursos abundantes. Pero el procesamiento industrial abre posibilidades adicionales, al convertir materias primas en productos con aplicaciones específicas y mercados propios.

En Bahía Blanca, esa lógica forma parte de una tradición industrial vinculada al gas natural y la petroquímica. La producción de insumos químicos, fertilizantes y otros derivados muestra cómo la energía puede convertirse en el punto de partida de nuevas actividades manufactureras.

En esa dirección también se inscribe el proyecto de Pampa Energía para construir una planta de urea en el área portuaria bahiense, con una inversión anunciada de US$ 2.700 millones. La iniciativa prevé aprovechar el gas natural para producir fertilizantes, abastecer parte de la demanda local y abrir oportunidades de exportación.

La conexión entre energía y agro adquiere aquí un sentido adicional. El gas no solo puede transformarse en un producto exportable: también puede convertirse en un insumo para una industria que abastece al campo y que, a su vez, contribuye a sostener la producción agroindustrial argentina.

Así, dos de los grandes motores exportadores del país dejan de ser actividades independientes para integrarse en una estrategia de mayor valor agregado.

Las inversiones y el desafío de la competitividad

El potencial de esta nueva etapa es considerable, pero su materialización dependerá de condiciones concretas. Los proyectos energéticos requieren grandes desembolsos iniciales, financiamiento de largo plazo, previsibilidad regulatoria, infraestructura adecuada y mercados capaces de absorber la producción.

También será necesario coordinar las inversiones privadas con las necesidades de transporte, accesos viales y ferroviarios, almacenamiento, seguridad operativa y capacidad portuaria.

La competitividad exportadora no se define únicamente en el yacimiento ni en la planta industrial. Se construye a lo largo de toda la cadena, desde la extracción o producción inicial hasta el embarque y la entrega al cliente internacional.

Para Bahía Blanca, esto representa una oportunidad y una responsabilidad. La ciudad cuenta con capacidades acumuladas que pueden facilitar el desarrollo de nuevos negocios, pero deberá acompañar el crecimiento con planificación, servicios especializados, formación de trabajadores y una infraestructura preparada para atender mayores exigencias operativas.

El impacto potencial excede, además, los límites del complejo portuario. La actividad energética puede dinamizar empresas contratistas, talleres, transporte, ingeniería, mantenimiento, servicios profesionales y proveedores industriales. El alcance real dependerá del ritmo de ejecución de las inversiones y de cuánto de esa demanda logre integrarse con empresas y trabajadores de la región.

Una nueva etapa para la economía regional

La historia de Bahía Blanca está estrechamente vinculada con su capacidad para conectar la producción con los mercados del mundo. Primero, como salida de los productos agropecuarios de una extensa región; luego, como centro industrial y petroquímico; y ahora, ante la posibilidad de consolidarse como uno de los grandes nodos energéticos y exportadores de la Argentina.

En ese recorrido, la energía aparece como un nuevo socio de la exportación: aporta productos, inversiones y oportunidades industriales que pueden complementar la tradición agroexportadora y ampliar la escala del comercio exterior.

El potencial de Vaca Muerta, la infraestructura existente y los proyectos de procesamiento y exportación configuran una oportunidad que trasciende la coyuntura. Pero convertirla en desarrollo sostenido exigirá que las inversiones se concreten, que la logística acompañe y que una mayor parte del valor generado se traduzca en empleo, proveedores y actividad económica regional.

Bahía Blanca tiene condiciones para ocupar un lugar destacado en ese proceso. Su desafío será aprovecharlas para que cada nueva carga energética que salga por el estuario no represente solamente una exportación más, sino también una oportunidad de consolidar industria, generar divisas y fortalecer su posición en el mapa productivo argentino.

Porque, en la próxima etapa del comercio exterior, el puerto bahiense puede seguir siendo una puerta de salida para el agro y convertirse, al mismo tiempo, en una de las grandes puertas de entrada de la energía argentina a los mercados internacionales.

En el marco del Día de la Exportación, el presidente del Consorcio de Gestión, Santiago Mandolesi Burgos, destacó el papel de la terminal y las perspectivas de crecimiento asociadas con las inversiones energéticas e industriales.

“Es un punto central para generar las divisas que Argentina necesita”, sostuvo el funcionario, quien consideró que el puerto mantiene una posición privilegiada por su infraestructura, su profundidad y su vinculación con distintas cadenas productivas.

“El Puerto de Bahía Blanca, hoy es el más importante de Argentina, por la proyección a futuro”, aseguró.

