Sol a pleno se vivió ese 20 de enero. Casi 27 grados. Era la forma ideal de adherirse a los festejos por los 80 años de la localidad de Felipe Solá, en el distrito de Puan. Corría 1988.
     El ingeniero Felipe Solá llegó temprano. Era la primera vez que pisaba el pueblo (hasta hoy, la única) que lleva el nombre de su abuelo, a quien alguien creyó conveniente homenajear tras haber donado, en 1907, las tierras para la construcción de la estación ferroviaria.
     Hasta última hora del día anterior, Solá trabajó en su despacho de la cartera del ministerio de Asuntos Agrarios de la provincia de Buenos Aires, cargo para el que había sido elegido, un mes antes, por el gobernador Antonio Cafiero.
     El avión, que aterrizó en Darregueira, también había traído a su (entonces) esposa, Teresa González; y a su padre e hijo, ambos de nombre Felipe.
     Horas antes de iniciarse los actos, los Solá recorrieron algunas instituciones del pueblo y concluyeron en la estación del ferrocarril, pintada especialmente para la ocasión y donde el estampado del nombre familiar brillaba como nunca.
     La gente del pueblo, alguna representante de instituciones, aprovechó la ocasión para pedirle al funcionario que deje más huellas: la pavimentación de los casi 15 kilómetros hasta 17 de Agosto; y obras clave en el jardín de infantes, en la escuela y en un soñado polideportivo.
     El Felipe hoy diputado nacional asintió en cada una de las solicitudes, asumiendo un compromiso que no podía eludir así nomás; menos, con semejantes anfitriones.
     --No es mi área, pero lo charlaré con el gobernador. Algo haremos--respondió, entre sonrisas y emociones. Más tarde disfrutó de los discursos, del Himno, del desfile de aniversario e, incluso, de una cena que compartió con casi 1.000 personas. Y retornó a Darregueira, con varias carpetas bajo el brazo.
     Solá pasó, luego, por diferentes cargos, en la Provincia y en la Nación; incluso, hasta llegó a ser gobernador bonaerense. Casi nada. Y de la pavimentación, nada. Quienes formaron comisiones por el jardín, la escuela y el polideportivo, al final, pudieron arreglárselas solos.
     Si bien las esperanzas nunca se perdieron, finalmente, el legislador del nombre de un pueblo cumplió con lo anunciado aquella vez para concretar algún día: meses antes de dejar la gobernación, en agosto de 2007, incluyó la pavimentación en el presupuesto. ¡Se hacía!
     Aún hoy, más de un solense frunce el ceño cuando se nombra al ingeniero Solá. Acaso, lo cambien por una sonrisa cuando se corte la cinta de la inauguración de una obra que integrará, vía asfalto, a las localidades de Solá con 17 de Agosto. Es que, a poco más de 20 años de aquella promesa compartida con vecinos ocasionales, el sueño parece concretarse.

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     A partir de esta semana, las maquinarias de la UTE conformada por las firmas Marín Construcciones SA y Coninsa SA comenzarán a instalarse en cercanías de Felipe Solá.
     Así lo confirmó el ingeniero Jorge Confalonieri, responsable de las empresas responsables del asfaltado de los 14,4 kilómetros de la ruta provincial 76, entre las localidades puanenses de 17 de Agosto y Solá.
     Tras firmarse el último viernes 4 el contrato definitivo con Vialidad Provincial, Marín-Coninsa dispone de 30 días para comenzar con los trabajos.
     El plazo de ejecución de la obra es de 12 meses y el gobierno bonaerense abonará 20.774.376,18 pesos, de acuerdo con la licitación realizada el 10 de septiembre de 2007. Este valor deberá ser readecuado con mayores costos, en base a los cálculos ya estipulados en el contrato.
     Lo ofrecido por Marín/Coninsa fue inferior en poco más de 2 millones de pesos respecto del presupuesto oficial de $ 22.942.737.
     "Ya hemos recorrido la zona e, incluso, determinamos el lugar para levantar el obrador", aseguró Confalonieri.
      El lugar elegido está en el campo de Julio Delgado, ubicado a 4 kilómetros de Solá.
     "Allí tendrán, además de tierra y tosca, disponibilidad del agua de la laguna", aseguró Delgado, quien acordó los términos del acuerdo por vía telefónica.
     Aunque dependerá de la calificación, Confalonieri aseguró que se contratará mano de obra local. Estimó que involucraría a 20 personas.
     Junto a Coninsa, Marín realizó obras trascendentes como, por ejemplo, la escollera del puerto de La Plata, la terminación del estadio Ciudad de La Plata y la pavimentación de la ruta provincial 50, entre Lincoln y Carlos Casares.
     "Prevén alquilar algunas casas para los empleados. Si bien traerán gente especializada, alguna otra se tomará de acá", se esperanzó el delegado municipal de Felipe Solá, Enzo Martínez.
     También dijo que desde Vialidad Provincial se contactaron para el alquiler de otra casa, con la idea de instalar, además, el laboratorio que auditará los procesos de asfaltado.
     Martínez ponderó el significado de esta obra para su pueblo.
     "Acá estamos aislados. Es la única localidad de Puan que aún no se puede llegar por asfalto", admitió.
     Yendo por caminos de tierra, desde Solá hasta Bahía Blanca hay 120 kilómetros. Si se pretende ir por asfalto, el rodeo eleva esa cifra a 160 kilómetros.
     Un ejemplo de este aislamiento se da en que a la localidad no llegan profesionales especializados (léase oculistas, por caso), porque la aparatología digital se daña en el tránsito por caminos de tierra.
     Este reclamo de Felipe Solá, particularmente, y de 17 de Agosto y del distrito puanense, lleva más de 20 años.
     El asfaltado resulta clave para la comunidad de 800 personas de Solá, así como para los 350 de 17 de Agosto.
     La ingeniera Marta de Rico, secretaria de Obras Públicas de la comuna de Puan, también ha seguido el caso desde que asumió en el cargo, el diciembre último.
     "El ingeniero Carlos Arrúa, de la gerencia técnica de Vialidad Provincial, nos confirmó la inminencia del inicio de la obra. Y creo que, hoy, estamos más cerca que nunca", aseguró la funcionaria.

