Según se indicó desde el servicio Satelmet, la temperatura máxima alcanzará los 11 grados centígrados.

En la mañana el tiempo será frío, nuboso y húmedo; el viento será leve del noroeste y la visibilidad será regular a buena.

La temperatura mínima será de 1 grado centígrado.

En la tarde, el tiempo será frío con soleados. El viento tendrá intensidad leve del noroeste, el índice de radiación ultravioleta será normal y la visibilidad, buena.

Por esas horas, se dará la máxima del lunes, con 11 grados centígrados.

La noche, en tanto, será fría con cielo poco nuboso. Se estima para medianoche una temperatura de 5 grados centígrados.

Los trabajos se efectuarán como parte de las obras de recambio de cañerías que lleva adelante la Dirección Provincial de Agua y Cloacas.

En este marco, el lunes se trabajará en el barrio Harding Green, por lo que estará afectado el suministro de agua en ese barrio, además de en Viajantes del Sur, Villa Aeropuerto, San Vicente, Base Aeronaval Comandante Espora, 17 de Agosto y Villa Hipódromo.

Por su parte, el martes 7, los trabajos se realizarán en Beruti, en sus intersecciones con Villarino, Fitz Roy y España, y afectarán el servicio en el micro y macrocentro, y también en el barrio Pedro Pico.

Por ello, desde Aguas Bonaerenses SA (ABSA) se solicita a los usuarios realizar reservas de agua para cuando se produzca la afectación y, durante ese período, cuidarlas y utilizarlas solo para consumo e higiene personal, evitando tareas no esenciales, hasta que se normalice el servicio.

Ante dudas o consultas, los interesados pueden comunicarse al 0800-999-2272 o a través de las redes sociales de ABSA en Facebook y Telegram.

Según informaron fuentes oficiales, durante la inspección se constató la violación de la clausura que pesaba sobre el establecimiento, por lo que se procedió a realizar una nueva clausura y a la reposición de las fajas correspondientes.

El operativo se llevó a cabo alrededor de las 2.40, momento en el que el lugar se encontraba cerrado y no había personas en su interior.

El local ya había sido clausurado semanas atrás por funcionar como after sin la habilitación correspondiente. En aquella oportunidad, también se constató la violación de una clausura previa, por lo que las autoridades volvieron a intervenir el establecimiento. 

Las actuaciones quedaron a cargo de las áreas municipales competentes.

La historia comenzó en enero de 1949, cuando un grupo de inversores anunció la construcción del lavadero de lanas Patagonia SA, llamado a ser el más grande del mundo en su género.

El objetivo era la explotación de lanas en sus procesos industriales y comerciales, inclusive las tareas agropecuarias inherentes a la materia prima.

El lugar elegido para su emplazamiento fue el kilómetro 673 de la ruta 3 y el emprendimiento fue definido como "de gran utilidad" para los productores y barracas de lanas, al tiempo que, en el futuro, contribuiría a la formación de plantas de hilandería y tejeduría.

El lavadero sería un modelo de modernidad y dispondría de agua tibia proveniente de un surgente construido con ese fin. Junto con la fábrica se anunció la formación de un barrio destinado a los empleados.

El único paso concreto de esa historia fue la construcción del surgente, ya que por cuestiones económicas el proyecto fue finalmente dejado de lado. Los propietarios decidieron entonces el loteo del sector, cuyo primer paso fue dado en 1951, con no muy buena respuesta por parte la gente.

Por eso en 1954 la firma Luis Carballo organizó una excursión al lugar para promocionar sus bondades, “el barrio que la ciudad necesitaba”. “Queremos que usted mismo compruebe el magnífico surgente, la forestación, canalización y edificación existente”, al que definieron como “un magnífico vergel”, que sumaba un lago de enfriamiento del agua y un vivero con “variadas y aclimatadas especies”.

Lo cierto es que por aquellos años el lugar aparecía “alejado” del centro, para ir había que pasar por delante del cementerio –algo que no sumaba—por lo cual comenzó poco a poco funcionando con casas de “fin de semana”.

El fallo, que confirmó la resolución de la jueza en lo Correccional Nº 3, Susana Amelia González La Riva, ratificó las sentencias al ingeniero Ricardo Raúl Trobiani Rognoni; al director de obra, David Humberto Silva Esparza y a la inspectora de seguridad e higiene Marcela Tourn.

Todos recibieron 1 año y 8 meses de prisión en suspenso -no irán a la cárcel salvo que incumplan distintas reglas de conducta- e inhabilitación especial por igual tiempo para desempeñarse en cada uno de las funciones que desarrollaban.

Rotura y milagro

El incidente en cuestión se produjo el 24 de julio de 2019, sobre las 9.30, en el edificio de 7 pisos -hoy ya terminado- que está ubicado en 19 de Mayo 67, propiedad del Fideicomiso San Antonio III.

Cuando se realizaban tareas de albañilería en general, el obrero Jhonny Alfredo Zambrano Calderón, mientras se encontraba en un montacargas ubicado en el quinto piso de la torre, ayudando en la carga y descarga del material de construcción, cayó en caída libre al romperse el sistema de frenos del ascensor y cuando tenía un pie dentro del mismo y no contaba con el arnés colocado.

Zambrano Calderón sufrió politraumatismos y la amputación de uno de sus brazos.

La jueza González La Riva confirmó que los tres fueron autores penalmente responsables del delito de lesiones culposas.

Los defensores particulares Hernán Pablo Silva (Trobiani Rognoni), Ornela Scarano y Carlos Carnevale (Silva Esparza) y Bárbara Sager (Tourn) apelaron la sanción.

Consideraron que los testimonios no fueron valorados adecuadamente, que la obra estaba en condiciones y los operarios habían sido capacitados y que la jueza no fue clara al considerar los fundamentos de la sentencia.

Sin embargo, la Sala II de la Cámara Penal, con los votos de los jueces Guillermo Emir Rodriguez y Guillermo Federico Petersen, entendió que la sentencia cuestionada "resulta derivación razonada del derecho vigente".

Entre el cúmulo probatorio se tuvieron en cuenta la declaración de al menos cinco testigos que trabajaban en la obra, un ingeniero de la ART, el encargado de mantenimiento de ascensores y grúas, un perito ingeniero oficial y otro de parte y los dichos de los propios imputados y la víctima.

Lo dicho por Zambrano y sus colegas es que mientras movilizaba bolsas de cal para llevarlas del quinto piso al séptimo y tanto Silva Esparza como la víctima y un ceramista comenzaron a subirlas al montacargas.

Cuando en el habitáculo ya había 6 bolsas de 40 kilos cada una, y en circunstancias que Zambrano cargaba la séptima, el zuncho (freno) se cortó y el montacargas cayó junto con el operario.

El perito oficial desestimó que la caída de la plataforma haya tenido que ver con que el obrero apoyara el pie o una sobrecarga, sino que el freno se cortó "por fatiga del material".

"Si bien contaba con dos zapatas que colaboraban en el frenado por sí mismo no frenaban. De allí que roto el zuncho no había ningún otro mecanismo que lo detuviera", declaró el especialista.

"Estándar probatorio"

Según la Cámara, a partir de la normativa vigente y las pruebas acumuladas, "es dable extraer razonablemente, y con la suficiencia del estándar probatorio exigido para arribar a una sentencia de condena (certeza positiva)" que los tres fueron autores del delito.

"Ricardo Raúl Trobiani Rognoni, en su rol de director de obra; David Humberto Silva Esparza, en su carácter de empleador y dueño del montacargas; y Marcela Elba Tourn, en su condición de responsable de seguridad e higiene, incumplieron con los deberes de cuidado atinentes a sus funciones al no adoptar y controlar la ejecución de todas las medidas de seguridad adecuadas para evitar la caída de personas", concluyeron.

En este último sentido, los jueces remarcaron la falta de mantenimiento periódico (mensual) por parte de profesionales idóneos del montacargas siniestrado.

"Soy de opinión que los recurrentes no han logrado evidenciar el absurdo valorativo que predican". remarcó el camarista Rodríguez, con la adhesión de su colega Petersen.

En cuanto al rechazo a los argumentos de Trobiani, la Cámara Penal sostuvo que entre sus responsabilidades, como ingeniero civil, estaba "claramente" la de "hacer cumplir las normas de seguridad.

Sobre la inspectora de seguridad e higiene, en tanto, se aclaró que en el caso de Bahía Blanca la normativa regula el control de frenos de este tipo de vehículos "de manera mensual" y que en su caso existió una violación del deber de cuidado.

Finalmente, respecto de Silva Esparza se lo señaló como empleador de la víctima y dueño del montacargas.

La ACI reconoce a las cooperativas como instituciones centradas en las personas que pueden ayudar a generar confianza, fortalecer la cohesión social y unir a las comunidades en torno a necesidades y aspiraciones compartidas.

En un mundo marcado por conflictos, desigualdad, fragmentación social y una disminución de la confianza, el lema recuerda que la paz es más que la ausencia de violencia: también requiere inclusión, equidad, diálogo y seguridad económica.