Un referente mundial en agroexportación

La salida de granos y subproductos constituye uno de los pilares de la actividad portuaria bahiense. Mandolesi Burgos destacó la capacidad de la terminal para incrementar los volúmenes embarcados y recordó que el récord registrado en 2022, favorecido por la bajante del Paraná, fue superado posteriormente sin que se repitieran esas condiciones excepcionales.

“En el 2022 se dio un récord de exportación de granos, por la baja del Paraná. El año pasado batimos ese récord, sin necesidad de la bajante del Paraná. Demostramos que como Puerto tenemos la capacidad de recibir y exportar más volúmen de cereal”, señaló.

Para el titular del Consorcio, esa evolución demuestra que las inversiones en infraestructura y tecnología mejoran la competitividad de la terminal y generan condiciones para atraer nuevos proyectos.

“Ese dato, sirvió para que las empresas quieran invertir. Y seguimos creciendo en el nivel de exportación. Hay un Puerto más eficiente, con mayor tecnología, con un sistema de entrada, de calado, altamente eficiente”, agregó.

Según destacó, Bahía Blanca continúa siendo el séptimo puerto agroexportador del mundo y también integra el reducido grupo de terminales que exportan amoníaco.

“El Puerto sigue siendo el séptimo agroexportador del mundo. Somos un punto cerealero, por eso estamos marcados como el lugar donde sale el alimento del mundo. Después somos uno de los 38 puertos el mundo que exporta amoníaco”, afirmó.

Vaca Muerta: complementariedad y valor agregado

El desarrollo de Vaca Muerta abre nuevas oportunidades para la actividad portuaria. Sin embargo, la elección de Punta Colorada, en Río Negro, como punto de salida del oleoducto Vaca Muerta Oil Sur (VMOS) y para el proyecto de gas natural licuado (GNL) plantea una nueva distribución de funciones entre las terminales de la región.

Mandolesi Burgos defendió una estrategia de complementariedad que permita aprovechar las capacidades de cada puerto.

“Pueden ser absolutamente complementarias con Río Negro. Nosotros estamos convencidos de que la Argentina tiene que tener esta visión de puertos complementarios”, sostuvo.

En ese esquema, Punta Colorada se perfila como una salida para la exportación de hidrocarburos, mientras Bahía Blanca busca consolidarse como centro de procesamiento industrial y agregado de valor.

Para explicar esa visión, el funcionario citó al presidente y CEO de YPF, Horacio Marín: “Así como Punta Colorada va a ser el lugar de la exportación del crudo, del gas, Bahía Blanca sigue siendo un lugar principal para lo que es el agregado de valor, para plantas petroquímicas, para la ampliación de las actuales y para la inversión de futuras que ya están anunciadas”.

El puerto bahiense ya participa de la cadena energética de la cuenca neuquina. “En la producción de Vaca Muerta, tanto el petróleo como los líquidos del gas salen por el puerto de Bahía Blanca. Allí tenemos plantas exportadoras y plantas de separación de gases”, explicó Mandolesi Burgos.

Además, destacó que la terminal “sigue siendo el puerto de aguas profundas más importante de la Argentina”, una condición relevante para acompañar el crecimiento de los embarques.

Inversiones millonarias para el polo petroquímico

Entre los proyectos que pueden fortalecer ese perfil industrial se encuentra el Proyecto NGLs de Transportadora de Gas del Sur (TGS), presentado con una inversión estimada en US$ 3.000 millones y cuya puesta en operación está prevista para 2030.

La iniciativa contempla nuevas instalaciones de procesamiento en Tratayén, un poliducto hasta Bahía Blanca, plantas de fraccionamiento y almacenamiento y obras en la terminal marítima para exportar líquidos del gas natural.

A ese emprendimiento se suma la planta de urea anunciada por Pampa Energía, con una inversión estimada por la empresa en US$ 2.700 millones, destinada a transformar el gas en un producto de mayor valor agregado. También está en estudio una ampliación de Profertil.

Mandolesi Burgos definió a Bahía Blanca como el “quinto polo petroquímico de Sudamérica” y aseguró que el puerto seguirá siendo parte “de ese eslabón de la petroquímica y la exportación”.

La concreción de estos proyectos permitiría ampliar la capacidad industrial, generar actividad económica y fortalecer la participación argentina en los mercados internacionales.

Un plan para acompañar el crecimiento

El desafío requiere inversiones tanto privadas como públicas. En ese sentido, el Consorcio presentó un Plan Quinquenal para orientar las obras y adecuar la infraestructura a las necesidades futuras.