Documento inédito: el ingeniero Felipe Solá posa junto a su esposa de entonces, Teresa González, y a su padre e hijo, ambos con el mismo nombre de la estación y del pueblo. Fue en la mañana del 20 de enero de 1988, para tomar parte de los festejos por los 80 años. Se trata de la única vez que el hoy diputado nacional por el FPV pisó suelo solense.

Paso a paso, año tras año
     En las últimas dos décadas, estos fueron algunos de los hechos que tuvieron a la ruta 76 como protagonista:

* 8/91. Por las cuantiosas lluvias, se considera el corte del camino por el desborde de la laguna. Solicitan levantar un terraplén.

* 10/91. La Cámara de Diputados provincial aprueba un proyecto de Carlos Lemos (UCR), en el que solicitaba al gobernador Antonio Cafiero cumplir con el acondicionamiento del tramo.

* 12/91. VP elabora un proyecto de obra. El costo de los trabajos se estima en $ 4,5 millones.

* 3/92. El sector de la laguna permanece cortado por razones de seguridad. Carlos Astorga, intendente de Puan, sostiene que debe cambiarse la traza. Operarios de Hidráulica trabajan en el tema.

* 7/92. Juan C. Cordisco, de VP, visita Solá ante un requerimiento de las cooperativas locales y la comisión de fomento vecinal.

* 9/92: Desde el 29 de agosto al 1 de septiembre no funcionó el servicio de correos, ya que el único micro que entraba a Solá, López Lecube y Pelicurá no pudo hacerlo por el estado del camino.
* 10/92: Se realiza el alteo y rellenado del tramo afectado por la laguna.
* 12/92: En audiencia concedida a instituciones, se entrega un petitorio al gobernador Eduardo Duhalde, en su visita a Darregueira.

* 6/93. Se realizan trabajos de refuerzo de calzada y escolladero en el tramo de la laguna.

* 10/93. Dejó de circular la única empresa de colectivos que llegaba a Solá y hasta Chasicó, pasando por Lecube y Pelicurá.

* 5/94. Diputados provincial solicitó al DE la necesidad de asfaltar el sector, mediante un proyecto presentado por María Kugler (UCR).

* 8/94. La ruta cobra una víctima, tras caer un automóvil en un sector de la laguna que tenía una profundidad de más de tres metros y sin valla de contención.

* 12/94. Se colocan balizas señalizadoras, que el crecimiento del pajonal se encargó de ocultarlas.

* 1/95. El intendente mantuvo contacto con el administrador de VP. "Sólo había una diferencia técnica en cuanto al problema del bajo anegado. La obra está presupuestada en U$S 8 millones", dijo Astorga.

* 6/95. Otro vehículo cae a la laguna, sin consecuencias fatales.

* 5/96. Directivos de la Cooperativa de Servicios Públicos se entrevistan en La Plata con autoridades de VP.

* 8/96. Al mal estado de transitabilidad, se suma la preocupación por la falta de seguridad. Aún no se cuenta con guard-rail.

* 10/96. Representantes de Solá, Pelicurá, Lecube, y Chasicó se reúnen con autoridades de VP y Astorga. Se confirmó el ensanchamiento a 9 metros del terraplén y el levantamiento. VP acuerda la realización de un guard-rail o baranda en el tramo de la laguna. Nunca se concretó.

* 12/96. La ruta fue clausurada por las cuantiosas lluvias, quedando anegados los bajos. Bomberos debieron proceder al rescate de dos vehículos. Solá estuvo aislada por varios días.

* 1/97. Personal contratado por VP rellena el sector que estuvo anegado por las lluvias. Se construye un entubado a 3 kilómetros de Solá, elevando el terreno 1,70 metros.

* 2/97. Los municipios de Puan y Tornquist incluyeron la pavimentación en los tramos que corresponden a cada jurisdicción, en el Plan Trienal Regional. "Sólo falta definir la cota de la laguna", afirmó Astorga.