Asimismo, la intención de la ACI se centra en reflejar la capacidad del modelo cooperativo para servir como puente entre las personas y las comunidades. A través de la propiedad democrática, la membresía abierta y la responsabilidad colectiva, las cooperativas crean espacios en los que las personas pueden participar, ser escuchadas y trabajar juntas más allá de las divisiones sociales y económicas.

Arraigadas en las comunidades y conectadas mediante un movimiento internacional, las cooperativas apoyan los medios de vida, el trabajo decente, la reducción de la pobreza, la integración social y la construcción de la paz entre pueblos, comunidades y naciones.

Por otra parte, el lema de la ACI se vincula directamente con uno de los Objetivos de Desarrollo Sostenible que proponen las Naciones Unidas, denominado “paz, justicia e instituciones sólidas”, que reconoce que no puede haber desarrollo sostenible sin sociedades inclusivas, instituciones responsables y acceso efectivo a la justicia.

Las metas principales de este objetivo se basan en disminuir todas las formas de violencia y las tasas de mortalidad conexas en el mundo; promover el estado de derecho y garantizar la igualdad de acceso a la justicia para todos, y reducir significativamente la corrupción, el soborno y todas las formas de delincuencia organizada.

Un valor cooperativo

Vale recordar que en 2019, durante su Asamblea desarrollada en Kigali, Ruanda, la Alianza Cooperativa Internacional proclamó su “Declaración de Paz Positiva”, señalando que las cooperativas contribuyen a la paz entendida no solo como ausencia de violencia, sino como construcción de condiciones sociales, económicas e institucionales basadas en la justicia, la inclusión y la confianza.

El concepto de “paz positiva” abarca el desarrollo de oportunidades y la erradicación de las causas estructurales del conflicto, más allá de la mera ausencia de guerra.

Además, entre las fuentes citadas por entonces por la ACI, se mencionó el artículo “La paz es un valor cooperativo” del recordado Cr. Juan José Carrizo, destacado profesor emérito de la Universidad Nacional del Sur e histórico dirigente del cooperativismo argentino.

“El cooperativismo tiene en la paz un valor implícito en el funcionamiento de las actividades que articulan solidariamente, mediante las cuales atiende necesidades y aspiraciones económicas, sociales y culturales. Pero debe hacerlo explícito, como una forma de concientizar constantemente a todos y cada uno de los integrantes de las comunidades donde promueve la libertad, la igualdad, la democracia, la equidad y la fraternidad, a las que la paz brinda su imprescindible soporte”, sostuvo Carrizo, quien estuvo vinculado durante décadas a la Cooperativa Obrera y dejó un enorme legado académico y práctico sobre la educación cooperativa y la promoción de la paz.

El proyecto para evaluar la red de ciclovías reabrió un debate que trasciende el tránsito.

Mientras algunos sectores cuestionan su escaso uso y el impacto sobre el comercio y la circulación vehicular, organizaciones ambientalistas sostienen que representan una inversión estratégica para construir una ciudad más segura, saludable y menos contaminante.

A diez años de la implementación de la ordenanza que creó la red de ciclovías y bicisendas de Bahía Blanca, la discusión volvió a instalarse en el centro de la agenda pública. 

El proyecto presentado por concejales de La Libertad Avanza para realizar una evaluación integral del sistema abrió un debate que enfrenta dos miradas sobre la movilidad urbana: una que prioriza la eficiencia del tránsito automotor y otra que plantea la necesidad de avanzar hacia un modelo de transporte más sustentable.

Lejos de tratarse únicamente de una discusión sobre carriles pintados sobre el asfalto, la controversia pone en juego el tipo de ciudad que se pretende construir para las próximas décadas.

Desde La Libertad Avanza sostienen que resulta razonable revisar una política pública después de diez años de vigencia. El proyecto propone que el Ejecutivo municipal realice un estudio técnico para determinar cuáles ciclovías funcionan adecuadamente, cuáles deberían modificarse y cuáles eventualmente podrían eliminarse.

Los concejales argumentan que existen sectores donde la infraestructura presenta un bajo nivel de utilización, mientras genera inconvenientes para la circulación vehicular, reduce espacios de estacionamiento y afecta la actividad comercial.

"Pasaron diez años y no se usan", resumió el concejal Mauro Reyes, quien además señaló que en algunos corredores las ciclovías presentan problemas de seguridad debido al estado del pavimento o a cruces considerados conflictivos.

Su compañero de bloque, Luciano Cagiao, remarcó que el objetivo no es eliminar todo el sistema sino basar las decisiones en información objetiva.

"Queremos una revisión seria, sin emotividad, con datos concretos para determinar qué tramos funcionan y cuáles deberían reubicarse o eliminarse", explicó.

La iniciativa contempla analizar aspectos como la seguridad vial, el nivel de utilización, la conectividad, el impacto sobre el tránsito y la incidencia en las zonas comerciales.

La defensa 

Desde la ONG Plataforma Sustentabilidad Integral (PSI), una de las organizaciones que impulsó históricamente la movilidad sustentable en Bahía Blanca, coinciden en la necesidad de evaluar el sistema, aunque advierten que hacerlo sin considerar el incumplimiento parcial de la ordenanza conduciría a conclusiones equivocadas.

Según la entidad, la red originalmente aprobada contemplaba cuatro etapas de ejecución, pero apenas llegó a desarrollarse una parte del proyecto.

"Resulta difícil evaluar una política pública cuando una parte importante de lo planificado nunca llegó a implementarse", sostienen.

Guillermo Liverotti, presidente de la organización, considera que la cantidad actual de usuarios no refleja el verdadero potencial de la bicicleta precisamente porque la infraestructura quedó inconclusa.

"Hay muchísimos ciclistas y necesitamos que la ordenanza se cumpla para poder disfrutar de una movilidad segura", afirmó.

Desde PSI insisten en que la discusión no debería centrarse únicamente en la cantidad de bicicletas que circulan hoy, sino en garantizar el derecho de las personas a elegir un medio de transporte seguro y eficiente.

Más que bicicletas

Para las organizaciones vinculadas a la movilidad sustentable, las ciclovías forman parte de una estrategia ambiental mucho más amplia.

Diversos estudios internacionales muestran que favorecer el uso de la bicicleta contribuye a disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero, reducir la contaminación sonora, mejorar la calidad del aire y disminuir la congestión vehicular.

En ciudades donde las redes son continuas y seguras, también se registran menores índices de siniestralidad vial y una mejora en la salud pública gracias al incremento de la actividad física cotidiana.

En Bahía Blanca, PSI asegura que la aplicación MOV3S permitió registrar cerca de 7.000 kilómetros recorridos mediante movilidad sustentable, evitando la emisión de más de 1.300 kilogramos de dióxido de carbono.

La organización también recuerda que la ciudad registra entre seis y siete siniestros viales diarios, por lo que consideran que promover modos de transporte alternativos constituye una herramienta para reducir la exposición al riesgo.

Internacionales

El debate que hoy atraviesa Bahía Blanca no es exclusivo de la ciudad.

Numerosas ciudades del mundo atravesaron discusiones similares antes de consolidar sus redes de infraestructura ciclista.

Experiencias como Copenhague, Ámsterdam, Bogotá o Sevilla muestran que el uso de la bicicleta aumenta significativamente cuando las redes son continuas, conectadas y seguras. En muchos casos, el crecimiento de usuarios se produjo varios años después de las inversiones iniciales.

Los especialistas en movilidad suelen señalar que la demanda de bicicletas no aparece antes de construir la infraestructura, sino precisamente como consecuencia de contar con condiciones seguras para circular.

Debate que recién comienza

Tanto quienes cuestionan las ciclovías como quienes las defienden coinciden en un aspecto: es necesario evaluar el sistema.

La diferencia radica en qué indicadores utilizar y cuál debería ser el objetivo final de esa evaluación.

Mientras algunos consideran que determinadas ciclovías deberían eliminarse para recuperar carriles de circulación y espacios de estacionamiento, otros sostienen que la solución pasa por completar la red prevista originalmente, mejorar la conectividad entre barrios y reforzar las políticas de educación y seguridad vial.

En ese contexto, Bahía Blanca será sede en octubre del 8° Foro Argentino de la Bicicleta, encuentro que reunirá a especialistas nacionales e internacionales para debatir sobre movilidad, planificación urbana y seguridad vial.

La discusión, entonces, parece exceder la conveniencia de mantener o quitar determinados tramos de ciclovías. En el fondo, plantea una pregunta de mayor alcance: ¿qué lugar tendrán la bicicleta y la movilidad sustentable en la ciudad del futuro?
 

Lo que durante décadas ocupó grandes predios, generó riesgos ambientales, sanitarios y de seguridad, y representó un costoso problema para el Estado, comenzó a convertirse en chatarra reciclable con un destino social. 