“El Puerto ya tenía una visión a 2040, que de alguna manera se vino acelerando, por eso este plan tiene que ver con obras que nos acerquen a ese objetivo”, explicó el titular del organismo.

Y agregó: “El Plan Quinquenal son la líneas que nos marcan el horizonte a donde queremos llegar, en el medio, hay que hacer las inversiones. Estamos convecindos que no hay país que se desarrolle sin inversión pública”.

Para dimensionar las posibilidades de expansión energética, el funcionario mencionó el caso de Estados Unidos, donde, según indicó, una cuenca comenzó a operar con un puerto y hoy cuenta con cuatro.

“Seguramente la potencia que demuestra Vaca Muerta permita seguir creciendo y desarrollando otra ciudad de la Argentina, sin perder de vista lugares como Bahía Blanca”, planteó.

En el Día de la Exportación, la apuesta del puerto bahiense pasa por sostener su liderazgo agroexportador y aprovechar el crecimiento energético para atraer inversiones, agregar valor a la producción y ampliar las ventas al exterior. La articulación entre infraestructura, industria y logística será clave para consolidar su papel en la generación de divisas y el desarrollo económico del país.

Argentina está recuperando una presencia relevante en el comercio internacional. Exportar más ofrece una oportunidad para impulsar el desarrollo, generar empleo y fortalecer las economías regionales.

A comienzos del siglo XX, el auge de las exportaciones agropecuarias convirtió al país en el “granero del mundo”. La participación argentina en el comercio global superaba el 2% y nos ubicaba entre las economías más promisorias de la época.

Ese proceso combinó demanda de alimentos, condiciones naturales, productores competitivos, casas exportadoras generando mercado, instituciones comerciales garantizando transparencia, infraestructura ferroviaria y portuaria moderna e inmigración.

Con el paso de las décadas, la inestabilidad económica, el aislamiento y las políticas que penalizaron la producción y las exportaciones redujeron marcadamente aquella presencia.

Hoy, Argentina representa alrededor del 0,3% de las exportaciones mundiales de mercancías. Esta comparación no debe alimentar nostalgia, sino ayudarnos a dimensionar el espacio que tenemos para crecer.

El país cuenta con ventajas claras en cinco sectores: agroindustria, energía, minería, economía del conocimiento y turismo. El agro seguirá siendo un pilar esencial, pero podrá integrarse a una matriz exportadora más diversificada. El crecimiento de estos sectores permitirá ampliar la oferta y reducir la dependencia de pocos productos.

La energía y la minería también pueden estabilizar la generación de divisas durante el año, históricamente concentrada en los meses de comercialización de la cosecha.

Las proyecciones anticipan que las exportaciones argentinas podrían superar por primera vez los USD 100.000 millones en 2026. Más importante que alcanzar un récord nominal será convertirlo en una tendencia sostenida.

Para ello, no basta con disponer de recursos naturales: debemos transformarlos en ventajas competitivas permanentes mediante estabilidad macroeconómica, reglas previsibles, inserción internacional, inversión, innovación, capital humano e infraestructura eficiente.

Los acuerdos comerciales pueden abrir oportunidades, pero la apertura externa debe acompañarse con mayor competitividad interna. La energía abundante debería reducir costos y potenciar el desarrollo. También será indispensable reducir los costos sistémicos que limitan la capacidad exportadora.

Uno de los principales desafíos será mejorar la logística para conectar las regiones productivas con los mercados globales. Recuperar los ferrocarriles de cargas, ampliar la capacidad vial, modernizar el transporte fluvial y marítimo de cabotaje y optimizar los puertos permitirá incorporar nuevas zonas al proceso exportador.

La logística no es un servicio auxiliar: es una condición esencial para transformar producción en exportaciones competitivas.

Bahía Blanca resume buena parte de esta oportunidad. Allí convergen la agroindustria, la energía, la petroquímica y la logística portuaria en un círculo virtuoso de inversión, producción, exportaciones y empleo. Los nuevos proyectos pueden consolidar al complejo portuario bahiense como uno de los motores de la transformación exportadora argentina.

El objetivo no debe ser solamente volver al mundo, sino hacerlo con una canasta exportadora más diversificada, mayor valor agregado, mejores instituciones y una integración más profunda de las economías regionales.

Si logramos sostener las condiciones para invertir, producir y exportar, el récord de 2026 podrá convertirse en el inicio de un nuevo ciclo de desarrollo.

(*) Vicepresidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC).

Así lo planteó Gustavo Idígoras, presidente de la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina y del Centro de Exportadores de Cereales (CIARA-CEC), al analizar el panorama del sector en el marco del Día de la Exportación.