* 6/97. Vialidad Provincial responde a la comunidad de Solá, confirmando que la pavimentación de la 76, tramo 17 de Agosto-Solá, se encuentra nominada en el segundo listado del Plan Trienal.

* 7/97. Los autoridades consideran que el pavimento "ya es un hecho". Dicen que se han tomado las mediciones, estimándose en un año y medio el tiempo para que la obra esté concluida.

* 3/98. Viendo que no hay indicios de comienzo de la obra, la comisión de fomento, instituciones intermedias y comercios entregan un nuevo petitorio a Duhalde, en su visita a Villa Iris.

* 5/99. El titular del EPRE, Pablo Paladino, firma con el municipio de Puan el convenio de ensanchamiento, alteo e iluminación del tramo afectado por la laguna. Nunca se hizo.

* 12/99. El diputado Juan P. Tunessi presenta el proyecto de pavimento con un presupuesto de U$S 5 millones. Diputados lo aprueba con sanción completa.

* 1/2000. El intendente Horacio López confirma que la obra está incluida en el Plan Trienal, aunque sin priorizar.

* 5/2000. El jefe comunal solicitó a la Comisión Evaluadora de Prioridades estar presente con un grupo de representantes de instituciones de Solá, a los efectos de lograr la realización de la obra.

* 13/2/2000. "La obra se financia con un fondo integrado con el dinero que ingresa de la privatización del Banco Hipotecario". Así, López confirmó la concreción, en un tiempo prudencial, de la pavimentación.

* 10/9/2007. Tal cual lo prometido por el gobernador Felipe Solá, se realizó el acto de licitación para la obra de pavimentación de los 15 kilómetros. Pero la adjudicación se demoró casi nueves meses.

* 28/11/2007. Solá prometió estar en el pueblo, para presidir la asamblea constitutiva del Consejo Regional del Plan de Desarrollo del Sudoeste Bonaerense. Finalmente, no arribó. Y la pista que se hizo especialmente para recibirlo, quedó para recibir, acaso, a otro candidato.

Una estructura flexible se prevé para toda la calzada
     En la memoria descriptiva de la obra se cita que el tramo comprendido entre las localidades de 17 de Agosto y Felipe Solá posee una longitud exacta de 14.393,96 metros.
     Su traza coincide (parcialmente) con el camino de tierra existente, paralelo a las vías del ferrocarril.
     El proyecto se desarrolla dentro de la zona de camino existente, habiéndose previsto --en algunos sectores-- el traslado de alambrados, a fin de ensanchar la zona actual porque así lo requiere la obra básica proyectada.
     El ancho resultante de la zona de camino es de 40 metros, salvo los sectores antes mencionados, ubicándose el eje a 20 metros del alambrado izquierdo, opuesto a la zona de vías férreas.
     Se ha adoptado, para la calzada de la ruta, una estructura flexible (concreto asfáltico).
     La obra incluye el proyecto de señalización horizontal y vertical en la totalidad del tramo, así como la construcción de alcantarillas transversales y longitudinales y la colocación de barandas metálicas para defensa vehicular.
* Obras básicas: La sección transversal de tipo de ruta se resuelve, parte en terraplén y parte en desmonte, con un ancho de coronamiento de 13,30 metros; conformado por una calzada de 7,30m. de ancho y 2% de pendiente transversal, banquinas de 3m. de ancho con 4% de pendiente transversal y taludes con pendientes 1:4 para alturas de hasta 3m. y de 1:2 para mayores elevaciones de terraplén.
     Se ha previsto la ejecución de zanjas con un ancho de solera mínimo de 3m. y pendiente transversal del 1% hacia el exterior. La ejecución de los terraplenes se realizará, en parte, con suelos provenientes de extracción lateral y, por otro lado, por los provistos por el contratista.
* Estructura: La subrasante será compactada en 0,20m. de espesor y en el ancho establecido en los perfiles.
* Obras hidráulicas: Se prevé la ejecución de alcantarillas transversales, con anchos de calzadas de 13,30m. Las alcantarillas laterales presentan 6m. de ancho de calzada para las correspondientes al acceso a propiedades y de 10m. en las correspondientes a cruces de calles, con un metro de luz y alturas variables.
* Señalizaciones: En todo el tramo, se ha proyectado el señalamiento horizontal y vertical correspondiente.
     Entre otros detalles, habrá líneas continuas demarcatorias de bordes de banquinas, línea central discontinua, velocidad máxima, símbolo de niebla y flechas direccionales, así como la doble línea central continua en curvas y la aplicación de pintura termoplástica reflectante.
     En cuanto a las verticales, habrá señales de prevención, reglamentación e información, así como cuadro de tipologías a emplear.
* Obras varias: El proyecto incluye el traslado de alambrados en nuevos límites de zona de camino y la colocación de barandas de protección vehicular.
* Mantenimiento: Para esta obra, se prevé un plazo de conservación de 365 días corridos, contados a partir de la firma del acta de recepción provisoria.

Hasta 7,30m.
     La estructura de la calzada se compone de los siguientes elementos: carpeta de concreto asfáltico de 7,30 metros y base granular asfáltica de 7,50 metros, ambos de ancho.