En apenas seis meses, el municipio compactó 4.463 vehículos —el 79% de los 5.615 previstos en el programa integral que se está llevando a cabo— y proyecta completar la totalidad del operativo antes de fin de año, en una intervención que busca recuperar espacios públicos, ordenar los corralones municipales y transformar un pasivo histórico en recursos para instituciones de bien público.

Así, Bahía Blanca comenzó a revertir una problemática histórica. Lo que antes era un pasivo ambiental y administrativo hoy se transformó en una política pública permanente que combina saneamiento urbano, ordenamiento estatal y apoyo económico a organizaciones sociales.

Los números reflejan la magnitud del operativo. Sobre un total de 5.615 vehículos incluidos en el programa, 4.463 ya fueron compactados, lo que representa un 79% de ejecución. De ellos, 886 son automóviles, 3.550 motocicletas y 27 vehículos sin identificación. Antes de fin de año se sumarán otras 1.152 unidades, con lo que se completarán las cuatro etapas actualmente previstas.

Para el jefe de Gobierno, Luis Calderaro, el cambio responde a una decisión política del intendente Federico Susbielles.

"El intendente lo ha planteado como una política sustantiva y nos ha instruido en ese sentido. En febrero pudimos realizar la primera compactación con un resultado muy positivo y ahora estamos finalizando una segunda etapa que hace un total de 4.463 vehículos. Estamos prácticamente a mitad de lo que era el depósito histórico de vehículos".

9.000 vehículos abandonados

Cuando comenzó el programa, el municipio tenía alrededor de 9.000 vehículos distribuidos en cinco depósitos, algunos de ellos inmovilizados desde hacía más de veinte años.

"La primera compactación se realizó en el predio de Undiano y Brickman; la segunda, en Neuquén y Félix Frías; luego volveremos nuevamente a Undiano para una tercera etapa y después continuaremos en El Triángulo, donde todavía quedan muchos vehículos por compactar", explicó Calderaro.

Según el funcionario, durante años la Municipalidad destinó importantes recursos humanos y materiales para custodiar depósitos que se encontraban completamente saturados.

"Todo ese tiempo que destina el municipio en cuidar este tipo de vehículos y depósitos lo va a poder destinar a tareas de prevención y ordenamiento del tránsito. Eso es significativamente importante”.

El operativo tiene un fuerte componente ambiental. Los vehículos abandonados liberan aceites, combustibles, ácido sulfúrico, plomo y otros contaminantes, además de favorecer la proliferación de roedores y mosquitos.

Por eso Calderaro sostiene que la compactación excede ampliamente la cuestión administrativa.

"Esta decisión vincula temas de salubridad, medio ambiente y orden público; por eso esta disposición final tiene el aval del intendente Federico Susbielles para darle continuidad y que sea permanente".

Incluso planteó un objetivo simbólico para este año.

"Queremos que este 2026 sea recordado como el año de la compactación."

Y agregó: "Las políticas ambientales y de limpieza de la ciudad son centrales por la eliminación de vectores y por la cantidad de cosas que pasan cuando existe esa sensación de abandono o desidia".

Meses de trabajo

Cada automóvil o motocicleta compactado atraviesa previamente un complejo circuito administrativo.

La Ley Provincial 14.547 establece que los propietarios cuentan con 180 días para retirar los vehículos secuestrados. Recién después comienzan los procedimientos de disposición final, con publicaciones de edictos, intimaciones y controles legales.

En algunos casos interviene además la Justicia Federal.

"Hay muchos pasos previos que cumplir. Incluso existen causas donde interviene la Justicia Federal. Encontramos vehículos que llevaban más de veinte años en los depósitos y todo ese ordenamiento no fue sencillo".

Actualmente el municipio trabaja junto al fiscal general Juan Pablo Fernández y al secretario general Santiago Garrido para resolver la situación de alrededor de 1.000 vehículos vinculados a expedientes judiciales.

Uno de esos avances ya se concretó sobre la Ruta 51.

"Hace pocos días logramos compactar 341 vehículos incendiados en el verano. Queda un remanente muy pequeño afectado a causas aún abiertas y estamos trabajando para concluir también ese proceso".

¿Por qué tantas motos?

Las estadísticas muestran una diferencia muy marcada entre automóviles y motocicletas.

Mientras nueve de cada diez automóviles secuestrados son recuperados por sus propietarios, con las motos ocurre exactamente lo contrario.

"Cuando empezamos a desagregar la información vimos que los autos se retiran rápidamente, pero en el caso de las motos, de cada diez al menos ocho permanecen en la esfera municipal. Si no existe una política permanente de compactación, los depósitos vuelven a completarse".

Esa realidad explica por qué casi el 80% de los vehículos compactados corresponden a motocicletas.

En este sentido, la jueza de Faltas Soledad Monardez aportó la clave del fenómeno: la mayoría de las motocicletas retenidas no puede ser retirada por problemas documentales, deudas o condiciones técnicas.

Ante la consulta sobre si existe un patrón de abandono deliberado, la magistrada fue clara.

“Hay que tener en cuenta que los vehículos tienen que estar en condiciones de rodar para ser retirados del corralón y lo que sucede con ese porcentaje que menciona Calderaro es que muchas no están en condiciones de rodar”.

Según explicó, la informalidad en el mercado de motos es determinante.

“Hay mucha informalidad en la compra y venta de motocicletas y cuando intentan recuperarla se dan cuenta que no cuentan con la documentación necesaria respaldatoria o que quizás tengan muchísimas multas o deudas de patentes y al momento de retirar hay que abonarlas. Esas son las razones fundamentales”.

A esto se suma el costo creciente de la estadía.

“También hay que tener en cuenta el tiempo que esté en el corralón, porque eso también acumula deudas”, advirtió.

Incluso, en muchos casos la deuda supera el valor del rodado.

“La ordenanza fiscal impositiva establece que para realizar un acto administrativo sobre un mueble o un inmueble debe pagar la denuncia. Entonces para poder retirar una moto se tiene que abonar lo que se adeuda. A veces realmente excede el valor del rodado”, precisó.

Beneficio para la comunidad

El programa se desarrolla mediante el PRODECO, dependiente del Ministerio de Seguridad de la Nación, que permite realizar todo el operativo sin costo para el municipio.

"Nosotros solicitamos el servicio, las empresas inscriptas realizan la compactación y el municipio no afronta ningún costo”.

El material obtenido se vende como chatarra y el dinero se transfiere directamente a entidades de bien público.

Hasta ahora ya fueron beneficiadas 19 instituciones bahienses.

Las primeras cinco fueron Fundación Lazos, IREL, Fundación Huellas, Asociación Civil Cree-Ser Bahía y APADEA, que recibieron 4.152.403 pesos cada una.

En la segunda etapa se incorporaron otras 14 organizaciones, principalmente vinculadas a la discapacidad y la salud.

"Nosotros elegimos las instituciones y el dinero se les gira directamente. Es un programa con costo cero para el municipio y con un enorme impacto social".

Centro de Restitución

Además de avanzar con las compactaciones, el municipio trabaja en un nuevo sistema para impedir que los depósitos vuelvan a saturarse.

Se trata del proyecto del Centro de Restitución Rápida, que permitirá concentrar durante los primeros días los vehículos secuestrados para facilitar su recuperación por parte de los propietarios.

"La idea es que el auto o la moto permanezcan allí entre diez y quince días. Si el ciudadano cumple con la normativa, pueda retirarlo rápidamente; si no sucede, pasará al depósito correspondiente y luego continuará el procedimiento que marca la ley".

Para Calderaro, el desafío ya no es solamente resolver el atraso acumulado durante décadas.

"El municipio tenía cinco depósitos abarrotados de vehículos y hoy ya se pueden ver mucho más ordenados. Lo importante es que esta política tenga continuidad para que dentro de algunos años no volvamos a encontrarnos con el mismo problema".

La intención es que la compactación deje de ser la solución a un problema histórico y pase a convertirse en la etapa final de un sistema más eficiente, capaz de combinar orden urbano, protección ambiental, seguridad jurídica y beneficio para las organizaciones de la comunidad.

Lo que viene

Las próximas dos etapas ya se encuentran diagramadas para el corto plazo.

La tercera comprende 855 vehículos (390 automóviles y 465 motos), mientras que la cuarta incorporará otros 297 vehículos (111 y 186, respectivamente).

Una vez concluidas, Bahía Blanca alcanzará las 5.615 compactaciones, consolidando uno de los programas de saneamiento urbano más importantes desarrollados por el municipio en los últimos años.

Luego llegará el turno del sector conocido como El Triángulo, donde aún permanece otro importante volumen de vehículos abandonados.

Los depósitos judiciales

En este operativo del municipio incluyen procedimientos con vehículos secuestrados por la Justicia Penal de Bahía Blanca y que están alojados en tres depósitos de la ciudad. En ese sentido, se planean 1.200 compactaciones, la mayoría ya realizadas.

Uno en Brickman, donde está la Caballería, que tiene 950 motocicletas; el otro predio está ubicado en La Vitícola, donde había 120 autos aproximadamente y el más llamativo es el de la Ruta 51, que fue el que sufrió un incendio en el verano pasado y albergaba 350 vehículos, los cuales ya se compactaron más de 320.