El dirigente destacó que la producción del complejo cerealero-oleaginoso superó los 160 millones de toneladas en 2026. Entre los principales indicadores mencionó el récord histórico de trigo, con 28 millones de toneladas, y una cosecha de maíz que podría superar los 40 millones.

“Es un año muy bueno en materia de volumen y relativamente razonable en materia de precios”, resumió.

En trigo, los embarques ya superaban los 17 millones de toneladas, mientras que la Argentina podría superar a Brasil como segundo exportador mundial de maíz.

El girasol también ocupa un lugar destacado, particularmente por su importancia para el sur bonaerense. Según Idígoras, la producción alcanzó los 6 millones de toneladas, con exportaciones superiores a 1,8 millones de toneladas de aceite y pellets y más de 1,2 millones de toneladas de semillas.

A este desempeño se suma la recuperación del complejo sojero, con sus principales productos industriales —harina y aceite— y una reactivación del biodiésel.

Un contexto internacional favorable

Para Idígoras, el crecimiento no se explica solamente por la mayor disponibilidad de granos. También influye una coyuntura internacional atravesada por conflictos y dificultades logísticas que afectan el abastecimiento desde regiones productoras competidoras.

Mencionó la situación del mar Negro, donde la guerra entre Rusia y Ucrania condiciona la actividad productiva y portuaria, y las restricciones que afectan la circulación por el estrecho de Ormuz.

Frente a ese panorama, consideró que la Argentina cuenta con condiciones favorables para consolidar su posición como proveedor internacional, gracias a su producción abundante y a la ausencia de conflictos militares y restricciones logísticas de la magnitud que afectan a otras regiones.

Esos factores permiten proyectar un cierre de año positivo, aunque la posibilidad de sostener el crecimiento dependerá también de las condiciones internas de competitividad.

Inversiones y potencial para Bahía Blanca

El dinamismo exportador comienza a reflejarse en nuevas decisiones de inversión. Idígoras consideró que la Argentina podría estar ingresando en una etapa de expansión del complejo agroindustrial oleaginoso.

Entre los proyectos que destacó se encuentran las inversiones anunciadas en Bahía Blanca para desarrollar una de las plantas de procesamiento de girasol de mayor escala mundial. La iniciativa refuerza el potencial regional para industrializar una oleaginosa que atraviesa un momento de crecimiento productivo y comercial.

También mencionó posibles inversiones en la zona de Timbúes, vinculadas con Molinos y la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA), además de eventuales decisiones de corto plazo de Bunge y otras empresas.

“Están llevando a que el sector agroindustrial oleaginoso tenga un reverdecer de nuevas inversiones”, afirmó.

El desafío será acompañar la expansión de la producción primaria con mayor capacidad industrial e infraestructura adecuada para sostener las inversiones y las exportaciones.

La preocupación por El Niño

El principal interrogante para los próximos meses está relacionado con el clima. Idígoras advirtió sobre los posibles efectos de El Niño en la cosecha fina y en los cultivos de la campaña gruesa, principalmente maíz y soja.

La preocupación inmediata pasa por las condiciones en las que se desarrollará la cosecha de trigo y cebada, tanto por la calidad de los granos como por los tiempos de recolección y las eventuales pérdidas productivas.

Las lluvias intensas pueden complicar el acceso a los establecimientos rurales y retrasar el traslado de la producción hacia los centros de acopio y los puertos.

“Hay muchísima preocupación por la afectación de El Niño”, señaló.

El dirigente recordó que buena parte de la producción agrícola depende de caminos rurales de tierra o en condiciones deficientes, vulnerables a las precipitaciones y los anegamientos. La situación puede provocar demoras en las cosechas, problemas de calidad y pérdidas de producción.

El riesgo también alcanza a la campaña gruesa, cuyos resultados se conocerán el próximo año.

Biocombustibles y apertura comercial

Otro de los ejes planteados por Idígoras es la reforma del régimen de biocombustibles. El titular de CIARA-CEC reclamó que el proyecto con media sanción del Senado avance en la Cámara de Diputados y cuestionó el esquema regulatorio vigente, al considerar que limita las posibilidades de expansión del sector.

Como referencia, mencionó los modelos de Brasil, Indonesia, Malasia, Bolivia, Paraguay, Uruguay y Colombia, cuyos regímenes son diferentes al argentino.

Para la industria, una modificación normativa podría favorecer nuevas inversiones, ampliar la actividad industrial y fortalecer las exportaciones de productos procesados.