Precisamente, algunos abogados se contactaron para poder adquirir la indemnización por la compactación del vehículo, lo cual deben reclamar directamente ante la Dirección de Automotores y Embarcaciones Oficiales de la provincia de Buenos Aires.

“Para llegar a la comptación de estos vehículos hay que ver el estado particular de cada causa y el fiscal estar atento a que ese vehículo no sirve como prueba”, se explicó desde la Justicia Federal.
 

--Hola, José Luis. Parece que el rompehielos nos dejó un témpano el domingo pasado en White, ja, ja. Pero bueno, en julio hace frío y en enero calor. Tampoco hay que quejarse por quejarse.

--Por supuesto. Tratemos de evitar el deporte nacional de la queja y concentrémosnos en apoyar a una selección que tantas alegrías nos ha dado,

--Ni hablar, eso no se discute, a pesar del susto del viernes, pero pongámosle calor a la mañana con un buen par de cortados, ¿te parece?

--Dale, y de paso le pido a Tito que suba la calefacción un par de grados más, total no creo que eso le complique las cuentas.

--Pienso lo mismo, pero solito te metiste en uno de los temas que dominó la escena local durante los últimos días.

--¿A qué te referís?

--Al cierre de comercios en Bahía. Hace un par de meses decían que cerraban seis por mes y ahora afirman que todos los días uno baja la persiana.

--Ah, sí, ví que el tema volvió a dispararse días atrás con el cierre de la marroquinería Agreste, en la primera cuadra de calle 0‘Higgins.

--Exacto, se trata de un negocio con casi 30 años de trayectoria, pensá que fue fundado a fines de los ‘90 y su actual propietario, Claudio Arens, lo adquirió, si no me equivoco, a principios de 2013.

--Lo vi en algunos reportajes periodísticos hablando del cierre. Obviamente hizo alusión a la pérdida de poder adquisitivo de la gente como una de las causas, pero también aludió a las nuevas formas que ha ido adquiriendo el comercio.

--Tocaste un punto muy sensible, sobre el cual ya profundizamos varios domingos.

--¿A qué te referís?

--Mirá, podríamos simplificar todo y decir que esto pasa porque la gente no tiene plata, pero ambos sabemos que la cosa no es tan sencilla. No necesariamente si alguien tiene dinero lo va a gastar en determinamos productos o en determinados negocios o va a emplear los mismos canales de compra de siempre. Fijate, sin ir más lejos, como han cambiado los hábitos de compra en los jóvenes.

--Y... es un tema muy difícil porque son muchos los comerciantes que no la pasan nada bien, pero coincido. Ojalá todo se resumiese a poner plata en el bolsillo de la gente o en reducir impuesto o tasas, para mencionar dos de las soluciones que suelen plantearse en estos casos.

--Mirá, hay muchos informes sobre la caída del comercio minorista, pero prácticamente todos coinciden en esto: la pandemia no creó el problema. Simplemente adelantó entre cinco y diez años una transformación que ya estaba en marcha.

--Claro. Muchas personas que comenzaron a comprar por internet durante ese período nunca volvieron a consumir exactamente igual. Pero podríamos cortar con el bajón ¿no? De hecho a no todos los comercios les va mal.

--Por supuesto, de hecho te traje algunas aperturas e inauguraciones en Bahía, pero primero me gustaría referirme a un tema que también está haciendo mucho ruido.

--Contame.

--Me refiero al amplio dominio que tiene en Bahía la empresa Pedidos Ya, incluso algunos hablan de monopolio y hay muchas quejas entre los comerciantes porque les cobra, por ejemplo, a los locales gastronómicos, el 30 por ciento de cada pedido.

--Me acuerdo que estaba Rappi, pero no prosperó.

--Exacto, tengo entendido que no pudo competir porque Pedidos Ya tenía, desde el punto de vista comercial, una posición tan fuerte que hizo inviable el crecimiento de Rappi. Eso mismo ocurrió en muchas ciudades medianas de Argentina donde no alcanzaba el volumen necesario para sostener el negocio. Pero tengo novedades importantes.

--¿A ver?

--Esta semana comenzaron a contactarse con varios comerciantes la gente de Uber, que tiene un servicio que se llama Uber Eats, y la idea es comenzar a ofrecer ese servicio y competir.

--Bueno, si se concreta, estamos hablando de un peso pesado, una empresa con mucha espalda.

--Claro, un gigante mundial. Por eso los comerciantes están esperanzados con que esto les signifique tener que pagar una comisión menor. Pronto seguramente tendremos novedades.

--Muy buen dato Juancho, pero que esto no decaiga. Me dijiste que habías traído algunas aperturas de negocios.

--Dale, si querés podemos empezar por dos nuevos negocios en la avenida Alem.

--Avanti. Tremendo lo de Alem, todos los meses traés alguna novedad.

--Sí, en este caso te traje la apertura de un nuevo local, en Alem al 500, de una conocidísima pizzería bahiense. La misma que en 1978 Pichino y Noemí abrieron en el Parque de Mayo.

--¡Uh, qué bueno! Claro, si sumás el local de calle Lamadrid al 300 y el de Monte Hermoso, esta va a ser la tercera pizzería.

--Tal cual. Y la idea es seguir con la tradición familiar, con ese protagonista de la escena gastronómica de los años ‘80 y ‘90, respetando el espíritu y la trayectoria de sus fundadores. Y también van a ofrecer varias propuestas de pastas. Y todo esto en una hermosa casona totalmente refaccionada.

--Bueno, les deseamos la mayor de las suertes por esta inversión, por seguir apostando a la cultura del esfuerzo, pero me prometiste otra inauguración en Alem.

--Tenés razón, y esta también habla de la cultura del esfuerzo y de apostar al trabajo. Me refiero a una mujer de Tres Arroyos, que en esa ciudad tiene un negocio muy conocido de indumentaria femenina y lencería y decidió jugársela y desembarcar en Bahía.

--Bueno, seguro tenés más data. Contá.

--Alquiló un local en la avenida al 800. Si te acordás, hace un tiempo te dije que en Alem y 19 de Mayo abría un local de ropa de mujer que estaba en Alem al 800. Bueno, en ese local que dejó libre se instala ahora esta chica de Tres Arroyos.

--Sin duda un gran desafío. ¿Qué más?

--Seguimos con la apertura de negocios para ponerle onda al domingo. ¿Te parece?

--Por supuesto.

--Te cuento que la histórica panadería y confitería de Zapiola y Casanova, la misma que abrió sus puertas a mediados de los años ‘60,acaba de presentar con varias novedades su sucursal de 12 de Octubre al 900.

--Frente al barrio Comahue.

--Exacto. Es la primera sucursal de este tradicional comercio y tiene los mismos servicios y productos que el local central. Ah, y si te interesa, tiene varias promociones, sobre todo para estudiantes universitarios.

--Impecable lo tuyo. Pidamos otro par de cortados y seguimos. ¿Te parece?

--Dale. Mientras te cuento que en el barrio Tiro Federal, sobre calle Liniers, había una farmacia que se llamaba Godoy, y que estuvo allí 36 años.

--Claro. La de Mónica Godoy, titular del Colegio de Farmacéuticos durante muchos años.

--Exacto. Bueno, la vendieron y ahora hay otra farmacia, con otra farmacéutica a cargo.

--Bien, seguí.

--¿Sabés? Ahora que me acuerdo jamás mencionamos que Julieta Bostal abrió su local de pastelería en la primera cuadra de calle Corrientes.

--Tenés razón, a metros de Alsina. No para de sumar éxitos. Felicitaciones.

--Tal cual, y no para de sumar clientes. Realmente es un caso para destacar porque empezó vendiendo por Instagram cuando aún cursaba el último año del colegio secundario y logró un crecimiento impresionante, todo a base de esfuerzo y talento, personal y familiar. Pero ahora corto un poco con la dulzura.

--¿Por?

--Por nada en especial, pero déjame tirarte otra noticia no tan grata, otro cierre de un comercio en Bahía.

--Dale, mostremos todo. Obvio.

--Escuchá. Me dio mucha pena ver a la joven propietaria de un negocio de ropa de mujer, de calle Zelarrayán al 100, anunciar, con lágrimas en los ojos, que cerraba definitivamente y que seguía trabajando desde el local que tiene en O’Higgins, a metros de Brown.

--Me imagino. Un bajón.

--Exacto. Quería mostrarte las dos caras de una misma moneda, con realidades que vivimos a diario.

--Por supuesto, pero tratemos de ponerle onda al domingo. Seguro tenés más novedades positivas.

--Algo tengo como para no quedarnos con un saber amargo.

--Bien, así me gusta. Avanti.

--En Donado y Darregueira acaba de abrir un local premium una muy conocida pollería.

--Tenía el dato. El otro día pasé y vi que había movimiento.

--Esta es otra empresa que sigue creciendo. Se trata de la sexta sucursal de la firma y se suma a las de Alem, Casanova, Falcón, Washington y Láinez.

--Perfecto lo tuyo. Y decime, ¿trajiste algo que haga ruido?

--No sé si esto es algo que vaya a hacer ruido, pero me parece interesante.

--¿A ver?

--¿Te acordás estaban a la venta las instalaciones que hace muchos años ocupó el supermercado mayorista La Loma, en la ruta 3 Sur, km 697?

--Sí. Qué pasó.

--Me dicen que una firma de autopartes lo alquiló y empezó a acomodarlo porque quiere llevar a ese lugar el negocio que posee en calle Brandsen.

--¿Está totalmente “avalada” tu info?

--No totalmente, pero te digo más. Me dicen que el negocio de Brandsen en una de esas lo mantienen para tener dos bocas de comercialización. Pronto tendremos más novedades.

--Bien, ya que rumbeaste para la zona costera. ¿Tenés info de la alguna de las grandes inversiones que se vienen?

--Yo creo que la primera que se va a comenzar a materializar en hechos es la megaplanta de procesamiento de girasol de Dreyfus, frente a Galván.

--Una aceitera, hablando en criollo.

--Sí, primero se anunció que las obras iban a comenzar a fin de año, pero parece que se adelantaron y desde la empresa ya piensan iniciar el movimiento de suelos en las próximas semanas.

--¿Algún otro tema?

--Otro que me parece de interés. El Consejo Escolar abrió la inscripción para todos aquellos que quieran hacer transporte escolar con vehículos particulares y/o camionetas 4x2 o 4x4.

--Si no entendí mal, veo que no está reservado a combis y demás.

--Exacto, la licitación permite eso para conectar con Alférez San Martín, Paraje Sauce Chico y General Cerri.

--¿Y algo cultural para ir cerrando?

--Sí. Los integrantes de la Orquesta Sinfónica de Bahía Blanca están en asamblea permanente y en cada recital en el Gran Plaza Teatro leen un manifiesto donde aluden a sus bajos salarios.

--¿Medidas de fuerza?

--Por el momento no, pero trascendió que varios integrantes de la Sinfónica han emigrado y otros tienen trabajos alternativos. Veremos qué pasa.

--Bueno, ahora sí, zarpemos Juancho, ya es hora de ir prendiendo el fueguito ¿no?

--Así es. Se ve que me conocé bastante, José Luis, ja, ja.

--Por supuesto, ya estamos a punto de celebrar 44 años juntos, sentados, cada domingo, en la misma mesa.

--¡Uff! Una vida. Chau, hasta la semana que viene.

--Chau, Juan. Hasta el próximo domingo.

Se trata de Héctor Adrián Guevara, de 31 años de edad, quien fue arrestado en el lugar tras intentar sustraer las cajas ocultándolas entre sus prendas de vestir. La maniobra fue captada por las cámaras de seguridad.

En tanto, más tarde los efectivos realizaron un allanamiento en su vivienda de calle Rawson al 600, ya que se constató que el viernes también había robado perfumes en otro lugar y fueron encontrados en su domicilio. 

Guevara quedó aprehendido acusado del delito de tentativa de hurto. 

"Queremos expresar nuestro más enérgico repudio y nuestra profunda preocupación por los hechos ocurridos en el día de la fecha... Nuestros jugadores, todos menores de edad, y sus familias fueron víctimas de una brutal agresión por parte de padres e integrantes de la barra de Rosario Puerto Belgrano que se encontraban en el lugar", indicaron mediante un comunicado en el Instagram Semillero Gallego. 

En tanto, indicaron que "como consecuencia de estos lamentables hechos de violencia" varios de los jugadores y familiares resultaron heridos. Algunos de los menores debieron recibir asistencia médica en el Hospital Eva Perón de Punta Alta.

"Desde nuestra institución exigimos a los responsables las explicaciones correspondientes y les hacemos saber que haremos todo lo que esté a nuestro alcance para resguardar a nuestros chicos y para que un hecho de esta gravedad no vuelva a repetirse", señala el escrito.

Por último, expresaron que "estos actos no pueden pasar desapercibidos. Son sumamente preocupantes y repudiables", al tiempo que indicaron que "atentan contra los valores del deporte y las normas de convivencia que promueve la liga. CON LOS CHICOS NO". 

En la mañana el tiempo será frío y nuboso. El viento tendrá intensidad leve del noroeste. La visibilidad buena.

Por la tarde tendremos tiempo frío y nuboso. El viento será de intensidad leve del Noroeste y el índice de radiación ultravioleta normal. La visibilidad buena.

La noche será fría y nubosa, se estima para media noche una temperatura de cuatro grados centígrados.

El tiempo y la región:

MONTE HERMOSO Y PEHUEN – CO: Frío y nuboso. Poco cambio de temperatura. Viento leve del Noroeste rotando al Noreste. Temperatura 4/8.-

ZONA VENTANIA: Heladas a frío y nuboso. Poco cambio de la temperatura. Viento leve del sector Norte. Temperatura 2 bajo cero/6.-

GUAMINI: Frío y nuboso, no se descartan lloviznas. Poco cambio de temperatura. Viento leve del Noreste. Temperatura 1/7.-

VIEDMA Y PATAGONES: Heladas a frío y nuboso. Poco cambio de temperatura. Viento leve del Noroeste. Temperatura 1 bajo cero/8.-

NEUQUEN: Heladas a frío con soleados. Poco cambio de la temperatura. Viento leve con ráfagas de moderado del Sudoeste. Temperatura 2 bajo cero/11.- 

En estos 5 años, la superficie de obra permisada tuvo disminución sucesiva en los 4 primeros, mientras que en 2025 se registró un incremento de 6% respecto a 2024, según un informe de la Fundación Tejido Urbano, según el cual Escobar y Tigre son los municipios donde más se construyó en ese período, luego de Ciudad de Buenos Aires y Córdoba.

En la distribución provincial se advierte que entre la Ciudad de Buenos Aires y la provincia de Buenos Aires concentra casi la mitad de esta superficie, seguidas por Santa Fe (10%), Córdoba (9%), Mendoza (5%) y Entre Ríos (4%). Las provincias de La Rioja, Catamarca, Chaco, y Formosa tienen una participación muy baja en este aspecto, sumando menos de 2%.

La Ciudad de Buenos Aires en este lustro acumuló 12 millones de m2 (15%), destacándose además por tener el mayor tamaño promedio de obra (más de 2000 m2). Los municipios bonaerenses del área metropolitana en su conjunto tuvieron más de 20 millones de m2 de superficie permisada (24%).

Sin contar a la CABA, los municipios con mayor construcción fueron Córdoba, Escobar, Tigre, Rosario, La Plata, Gral. Pueyrredón, Luján de Cuyo, Neuquén, Alte. Brown, Berazategui, Salta, Bahía Blanca, Posadas, Moreno, Rio Cuarto y Paraná.

En relación a la población de cada municipio, se destacan casos neuquinos (San Patricio del Chañar, Plottier, San Martín de los Andes), santafecinos (Armstrong, Recreo, San Carlos Centro, Esperanza, Suardi, y Pueblo Esther), así como también Escobar (Buenos Aires), Colonia Caroya (Córdoba), Puerto Deseado (Santa CruR), Mar Chiquita (Buenos Aires), Rawson (Chubut), Luján de Cuyo (Mendoza), San Andrés de Giles (Buenos Aires), Villa Regina (Rio Negro), Paso de la Patria (Corrientes), y Crespo (Entre Rios). 

Entre los de menor construcción en relación a su población se destacan varios municipios sanjuaninos (Caucete, 9 de julio, Chimbas, Albardón y Sarmiento), del AMBA (La Matanza, Merlo, José C. Paz, Florencio Varela), y de Tucumán (Aguilares, Monteros, San Miguel de Tucumán).

En la agrupación de estadísticas municipales de construcción por aglomerado, además del AMBA se destacan las áreas metropolitanas de Córdoba (5%), de Neuquén-Cipolletti (4%), de Mendoza (4%), de Rosario (4%), de Mar del Plata (2%) y de Santa Fe (1%).

La variación de la superficie permisada en estos años fue diferente en las principales ciudades argentinas: La Ciudad de Buenos Aires y el resto del área metropolitana tuvieron disminuciones entre 2021 y 2024, con una recuperación parcial en el último año. 

En el caso del aglomerado de Córdoba la tendencia fue inversa, con un incremento sostenido en los primeros años y disminuyendo en el último. Neuquén y Mendoza tuvieron una evolución inconstante pero positiva en su tendencia, incrementando la superficie de construcción. En cambio, los aglomerados de Rosario, Mar del Plata, Salta, Santiago del Estero y Paraná tuvieron una disminución casi constante en su construcción.

El tamaño medio de las obras resulta muy superior en el caso de CABA (2032 m2), y luego en San Miguel de Tucumán, Santiago del Estero y Posadas, seguido de varios municipios del conurbano bonaerense que tienen entre 400 y 600 m2 por permiso. 