En paralelo, Idígoras sostuvo que el objetivo estratégico debe ser transformar una proporción creciente de los granos en productos industrializados, en lugar de depender exclusivamente de las materias primas.

Para avanzar, identificó varias condiciones: incrementar la producción agrícola, mejorar la logística, continuar reduciendo los derechos de exportación y ampliar los acuerdos comerciales internacionales.

En este último punto, puso el foco en el Mercosur y reclamó acelerar las negociaciones con Vietnam, Indonesia, Corea del Sur, Japón, Emiratos Árabes Unidos y la India.

“Eso llevaría a que el Mercosur pase a tener acuerdos y comercio con el 50% del PBI del mundo. Lo tenemos que hacer urgentemente”, afirmó.

También expresó su expectativa de que Brasil revise su posición frente a las negociaciones comerciales y acompañe a la Argentina en una estrategia de mayor apertura.

En el Día de la Exportación, el diagnóstico del sector combina el optimismo por los volúmenes de producción y las oportunidades internacionales con una advertencia: el crecimiento no se sostendrá únicamente con buenas cosechas. Las inversiones, la infraestructura, la previsibilidad normativa y el acceso a nuevos mercados serán determinantes para consolidar a la Argentina como proveedor mundial de alimentos y productos agroindustriales.

Según se indicó, el violento episodio fue registrado por los efectivos cuando realizaban un recorrido por la zona. En ese momento observaron dos grupos enfrentándose con golpes de puño, piedras y palos. Se trataba de unas 15 personas en total, por lo que debieron pedir refuerzos.

Cuando lograron intervenir, constataron que la pelea era por la posesión de un terreno. En el lugar observaron una camioneta Nissan X-Trail que presentaba importantes daños. Mientras arribaban los móviles de apoyo, varios integrantes de uno de los grupos se retiraron a bordo de un colectivo.

En tanto, uno de los hombres que permanecía en el lugar golpeó en reiteradas ocasiones la camioneta con una piedra, ocasionándole nuevos daños, para luego intentar escapar corriendo. Sin embargo, fue aprehendido e identificado como Diego Agustín Bernachea, de 25 años de edad.

Por su parte, y gracias a los testimonios recabados, se corroboró que Bernachea habría amenazado de muerte a un hombre de 46 años y efectuado cuatro disparos de arma de fuego en su dirección, sin lograr impactarlo. Asimismo, habría amenazado de muerte a otro hombre de 29 años, contra quien también efectuó disparos sin ocasionarle heridas.

Además, el imputado también habría abordado un vehículo para intentar atropellar al primero de los damnificados. El aprehendido quedó a disposición de la UFIJ N.° 15 del Departamento, por los delitos de; abuso de armas, amenazas agravadas, lesiones y daño.

En la mañana tendremos tiempo fresco y soleado a templado. El viento se prevé con intensidad moderada del Noroeste. La visibilidad buena.

Por la tarde habrá tiempo cálido y mayormente soleado. El viento tendrá intensidad moderada del sector Norte y el índice de radiación ultravioleta será normal. La visibilidad buena.

La noche será fresca con viento en aumento, se estima para media noche una temperatura de 17 grados centígrados.

El tiempo en la región:

MONTE HERMOSO Y PEHUEN – CO: Fresco a templado y soleado. Ascenso de temperatura. Viento moderado en disminución a leve del Noroeste rotando al Noreste. Temperatura 11/22.-

ZONA VENTANIA: Frío y soleado a templado. Ascenso de la temperatura. Viento leve con ráfagas de moderado del sector Norte. Temperatura 6/23.-

GUAMINI: Frío y soleado a templado. Ascenso de la temperatura. Viento leve del sector Norte. Temperatura 06/23.-

VIEDMA Y PATAGONES: Frío y soleado a cálido. Ascenso de la temperatura. Viento moderado del sector Norte. Temperatura 13/30.-

NEUQUEN: Fresco y soleado a cálido. Ascenso de la temperatura. Viento leve con ráfagas de moderado del sector Norte. Temperatura 13/29.-

El mismo es de contextura delgada, 1,70 mts de altura, tez castaña, cabello corto castaño, ojos marrones. Al momento de ausentarse vestía botines de trabajo, jean azul y buzo azul.

Canoni se moviliza en VW Gol Trend blanco, patente AB698WC.

Cualquier información al respecto se encarece comunicarse de manera urgente con el servicio de emergencias 911 ó a los teléfonos 4556482 (Comisaría Primera) ó 4551322 (Destacamento Patagonia).