Los municipios de Córdoba, Rosario, Salta y Neuquén siguen en un tercer conjunto con un tamaño entre 300 y 400 m2 por permiso. Los menores promedios se dan en los municipios pampeanos de Gral. Pico y Santa Rosa, así como en Bahía Blanca, Gral. Pueyrredón, Rio Grande y Luján de Cuyo, con un tamaño medio inferior a 200 m2.  (N/A)

El pedido plantea la necesidad de analizar el funcionamiento de estos sitios destinados a la circulación de bicicletas.

"Toda política de movilidad urbana debe estar sujeta a mecanismos de evaluación permanente", indica la propuesta, al tiempo de asegurar que "distintos sectores de la comunidad han planteado observaciones para determinados corredores, la seguridad en los cruces y la afectación de espacios destinados al estacionamiento y a la actividad comercial".

Como concepto general en materia vial, todas las intervenciones, modificaciones o adecuaciones que se realizan en la vía pública deben ser consideradas de manera continua.

El tránsito vehicular es una materia de altísima complejidad, con distintos actores y con una dinámica que exige atender todo lo que ocurre de forma periódica.

Ha habido decenas de casos de decisiones tomadas que han resultado acertadas y mejoraron el funcionamiento de zonas conflictivas pero también hay otras que, implementadas, no tuvieron una respuesta esperada.

En el caso de las ciclovías, trazadas en gran medida a partir de un estudio integral realizado por profesionales de la UTN, ya han tenido adecuaciones y hay muchas que al materializarse generaron otro tipo de conflictos viales.

Pero no se trata de establecer un control o evaluación “a ojo”. Se requieren estudios, relevamientos, estadísticas, seguimiento. Toda decisión debe responder a análisis serios y completos, que involucren a todos los actores.

A partir de los ajustes necesarios, las adecuaciones y eventualmente correcciones es que el sistema funcionará cada vez de mejor manera y su emplazamiento no responderá de manera exclusiva a “darles un espacio a los ciclistas” sino a generar una propuesta útil y eficiente.

Como concepto, la idea de disponer de ciclovías es por demás adecuada. Pero para eso debe ser eficiente, tener lógica y adecuarse a uso y demanda. Para eso es necesaria disponer de una política continua de control, supervisión y ajuste.

Autoridades civiles y militares, integrantes de la fuerza, familiares e invitados especiales acompañaron un acto realizado en la Plaza de Armas y cargado de simbolismo, que incluyó la bendición de sables y diplomas, un homenaje a los caídos en cumplimiento del deber y el reconocimiento a quienes se destacaron por su labor.

La ceremonia fue presidida por el prefecto de Zona Mar Argentino Norte, prefecto mayor Claudio Omar Miceli, acompañado por el jefe de la Prefectura Bahía Blanca, prefecto principal Miguel Alberto Curual.

También estuvieron representantes de las Fuerzas Armadas y de seguridad, integrantes del Centro de Veteranos de Guerra de Malvinas, autoridades judiciales del fuero federal y ordinario, representantes consulares de España, Italia y Chile, el presidente del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca (Santiago Mandolesi Burgos), el director de Región Sanitaria I (Maximiliano Núñez Fariña), autoridades municipales, del Concejo Deliberante, referentes de empresas portuarias y agencias marítimas, además de personal superior y subalterno de la Prefectura en situación de retiro y miembros de la familia prefecturiana.

Tras la invocación religiosa del capellán de la Zona Mar Argentino Norte, padre Luciano Guardia, quien bendijo los sables y elevó una oración por los efectivos que diariamente cumplen servicio en las aguas del país, se dio lectura al mensaje del Prefecto Nacional Naval, prefecto general Guillermo José Giménez Pérez, pronunciado durante el acto central desarrollado en la Escuela de Oficiales de la fuerza, en Zárate.

En su discurso -que fue replicado por Miceli y se escuchó en todo el país- Giménez Pérez destacó el profesionalismo, la vocación de servicio y el compromiso de los hombres y mujeres de la institución, al tiempo que repasó los principales desafíos y avances de la autoridad marítima argentina.

Entre los ejes de su mensaje sobresalieron la consolidación del Instituto de Seguridad Marítima (ISeMar), dedicado al análisis estratégico del dominio marítimo; la participación de la Prefectura en el ejercicio internacional Galapex 2026, donde compartió la experiencia argentina en la lucha contra la pesca ilegal; y el rol de la institución dentro de la Red Operativa de Cooperación Regional de Autoridades Marítimas de las Américas (ROCRAM), cuya Secretaría será ejercida por la Argentina durante el período 2027-2028.

Giménez Pérez también destacó la modernización tecnológica de la fuerza, con la puesta en marcha del Sistema Guardacostas 4.0, una plataforma de inteligencia geográfica que optimiza el monitoreo y la vigilancia de los espacios marítimos, además de la incorporación de herramientas de inteligencia artificial para fortalecer la prevención y la respuesta operativa.

En materia de infraestructura, señaló los proyectos desarrollados junto con la Agencia Nacional de Puertos y Navegación para modernizar la Vía Navegable Troncal, ampliar la red federal de comunicaciones P25 e incorporar nuevos sistemas de monitoreo.

El Prefecto Nacional recordó, además, que la institución tiene a su cargo más del 90% de los compromisos internacionales asumidos por la Argentina en materia de seguridad de la navegación y protección del medio marino, además de cumplir funciones de policía auxiliar pesquera y ejercer la aplicación de la ley en los espacios marítimos.

En otro tramo de su mensaje resaltó el valor estratégico del comercio marítimo para la economía nacional y sostuvo que fortalecer la flota de buques y embarcaciones guardacostas constituye una necesidad para garantizar una presencia efectiva del Estado en el mar y la protección de los recursos nacionales.

Con un tono especialmente emotivo, expresó su reconocimiento al personal operativo que diariamente arriesga su vida en tareas de salvamento, patrullaje, combate al delito, protección ambiental y asistencia a la comunidad. También agradeció el trabajo del personal civil y docente, de los retirados y pensionados, de las familias prefecturianas y de la Asociación Cooperadora Círculo de la Prefectura Naval Argentina (CIRGAR), por el permanente acompañamiento a la institución.

El recuerdo de los que no están

Uno de los momentos más emotivos de la ceremonia fue la entrega de sables y diplomas a suboficiales superiores promovidos al grado de ayudante mayor, una distinción que simboliza el reconocimiento a la trayectoria, el compromiso y la vocación de servicio desarrollados a lo largo de la carrera institucional.

Se rindió un homenaje al ayudante mayor retirado efectivo Alberto Oscar Costa. El sable y el diploma fueron recibidos por sus familiares, como símbolo del legado que dejó a la Prefectura Naval Argentina y en reconocimiento a su servicio.

También recibió el sable correspondiente el ayudante mayor retirado efectivo José Carlos Díaz, en un momento que puso de relieve el significado histórico y simbólico de este emblema institucional.

Asimismo, la Prefectura Bahía Blanca fue distinguida por la actuación de su personal en un megaoperativo judicial realizado junto con las dependencias de Mar del Plata y Quequén, en el que se llevaron adelante seis allanamientos simultáneos por infracción a la Ley de Marcas. El procedimiento permitió el secuestro de mercadería valuada en más de 500 millones de pesos y fue destacado por la excelencia operativa y el trabajo coordinado entre las distintas dependencias de la fuerza.

En el marco de las Bodas de Oro, que distinguen los 50 años de pertenencia a la institución, fueron homenajeados los ayudantes mayores retirados efectivos Daniel José Bodanza y Horacio Raúl Grandes, y los ayudantes de primera retirados efectivos José Darío Ascencio, Miguel Alberto Rodríguez, Omar Santín y Jorge Raúl Fontanella.

La distinción simbolizó medio siglo de vínculo con la fuerza, una trayectoria marcada por años de servicio, compromiso, experiencias compartidas y el cumplimiento de las responsabilidades que la Nación encomendó a cada uno de ellos.

Asimismo, se entregaron diplomas correspondientes a las Bodas de Plata, que reconocen los 25 años de servicio ininterrumpido en la Prefectura Naval Argentina. Recibieron esta distinción los ayudantes de primera Edgardo Javier Savoy y Luis Fabián López, en reconocimiento a su dedicación, esfuerzo y aporte al cumplimiento de la misión institucional.

Las entregas estuvieron a cargo del prefecto de Zona Mar Argentino Norte, prefecto mayor Claudio Omar Miceli, acompañado por el jefe de la Prefectura Bahía Blanca, prefecto principal Miguel Alberto Curual, junto con los suboficiales encargados de la Prefectura de Zona Mar Argentino Norte y de la Prefectura Bahía Blanca.

Reconocimiento a los canes

Otro de los pasajes destacados de la ceremonia estuvo dedicado a los binomios cinotécnicos de la Prefectura Naval Argentina. Durante el acto se puso en valor la tarea que desarrollan los perros de servicio, fundamentales en operaciones de seguridad, prevención e investigación.

Las autoridades resaltaron que los canes cumplen un rol clave en procedimientos de detección de estupefacientes y explosivos, búsqueda de personas -como ocurrió recientemente en Venezuela- patrullajes preventivos y otras tareas operativas, siempre en estrecha coordinación con sus guías.

El reconocimiento buscó destacar el entrenamiento, la disciplina y el aporte que estos animales realizan diariamente al servicio de la comunidad, constituyéndose en una herramienta indispensable para el cumplimiento de la misión institucional y un ejemplo del trabajo conjunto entre los efectivos y sus compañeros de cuatro patas.

La ceremonia concluyó con el retiro de las banderas de ceremonia, a cargo del oficial auxiliar Alan Solís Parenti, acompañado por los acordes de la tradicional marcha de la Prefectura Naval Argentina.

Con la desconcentración del personal y la finalización del acto protocolar, la Prefectura Bahía Blanca cerró una jornada de homenaje y reconocimiento a los hombres y mujeres que integran una institución con 216 años de historia, reafirmando su compromiso con la seguridad de la navegación, la protección de los recursos y el servicio permanente a la comunidad.

Solo dos localidades registraron temperaturas más bajas: Esquel, con -5 °C, y Azul, con -4,9 °C.

El intenso frío motivó además una nueva alerta amarilla por temperaturas extremas emitida por el Servicio Meteorológico Nacional (SMN) para Bahía Blanca y todo el sudoeste bonaerense.

Según el organismo, las bajas temperaturas pueden provocar un efecto leve a moderado en la salud, con mayor riesgo para niños, personas mayores de 65 años y quienes padecen enfermedades crónicas.

Ante este escenario, el SMN recomendó evitar la exposición prolongada al frío, usar varias capas de ropa para conservar el calor corporal, mantenerse en movimiento, calefaccionar los ambientes de manera segura, evitar los cambios bruscos de temperatura, mantenerse hidratado y no consumir bebidas alcohólicas. También recordó que quienes presenten síntomas asociados al frío no deben automedicarse y deben consultar a un profesional de la salud. Además, pidió prestar especial atención a niños, embarazadas, adultos mayores y personas con enfermedades crónicas.

En cuanto al tiempo para el resto de la jornada, Satelmet pronosticó una temperatura máxima de 12 °C. La mañana se presentará fría, soleada y con heladas, mientras que por la tarde aumentará la nubosidad, aunque se mantendrán buenas condiciones de visibilidad. Para la noche se espera un ambiente frío y nuboso, con una temperatura cercana a los 7 °C hacia la medianoche.

Caminar por las primeras cuadras de 25 de Mayo es descubrir muchas viviendas de principios del siglo pasado que han sobrevivido al cambio que ha tenido la ciudad a lo largo de los años, a partir de una renovación de sus usos sin caer en la demolición.

La arquitectura se muestra heterogénea, variada, en varios estilos y escalas, donde se pueden apreciar detalles de herrería, puertas y rejas propias de otros tiempos. De todo para ver en este arte público, que está expuesto en las calles, telón de fondo cuando caminamos la ciudad.

Primero, el art decó

Este estilo de las décadas del 20 y del 30, geométrico y abstracto, ha tenido un desarrollo enorme en la ciudad. Accesible desde lo económico, el estar asociado en su época con la modernidad y el glamur lo convirtió en una alternativa barrial distinta.

Al art decó de guardas, volúmenes escalonados y zigzag se suma una segunda propuesta conocida como streamline, las llamadas casa barco, de esquinas redondeadas y formas curvas, generando una sensación de movimiento y fluidez, como si el edificio “avanzara” sobre la calle, inspirada en los barcos, autos y aviones de la época.

En este ejemplo un pena la decisión de darle un color distinto a la planta baja, con la idea de diferenciarse, perjudicando al conjunto. Podría tomarse esa idea adoptando colores propios del estilo, sacando provecho de su riqueza estética y mejorando el paisaje urbano.

Las casonas

“En esa hora en que la luz/tiene una figura de arena,/di con una calle ignorada,/abierta en noble anchura de terraza,/cuyas cornisas y paredes mostraban/colores blandos como el mismo cielo/que conmovía el fondo”. Jorge Luis Borges

A principios del siglo pasado las fachadas eran historicistas, inspiradas en estilos del pasado, con toques del renacimiento y del barroco, cargadas de ornamentos, cornisas y molduras. Por otra parte, por una cuestión sanitaria de época, tenían los cielorrasos elevados, arrastrando en su altura puertas y ventanas, verdaderas obras artesanales. La calle mantiene decenas de ejemplos que maravillan y ameritan mirar con atención, atendiendo cada uno de sus detalles.

La casa chorizo

Es un ejemplo suelto en este recorrido, pero muy rico en su presencia. Una casa chorizo, la casa de los abuelos, de los gringos. Recostada sobre una medianera, alineadas sus piezas, la cocina al final del recorrido, cada local abierto a una galería, en este caso cerrada con carpintería de vidrios repartidos. Un patio delante, un paredón sobre la línea municipal, la belleza de la puerta de ingreso. Se repitieron por miles a principios del siglo XX.

Esquinas que vuelan

Una resolución llamativa la de esta planta alta en voladizo, la estructura de hormigón que vuela y sostiene.

Otra esquina que tiene su ochava bajo techo, con ese particular destino de algunas paredes de servir como pizarrón de grafitis. Excelente la decisión de su limpieza.

Una industria reconvertida

Dos frentes históricos, que fueron parte de la metalúrgica Marchesi y han sido reconvertidos en un complejo de viviendas, respetándolos y unidos por una suerte de puente interior.

Fundada a principios del siglo XX por Sócrates Marchesi y su hijo, Primo, 1911 se instaló en Brown 740/70, con acceso también por la primera cuadra de 25 de Mayo.

A los rubros de calderería y mecánica, incorporaron cocinas económicas y fueron los primeros fabricantes de chapa galvanizada en nuestra ciudad. Más tarde sumó la fabricación de maquinaria para el agro, marcas "Fama" y "Sirio": rastras de discos, trilladoras, limpiadoras, clasificadoras, zarandeadoras, acoplados y molinos a viento. Cerró su historia en la década del 80.

Ochavas a medida

Una manera distinta de resolver la esquina para un local de comercial, con una carpintería integrada de puerta, ventanas, chapón superior y una franca de vidrios. Los parantes simulan ser columnas con modestos capiteles griegos.

Los frentes dibujados, fachadas planas simulando ser parte de un chalé, las tejas marcan la pendiente de una cubierta inexistente, el revoque dibuja maderas solapadas y se aparenta una chimenea.

Manifestación de una época, reflejo de un momento

La arquitectura es, o debiera ser, un reflejo de su época, a veces de un momento. Las casas enrejadas como cárceles hablan de un tiempo de inseguridad, de temor.

Las banderas en las ventanas no tienen que ver con fechas patria sino con el mundial de fútbol, un acontecimiento que despierta pasiones únicas.

Cristianos coreanos y una vivienda exacta

La sede de la Iglesia presbiteriana coreana cheil es la primera del interior. Bautizada Galilea, es un punto de encuentro espiritual y cultural en el panorama religioso local, adscripta a la fe Evangélica Presbiteriana y, por otro, una conexión de la comunidad coreana, un refugio de fe y tradición.

Dos detalles al paso, por un lado la voluntad de respetar y embellecer el frente. Por otro, la curiosidad de la decoración de la fachada con arabescos que guardan similitud con la caligrafía coreana que puede verse en el cartel.

Nada más

Hasta aquí este recorrido, por unas pocas cuadras, plagado de curiosidades, estilos, texturas e historias. Hay más, mucho más. Porque cada persona que camina la ciudad puede encontrar detalles que otros ignoran. Cada calle, cada cuadra es un mundo distinto, que cambia con los días y cambia con las personas. Como el río de Heráclito.

La yapa

Los herrajes, pequeñas maravillas de bronce. Manijones y el lugar para las cartas.

Es habitual la presencia de  imágenes religiosas, con Jesús y María como más elegidos. Pero también aparece mucho Ceferino Namuncurá, el indiecito santo. El fondo, maravilla de otras épocas: revoque tipo Fulget, piedras y vidrios de colores.

Yapa (II)

“Las ventanas con reja/desde la cual la calle/se vuelve familiar como una lámpara”. Jorge Luis Borges

Siempre es un verdadero concierto de formas, materialidad y estética la carpintería. Sobre todo en las viviendas de las primeras décadas del siglo pasado. Puertas y rejas para todos los gustos. Pase y vea.

Rejas en ventanas, hierro forjado, variedad de diseños, rectas y con panza.

Vidrio, metal, madera, banderolas, diseños. Las puertas solas se ganan su lugar.

El régimen de promoción automotriz implementado en 1959 fue el punto de partida del crecimiento del sector, con lo cual comenzó una etapa de despegue y consolidación, con incentivos para fabricar autos en el país y la exigencia de integración nacional de piezas.

La oferta más interesante era la de autos chicos y medianos, accesibles para una gran parte de la sociedad.

Aquel año, la firma Plácido Nervi, con salón de exposición y ventas en O’Higgins 266, presentó el NSU Prinz, “el automóvil de las grandes performances”, motor bicilíndrico, 34 HP, consumo de 6,2 litros cada 100 km y una velocidad máxima de 120 km/h. La novedad: motor refrigerado a aire panclimático. Un auto “veloz, sólido, dinámico, económico y deportivo”.

El mismo modelo ofrecía Proverbio Motor, O’Higgins 85, que lo promocionaba como “El comodín de los automóviles” y el que disponía del mejor espacio aprovechado.

Brandauer y Cía, en Donado 44, puso a la venta el De Carlo 700, “una realidad de la técnica alemana”, con consumo de 5,9 litros cada 100 km, cuatro marchas y puertas laterales.

Arias hermanos, en avenida Colón al 400, tenía el Volkswagen de lujo, con garantía de fábrica, colores varios, radio y calefacción. Importando de origen ofrecía entrega inmediata

En Brown y Fitz Roy, la firma Agras, Cross & Co promocionaba un clásico, el Siam Di Tella 1500, “supremo exponente de la técnica automotriz argentina”, presentado como “de los medianos, el más grande”.

La década del 60 fue clave en la consolidación del parque automotor local, que comenzaría a crecer de manera continua hasta convertir a Bahía Blanca en una de las ciudades con más vehículos por cabeza.

Un adelanto indebido en la ruta, una “picada” en una calle céntrica o una persona alcoholizada frente al volante son potenciales riesgos para quien lleva adelante esa conducta y aquellos que están a su alrededor.

En muchas ocasiones estas situaciones son filmadas y se viralizan en las redes sociales, provocando la indignación masiva y el repudio, pero sin mayores consecuencias para los protagonistas.

Recientemente, la Agencia Nacional de Seguridad Vial avanzó en este sentido, lanzando un programa denominado “Reporte Vial Ciudadano”.

Se trata de una herramienta digital para que cualquier persona pueda reportar hechos de violencia vial y conductas peligrosas en la vía pública, a través de WhatsApp.

“Se trata de una medida que incorpora tecnología y participación ciudadana para fortalecer los controles viales en todo el país y generar nuevas herramientas de fiscalización y prevención”, informaron  desde el organismo.

De esta manera, quienes presencien maniobras temerarias o infracciones graves podrán enviar material audiovisual y datos del hecho a la línea 11-2787-0000.

“Los reportes serán evaluados por la ANSV y, según la gravedad del caso y la evidencia presentada, podrán derivar en sanciones, como la suspensión o inhabilitación de la licencia de conducir”, agregaron.

Buen inicio

Fuentes oficiales indicaron a La Nueva. que en los primeros cinco días de la puesta en marcha del sistema se recepcionaron casi mil casos de violencia vial.

Mencionaron también que la mayor cantidad de situaciones reportadas tenían que ver con adulteración u ocultamiento de patentes, sobrepasos prohibidos, discusiones entre conductores y excesos de velocidad.

“El nuevo sistema busca complementar los controles presenciales y ampliar la capacidad de detección de conductas peligrosas mediante evidencia digital aportada por ciudadanos”, explicaron.

Alcohol al volante, picadas ilegales, menores conduciendo, uso de celulares al conducir son otras conductas indebidas que pueden ser puestas en conocimiento de las autoridades.

“La medida apunta a generar un mecanismo ágil y federal de recepción de denuncias, incorporando herramientas tecnológicas que permitan actuar frente a hechos que muchas veces ocurren fuera de operativos de control tradicionales”.

“Además de permitir la aplicación de sanciones, el sistema brindará información relevante para mejorar la fiscalización, identificar patrones de riesgo y fortalecer campañas de prevención y concientización vial”, añadieron.

Cómo funciona

Para realizar un reporte se debe enviar un mensaje con videos o fotos del hecho, siendo necesario que se pueda observar la patente del vehículo involucrado.

Es prioritario que el denunciante aporte también el lugar donde se produjo la situación, además de la fecha y hora del evento.

Finalmente debe completar un formulario para cumplimentar el envío.

Parte del asunto

“Esta iniciativa es novedosa y positiva. Creo que la ANSV ha pensado estratégicamente en incluir al ciudadano en la prevención vial, no solo como actor responsable de la conducción sino también como colaborador que denuncia y previene sobre conductores peligrosos”, opinó Romina Villarreal, integrante de la ONG bahiense Estrellas Amarillas.

Valoró también que la información aportada tiene llegada directa al organismo.

“Las familias que estamos de este lado de la vida siempre esperamos que haya algo, de todo lo que existe en cuanto a prevención vial, que resulte un fenómeno que dé resultados positivos.

Esperemos que todos las y los conductores sepan que ahora tenemos la posibilidad de mostrar lo que hacen mal mientras conducen, aunque también sabemos que a muchos esto no les importa”.

Agregó que “el hecho de que cualquier ciudadano pueda hacer una denuncia con foto y/o video de la falta de tránsito, no solo los expone sin posibilidad de mentir, sino que los perjudica porque van a tener una sanción y ya no van a poder hacer lo que quieran sin que nadie lo sepa. La exposición los avergüenza y a muchas familias les preocupa más esto último que la falta de tránsito grave que pueda cometer su hijo o marido”.

¿Qué pasa en Bahía?

Villarreal sostuvo que “en nuestra ciudad la imprudencia al volante está a la orden del día. Exceden las velocidades en el macro y microcentro como si corrieran carreras”.

Describió que Vieytes, las avenidas Alem y Colón, Sarmiento, Zelarrayán, Alvarado y Urquiza “son calles temibles”. 

“Vienen del shopping, por ejemplo, y les cuesta comprender (a los conductores) que entraron a la ciudad y hay que desacelerar”, amplió.

“Bahía es la ciudad donde sus conductores cuando ven el amarillo aceleran para pasar antes de que cambie a rojo. Y ahí se produce la colisión. Es demencial lo que están haciendo. Es absolutamente irresponsable y de una conducta homicida”, opinó.

“Cuando el semáforo de verde pasa a amarillo, hay que empezar a frenar. Me pregunto si esto hay que explicárselo a la gente adulta o a los jóvenes que andan en motos con el celular en la mano y el casco en el codo o de sombrero. Lamentablemente sí, hay que explicar, repetir y difundir”.

Justamente, el uso del teléfono al volante es otra cuestión importante.

“El celular lamentablemente se nos escapa de las manos en algún punto, porque vivimos en un sistema tan virtualmente perverso que lleva a incumplir la prohibición de uso. ¿Cómo le decimos a la gente que no lo use cuando conduce, si la mitad está trabajando en plataformas para sobrevivir? Vivimos bajo un sistema cómplice de la siniestralidad”.

De todas maneras, Villarreal consideró que esta iniciativa, por sí sola, no va a incidir en una disminución estadística.

 “Ese es un tema mucho más complejo que incluye temas muy oscuros y profundos, los cuales no están acompañados por tratamientos y sanciones adecuadas. Al menos a mí no me parece que las sanciones actuales den resultado”.

Agregó que si no se trabaja en este sentido “seguirán los siniestros viales, las muertes y familias devastadas sufriendo una pérdida irreversible”.

La mujer, madre de una víctima del tránsito en nuestra ciudad, también señaló al sistema judicial.

“La lentitud, el silencio, la indiferencia y la falta de respuesta para los familiares de víctimas que esperamos hace años repuestas de la justicia, es de un nivel de crueldad que no tiene calificativo”.

Finalmente consideró que bajar la siniestralidad vial “sigue siendo una materia pendiente en todo el país. El gobierno nacional, que nos desgobierna, no colabora para nada".

Según informó el organismo, los registros térmicos previstos pueden tener un "efecto leve a moderado en la salud" y resultar peligrosos, especialmente para los grupos de riesgo, entre ellos niños, personas mayores de 65 años y quienes padecen enfermedades crónicas.

Ante este escenario, el SMN recomendó evitar la exposición prolongada al frío en exteriores y, en caso de ser necesario salir, utilizar varias capas de ropa liviana para conservar mejor el calor corporal. También aconsejó mantenerse en movimiento para generar calor, calefaccionar los ambientes de forma segura, evitar los cambios bruscos de temperatura y mantenerse bien hidratado, evitando el consumo de bebidas alcohólicas.

Además, el organismo recordó que quienes presenten síntomas asociados al frío no deben automedicarse y deben consultar a un profesional de la salud o concurrir al centro asistencial más cercano. Asimismo, recomendó mantener actualizado el plan de acción para las personas con medicación prescripta, no fumar en ambientes cerrados y prestar especial atención a niños, embarazadas, adultos mayores y personas con enfermedades crónicas.

Por otra parte, el norte del partido de Coronel Dorrego permanece bajo alerta naranja por temperaturas extremas. En este nivel, el SMN advierte que el frío puede ser peligroso, especialmente para los grupos de riesgo, por lo que insta a extremar las medidas de prevención.